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【周度分析】车市扫描(20200608-0614)
发布时间:2020年06月17日    浏览量:5177次    下载
                                         本周车市概述

1.6月乘用车市场零售起步不强 



    6月第一周(1-7日)的乘用车市场零售表现不强,第一周日均零售2.57万辆,同比增速下降10%。从环比口径看,6月第一周的环比下降20%,走势稍有回落的态势。
    6月第二周(8-14日)的乘用车市场零售表现相对仍偏弱,第二周日均零售3.66万辆,同比增速下降17%。由于19年6月国六实施前的库存压力特别大,因此去年6月初的甩货量就偏大,形成偏高基数。从环比口径看,6月第二周环比5月第二周增长1%,走势相对平稳。
    今年6月的前两周零售进度相对偏低,假设6月销量与5月一致,测算目前的进度是27%,远低于前几年的1-14日平均进度35%的正常水平。
    随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放,再加上6月气温快速升高,车市进入传统淡季月份,6月零售销量将季节性回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课,城市家庭购车代步的需求动力减弱,车市环比增长动力减弱。

2.6月乘用车市场批发表现超强



    6月第一周(1-7日)的乘用车市场批发表现很强,第一周日均批发3.37万辆,同比增速增长60%。从环比5月口径看,6月第一周环比5月同期增长19%,走势较强,这也是6月第一周工作日多的体现。
    而第二周的厂家销量达到日均3.97万台,同比增长16%,环比5月同期的增速也达到了11%,总体进度良好,体现了车市库存的相对合理,经销商进货节奏正常。
    今年6月的第一周批发走势相对恢复较强特征,主要是去年的第一周受到国五清库存的冲击巨大,经销商甩卖旧车损失大,新车进货不积极,因此今年的6月初大涨属于正常的修复现象。第二周的批发量环比5月同期增长11%,这也是渠道库存合理的体现,渠道进货顺畅,行业运行节奏较好。
    但这些批发运行仍需建立在合理的零售拉动基础上。因此“6·18”带来的零售增量的效果值得期待。

3.“6·18”值得期待

    消费者购买需要有能力,同时需要理由,为何这时购车?“6·18”等购物节的效果因此体现。要提振消费信心,释放消费活力,首先要让百姓有钱花,敢花钱,这些需要政策层面的努力。其次,则需要积极的引导,而各地借机开展促销活动给了消费者更好的购车理由,叠加各地发放了一些消费券,消费券杠杆效应在短期拉动消费的价值更大。虽然前两周的车市零售不佳,但后面促消费的活动还是能拉动一定消费潜力的。因此对6月的销量不悲观。

4.车系竞争的高端集中并非好事

    车市增长是波浪前行,近一段时间的总量萎缩,结构失衡,这样的趋势是否是必然的长期趋势?不确定性还很大。
    近几年的车市增长是豪华化为核心趋势,合资品牌也是高端化趋势。但这也仅是近几年的特征,如果变成趋势,仍不好确定。
    尤其是目前的购车消费群体结构在快速变化, 入门级购买力压力加大,很多人的生活成本上升。购车让位于购房,但只要购房,基本很多人的购车梦就不可能了。因此购买力的快速变化,与房地产吞噬消费购买力相关。而且目前很多政策过分鼓励换购需求,这些本来必然的换购被政策鼓励,首购需求的支持也就弱化,导致车市的结构增长失衡,部分自主车企的产品需求锐减。
    不是自主品牌不努力,而是消费群体少了,竞争压力太大。而豪华车也没有太多创新,表现比自主好很多,这也是环境的压力。这种高端豪华化的短期趋势难以持续。否则中国车市必然陷入中等收入的车市陷阱。

5.新能源充电支持政策需要激活需求

    据报道,上海新能源车总量目前已突破30万,其中新能源出租车有4000多辆。不过,公共充电桩信息不联通、燃油车占位等问题较为突出,公共充电桩的平均利用率仅1.4%。这也是很可惜的事情,公共充电桩是未来新基建的重点,还要有大量的充电桩会出现,而现有的公共充电桩利用率低应该是在大量新建充电桩前的课题,不要搞得盈利模式看起来很美,讲起来很棒,实际用起来很少。目前支持新能源车发展的政策很多没有真的让利,是让新能源车做概念,更多忙着衍生盈利模式,结果损失很大。
    如果未来降低使用成本,降低充电费用,让消费者更乐于在公共充电桩充电,这就能推动更多人买新能源车。特斯拉当年是免费充电策略,而我们是多建桩、高成本,效果反差会很大的。