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【周度分析】车市扫描(20200113-0118)
发布时间:2020年01月22日    浏览量:34725次    下载
                                             本周车市概述

1.2020年乘用车市场零售前两周转正


1月全国乘用车市场周度零售起步较低。1月第一周(1-12日)的乘用车市场零售相对分化,第一周日均零售4.9万台,同比增速下降13%。第一周销量总体偏低。
第二周的零售达到日均8.6万台水平,相对偏高,这也是春节前市场回升的体现,但这也是最后的一轮高增长。本周截止时间是18日周六,但考虑到部分厂家是按照19日周日的周度截止,因此日均有一些数据放大效应。
由于12月的全月零售同比在-3%也是部分企业努力的结果,市场的零售总体偏弱,春节前的购买力不强,因此对1月的走势总体不是很乐观。前两周的日均销量6.17万台是节前的暂时体现,后面春节期间的销量将基本归零,因此1-2周的正增长难以持续。

2.2020年乘用车市场批发前两周转正


1月全国乘用车市场周度厂家销量起步较好。1月第一周(1-12日)的乘用车厂家努力月初加大批发,实现节前到店的零售不丢量,第一周日均厂家销量5.2万台,同比增速下降3%。第一周销量总体相对平稳。
第二周日均批发销量达到5.9万台,同比增长9%,增速相对平稳。
由于春节前时间太短,因此1月1-2周同比增速3%是很好的,但前两周是销量主力,本周已经开始进入节前购车的尾声,批发销量后面仍有较大压力。

3.湖北肺炎疫情对车市还是不利影响为主

虽然本周车市大涨,但感觉与湖北疫情关系不大。目前感觉此次疫情对车市总体还是不利影响为主。
肺炎疫情对车市应该总体还是不利的。今年这情况,让人回想起2003年的非典时期,当年笔者还在销售部门工作,同时联合开展活动督导各地的营销活动。非典对车市还是有很大压力,打乱了营销节奏,不利于车市发展。虽然当时有非典的一些信息,但我们根据报道评估风险不大,该干啥干啥。当时的营销活动搞得并不是很成功,大量的宣传物料和广告都已排期发布,但各地营销活动无法开展,新车销量也远未达到预期效果。
疫情之下也有特别的情况,购车市场就畸形了。当时监控区域中,北京的销量异常的好,据说当年北京人在03年非典时买车不划价,不需要讲解车辆,有车就行,也不讨论太多问题,有了车就封闭空间,就独立可行的环境,安全了。这样的部分地区车市特别好,但总体非典时期的车市还是较差的。
因此目前的环境也具有很大的不确定性。如果蔓延,也使好多正常的营销举措无法推动,大型的车市活动和团购活动都无法开展。
今年本来车市就是春节前火爆时间短,节后冷清。此次叠加湖北肺炎疫情的风险,应该说今年的车市开局仍有较大压力。

4.19年新能源乘用车产102万台、4.3分/台、积分比例达22%

全国新能源车的总体续航和新能源积分表现近两年持续提升。根据测算19年1-12月新能源乘用车产量102万台,较2018年同期增长1%,而新能源积分达到434万分,较18年同期增长20%。18年1-12月的新能源乘用车生产100万台,形成新能源积分361万分,每台乘用车平均3.6分,较17年的2.9分提升25%。
19年12月单车积分4.4分,而18年12月新能源车单车平均积分4分,19年12月提升11%也是很好的效果。19年1-12月较18年1-12月单车积分提升19%。

5.19年汽车消费降1%、新能源车产119万降1%

根据国家统计局数据,2019年,社会消费品零售总额411,649亿元,比上年名义增长8.0%,其中,除汽车以外的消费品零售额372,260亿元,增长9.0%。2019年12月份,社会消费品零售总额38,777亿元,同比增长8.0%。其中,除汽车以外的消费品零售额34,349亿元,增长8.9%。。
19年1-12月的汽车增加值1.8%,仍处近期低位。18年增5%,19年1-12月汽车业增加值是低于制造业增加值平均水平。
19年1-12月份,住宅销售面积增长-0.1%,住宅销售额增长7%,房地产市场总体远强于汽车市场。汽车消费仍为负,楼市火爆对车市影响巨大。个人贷款和定金是房地产投资的最大资金增量,分流百姓财富,与车市低迷形成直接对比。