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【周度分析】车市扫描(20200224-0229)
发布时间:2020年03月04日    浏览量:4774次    下载
                                         本周车市概述

1.2020年乘用车市场零售开局不强


2月第一周的乘用车市场零售处于冰封状态,第一周日均零售811辆,同比增速下降96%。第一周销量总体偏低。
2月第二周的零售达到日均4100辆,同比增速下降89%,2月的前两周的零售同比下滑92%,零售市场的回暖较慢
2月第三周的零售达到日均5411辆,同比增速下降83%,第三周环比第二周的零售增长32%,市场回暖幅度不算太快。
2月第四周的零售达到日均1.6万辆,同比增速下降63%,这其中也有开店后在月末积累订单的上传。
由于只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车,加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升,经销店客流很少,因此前三周周仍是受疫情影响较大的修整期。第四周经销商复工率大增,新车上市逐步启动,消费者购车活动也加速恢复。
2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%,同比下滑达到80%,估计2月下滑80%是2020年车市的最大一次下滑。这也是前期的增速与同比概念颠倒了,过去是同比下滑20%,现在是同比达到20%,体现了市场的严重异常。
目前估计2020年1-2月累计同比下降幅度达到41%,这也是近20年来的最大下降。这也是春节提前因素的正常影响和受到疫情冲击影响的综合体现。

2.2020年乘用车市场开局不强


2月的前三周的日均批发都处于很低的水平。部分厂家在2月初有一些出货,主要是原有库存的消化,并非体系性恢复。
2月的厂家很早就已经大部分上班,但由于汽车产业链长,全面恢复生产的条件比较难,因此节后营销体系早已开工,但居家办公效果也很好。而生产物流的跟进速度偏慢,复产的节奏也是较稳健的。因此批发销量数据特别低,而且不均衡。
为了缓解经销商压力,厂家大部分都放弃了销量考核,加之厂家连续11个月大力降库存,厂家库里也没有紧俏资源,因此批发销量暂时处于极低水平。
考虑到2月的特殊因素,进货也可能因运输受阻而成为经销商的长期在途库存,经销商资金也很紧张,少进车是合理的选择。厂家也不能给经销商压力,因此2月销量可以忽略,目前看2月的批发也就靠最后一周的生产和物流恢复后的批发增量。
目前数据还不全,初步看2月的厂家销量将大幅低于预期,同比下降幅度估计在-86%左右。1-2月因此的累计销量估计下降在43%左右,较原来的1-2月预期下降10个点的水平。

3.日内瓦车展取消激励北京车展更强

临近开展前3天取消日内瓦车展,这是很可惜的,这主要是因为疫情的影响,说明境外疫情影响极其巨大,这是对车市超预期的打击。
日内瓦车展于1905年创办,此次是首次非战争因素取消,凸显此次疫情的影响仅次于战争,是对世界经济的挑战。
车展应具有车市风向标的作用,包括现在、未来发展的趋势,最新的研究成果,以及已经投放或即将投放到市场的成熟汽车品牌,也是新厂商展示自己和推广自已的舞台。对消费者来说,车展是汽车文化的重要感受场所。
虽然日内瓦车展取消,但这也将更体现出北京车展的价值,尤其是凸显中国的世界新能源汽车核心主战场地位。
因此延期后相信各厂家应该加紧做好北京车展的筹备工作,让北京车展办得更好。

4.19年12月乘用车新车油耗达131%

从19年的新车油耗公告看,12月的轻型车总体的新车油耗公告743款,其中进口车近期申报31款。2019年12月国产车新品保持油耗较低水平,动力逐步提升的节能减排升级之路,但降油耗速度较慢。2019年12月的国产乘用车新车的平均油耗为4阶段油耗指标均值的131%,且新车平均升功率77千瓦。自主品牌的新能源车的产品技术提升很快,日系车企和几家自主车企的油耗表现很好,期待自主品牌向上突破取得效果。

5.20年1月新能源车产4.8万台、锂电池230万度,降一半

2020年1月新能源汽车产量4.8万台,同比下降52%;电池装机总电量约230万度,同比下降54%。1月的乘用车电池需求171万度,同比下降52%,表现偏弱。2019年的三元电池占比达到64%,较18年上升7个百分点。2020年1月的三元电池占比达到65%,磷酸铁锂大降。
1月的乘用车电池需求171万度,同比下降52%,表现偏弱。去年1月乘用车的电池需求较好,今年的下滑主要是因为需求偏弱。