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【周度分析】车市扫描(20191201-1208)
发布时间:2019年12月11日    浏览量:3052次    下载
                                                            本周车市概述

1.19年12月全国乘用车市场零售低位徘徊


12月全国乘用车市场周度零售起步较低。12月第一周(1-8日)的乘用车市场零售相对平稳,第一周日均零售3万台,同比增速下降21%。第一周销量总体偏低。
我们月初暂时预计12月的全月零售同比在-2%左右,预期稍好于11月的零售。由于12月的因素复杂,因此走势不能简单推断。


乘联会每月的周度零售进度走势与月度走势有一定差异性,月度的是稳定的历史数据。周度的是波动的进度数据。前期看车市的进度数据逐步走好,底部逐步抬高,市场需求企稳走好。但11月的零售预期-4%,前三周的走势偏慢,进度稍低于预期。

2.19年12月全国乘用车市场周度批发相对稳健


12月第一周(1-8日)第1周日均批发3.9万台,同比增速下降9%,好于18年同期下滑幅度,也好于11月的第一周下滑幅度。
17年的周度走势是前后均衡的增长,原因是市场减税退出前的火爆,18年12月的批发是相对较差,但部分厂家仍在坚持,因此前低后高走势明显。19年12月的走势应该是相对平稳的态势。

3.汽车消费税在零售端征收应是趋势

中央新一轮税制改革已经启动,其中汽车消费税改革也是各方期待的焦点。我们期待消费税从生产厂家征收改为在消费环节征收,同时将消费税变为地方税。由于卖地挣钱多,目前很多城市热衷卖地增收,导致城市道路通行板块化,支线道路功能弱化,加剧拥堵;地方政府促进汽车消费、解决道路拥堵的积极性不大,因而盲目限购等懒政盛行。根据税改思路,如果将消费税下移到零售环节,哪上牌、哪缴税,可以鼓励地方政府为多征税而促进本地购车消费,同时改善城市道路规划,减少限购冲动。
随着营改增的税收改革,地方税基需要培育和增强,此时将汽车消费税和购置税转为中央与地方分成的税收,可以改善地方财政压力。地方政府抢投资与促销费的冷热反差需要用利益平衡,这对抑制地方过度争抢整车企业扩产能的项目,使整车企业更理性扩产发展也是有益的。针对零售折价影响税收问题,汽车消费税的零售环节征收可以参照购置税的最低计税价的模式,确保税收的相对合理稳定。如果捆绑车购税和消费税后,消费者购车缴纳的税收额度差异较大,会进一步增强税收政策的消费调节导向效果。

4.青岛五道口成奇瑞新股东是很好的混改模式

长江产权交易所公告显示,奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交,青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。根据公告,青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%。
从人民银行的资产负债表看,目前最大压力的是居民债务,因此车市低迷。目前国内最有钱的是部分机构单位,这些地方事业单位的财力很好,是经济发展的重要资源,而且通过市场化的产业投资,可以给企业的资产带来更好的评估增值效应。有利于传统国企的改制,有利于盘活国有地方资本的活力,是很好的国有资产组合。
同时外部资本的进入,也给企业更大的自主权,防止地方国资对企业的过度管理,实现更好的法人治理机制。

5.整车企业应该有责任也有话语权

目前新能源车市场低迷,重要因素就是成本偏高导致电动车与传统车的竞争力不足。降低成本提升技术需要多方努力,尤其是电池领域的开放对行业发展促进巨大,没有竞争的产业是不利于发展的。
新能源的整车企业责任重,受到上游的垄断压力也较大,所有发展新能源的责任目前主要都是整车企业承担。但整车企业的行业主导地位和话语权在严重下降,因此开放竞争才能有效的促进行业发展,让整车企业有绝对的产业链话语权。