您好!欢迎访问乘用车市场信息联席会官网
今天是:    
【周度分析】车市扫描(20200628-0630)
发布时间:2020年07月07日    浏览量:4298次    下载
                                      本周车市概述

1.6月乘用车市场零售走势平稳 


    6月第一周(1-7日)的乘用车市场零售表现不强,第一周日均零售2.57万辆,同比增速下降10%。从环比口径看,6月第一周的环比下降20%,走势起步不强。
    6月第二周(8-14日)的乘用车市场零售表现相对仍偏弱,第二周日均零售3.66万辆,同比增速下降17%。由于19年6月的国六实施前的库存压力特别大,因此去年6月初的甩货量就偏大,形成偏高基数。从环比口径看,6月第二周的环比5月第二周增长1%,走势相对平稳。
    6月第三周(15-21日)的乘用车市场零售表现稍有回暖,第三周日均零售4.39万辆,同比增速下降11%。由于19年6月的国六实施前的库存压力特别大,甩货节奏是前紧后松,因此今年的压力在逐步减小。从环比口径看,6月第三周环比5月第三周增长9%,走势相对平稳。
    6月第四周(22-27日)的乘用车市场零售表现相对平稳,第四周日均零售5.16万辆,同比去年6月增速下降37%,环比5月同期的周增速也下降6%,月末回升速度偏慢。因为本周是端午假期,调休后的工作日仅有3天,叠加北京疫情的影响,丰台地区也是北京有形市场的重要组成,因此北京疫情的零售影响也是存在的。
    6月第五周(28-30日)的乘用车市场零售表现相对较强,达到日均15万辆水平,同比去年6月增速达到了59%,这是月末时间短,加之周末销量周初体现。
    如果把四至五周销量组合看,端午的影响也就淡化。6月四至五周(22-30日)日均零售8.5万辆,同比下降2%,环比5月同期增长8%。总体状态相对平稳。
    今年6月零售进度率偏低,体现车市虽然零售环比增长,但增长动力不是很强。

2.6月批发表现持续较强


    6月第一周(1-7日)的乘用车市场批发表现很强,第一周日均零售3.37万辆,同比增速增长60%。从环比5月口径看,6月第一周的环比5月增长19%,走势较强,这也是6月第一周工作日多的体现。
    6月第二周的厂家销量达到日均3.97万辆,同比增长16%,环比5月的增速也达到了11%,总体进度良好,体现了车市的库存相对合理,经销商进货节奏正常。
    6月第三周的厂家销量达到日均5万辆,同比增长8%,环比5月的增速也达到了10%,总体进度良好,体现了车市的库存相对合理,经销商进货节奏正常。
    6月第四周的厂家销量达到日均5万辆,同比下降35%,环比5月的增速下降26%,批发走势偏慢。这主要是端午假期的影响,厂家销量主要是工作日完成订单,因此月末最后3天的销量会比较高。
    第五周时间短,不单独分析。组合看:6月四至五周(22-30日)的零售达到日均7.8万辆,同比下降12%,而且环比5月同期的日均批发也是偏低的,体现相对平稳走势。
    今年6月的第一周批发走势相对恢复较强特征,主要是去年的第一周受到国五清库存的冲击巨大,经销商甩卖旧车损失大,新车进货不积极,因此今年的6月初大涨属于正常的修复现象。第二至三周的批发量环比5月增长10%左右,这也是渠道库存合理的体现,渠道进货顺畅,行业运行节奏较好。第四至五周批发偏低应该正常。但6.18带来的零售增量的效果不突出,零售偏弱也是隐忧。
    目前看6月主要厂家批发同比增长3%也是很好的表现。毕竟今年4-6月车市的销量仍是平稳增长的趋势,市场回暖趋势较好。

3.2020年上半年全国汽车市场召回恢复正常

    2020年1-6月实施召回有93次事件,总共召回319万辆;相对去年同期的数量增加16%,合资企业召回较多,进口车由于海外疫情而召回较少。新能源电池召回增加较快,传统车召回没有出现新的趋势性事件。
    2020年1-6月份召回批次数量达到93次。其中进口车企50次,合资品牌企业30次,自主品牌企业召回13次最少。
    今年2-3月的召回高峰期受到疫情影响和 “315” 推迟而延期。2020年6月份召回数量达到68万辆,相对历年同期的幅度大幅增长,这也是很好的回归正常表现。

4.汽车订阅服务也是租赁新模式

    汽车订阅本质上是租赁模式,汽车订阅服务就是消费者从“拥有车辆”转向“使用车辆”的消费服务,用户并没有所有权。
    汽车订阅服务是指消费者想要开走一辆车,需要预付,月供等费用,其中含了保险,养车等服务,厂家向消费者提供了合约时长从几天到几年,行驶里程、替换车型不尽相同的服务。换车是换了一辆旧车驾驶。 
    汽车订阅的兴起正是迎合了用车理念的变化趋势,对于消费者而言,与贷款购车或汽车租赁相比,汽车订阅由于其一条龙服务、可换车、灵活的合约时间等优点,深受有着新兴观念的年轻群体所欢迎。它填补了私家车、汽车租赁、公共交通之外尚未满足的用车场景,让更多年轻人轻松“拥有”人生的第一台车。

5.2020年1-5月中国汽车出口压力逐步体现

    中国国内车市从2017年以来走势持续下行,负增长幅度不断加大。但自2017年以来,中国汽车出口市场表现相对较强,2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长,今年1-5月汽车出口下滑也仅有9%,5月在海外疫情冲击下出口下降48%,出口市场压力逐步体现。
    出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间,前期在中东和非洲等国家出口表现相对较强,近期下滑剧烈。而欧洲、墨西哥等发达市场近期较强。新能源车出口总体表现下降,尤其是新能源低速车出口下降较大。未来疫情在发展中国家蔓延时间会很长,汽车出口持续承压,企业要做好出口转内销的更多考虑。

6.1-5月中国汽车进口处于谷底状态

    中国进口车市从2017年以来走势持续下行,负增长幅度不断加大。虽然国内豪华车市场持续走强,但进口车市场表现偏弱,这也是本土化的优势。目前的月度进口量维持在月均8-10万辆左右水平。
    2020年1-5月的进口汽车达到28万辆,1-5月的进口量仅达到2019年全年的27%,目前已经影响增速15个百分点。
    5月进口车市场低迷,进口量仅有3.95万辆。未来仍有增量潜力。