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【周度分析】车市扫描(20200810-0816)
发布时间:2020年08月19日    浏览量:2331次    下载

                                                    本周车市概述

1.8月乘用车市场周度零售平稳走强   


       8月第一周的日均零售是3.0万辆,同比增长3%,环比7月第一周增长8%。第一周的零售表现平稳。
    8月第二周的日均零售是3.9万辆,同比增长9%,环比7月第二周下降2%。第二周的零售表现平稳。
    8月初的消费环境相对平稳,今年8月前两周厂家休假多,同比零售数据走势平稳也是很好的成绩。
    目前国民经济继续稳定恢复,工业生产平稳增长,服务业加快恢复,市场零售逐步回暖,消费信心继续恢复,有利于汽车等大宗可选消费的继续恢复。
    随着成都车展各品牌收获大量意向订单,在8月进行到店交付,这也提早推动了秋季的营销工作,同时对车展上所推的新品做新品传播也将推动8月车市走强。8月高温假和雨季,对车市销售形成一定阻力;但越是恶劣天气和疫情影响,私车出行的必要性越是凸显,因此8月异常天气之后的部分区域市场还是会表现很强的。我们对8月车市销量增速持乐观态度。

2.8月乘用车市场周度批发走势


    8月第一周主力厂商批发销量达到日均3.1万辆,同比去年8月增长12%。但相对7月第一周下降6%。
    8月第二周主力厂商批发销量达到日均3.7万辆,同比去年8月增长3%。但相对7月第二周下降6%。
    今年部分车企的高温假集中在8月上旬,生产部门在满足库存需求的情况下集中休假,营销部门的多数没有休息,紧抓终端市场,产销增长相对平稳。
    目前看,厂家销量走势仍是平稳推进,产销相对顺畅。由于集中休假因素导致的上半月厂商销量环比7月走势下降也是正常的现象。
    下半月产销回升明显。随着经销商库存进入秋季补库存周期,补库需要应该相对强烈,经销商的责任也是在8-10月大力储备库存,为秋冬季高销量做好产销平衡工作。因此8月的厂家销量预计应该也是较高的。

3.世界企业500强的中国汽车公司较好

    8月10日《财富》公布了2020年世界最新500强名单,其中中国以133家上榜企业成为全球入围企业数量第一的国家。实际上我们还有很多有规模的好企业没有进入500强,我们的实际实力要强的多。
    世界企业500强的中国房地产公司独步世界,互联网公司一般,实体商贸超市等表现较差,对车市发展不利。作为民营企业入围榜单前列的华为、阿里巴巴和腾讯等具有一定自主创新能力的企业今年受到国际形势的影响,未来的发展前途也是不够稳定的。民营经济强,竞争性行业强,车企的消费群体才能强。但中国车企顽强向上,业绩表现良好,世界排名相对稳定。
    国内的各行业间差距巨大,同样的人在不同行业的待遇差距巨大,毕业去IT行业或投资行业,比去制造业的收入有巨大差距。对汽车用户来说,分析行业的特征与差距,可以更好的挖掘消费群体,对车企来说更多的进行经济领域各行业的行业状态分析,更好的把握行业用户特征是很有意义的。

4.7月汽车消费增12%、新能源车产11万

    根据国家统计局数据,今年7月的汽车生产226万辆,增长27%是较大的增幅; 20年7月的汽车增加值13%,处近期高位,好于去年走势。7月汽车消费品零售总额同比下降8%,在高基数下已经算很好。
    19年生产119万辆新能源车,增速-1%的走势不强。20年1-7月生产51万辆新能源车,增速-30%的走势偏弱。但7月的新能源汽车生产11万,增长37%。

5.海外车市逐步回暖

    近期中国乘用车市场最强,7月中国乘用车市场零售160万辆增长8%的表现是最强的。疫情影响下的海外车市逐步回暖,美国7月轻型车销量下降12.2%至122.7万辆。日本7月新车销量下降13.7%至39.6万辆,德国7月乘用车销量下降5.4%至31.5万辆,总体看发达国家车市进入相对平稳期,市场需求逐步复苏。由于中国的制造业供应链最强,尤其是疫情过程中的稳定供给,因此对国际的汽车市场稳定回暖的贡献度巨大。近期的发达国家成为中国汽车出口的主力,也是中国乘用车企业国际贡献的体现。

6.特斯拉车被电商平台转售

    近日特斯拉Model 3被某著名电商平台转售,因此诸多争论。由于国内电商在本土的强势地位,且国内电商善于研究政策与法规,很多车企相对于电商平台是被动的。结果自然是符合预期的。
    目前国内电商平台过度注重销售额的增加和提升市值的增值亮点,这也是可以理解的。虽然未经授权,但如果能攻下汽车销售的渠道,则销售额增加是百亿乃至千亿规模的,因此特定阶段的每台亏几万元也是值得的,吃瓜群众也是乐见其成的。他们并不是为消费者牟利,而是借付款渠道转接,获取股市估值的要素等诸多亮点。
    未来看,特斯拉的产品渠道自主化控制是不会改变的。目前传统车企的产品销售也是自主控制。电商平台的转售等模式采取的是直接低价模式,对车企品牌价值是不利的。正常的成熟车企一般不会把电商作为主渠道。未来能否类似家电一样的电商销售低价低标型号的模式能否出现仍不确定。但对品牌重视的主力车企的电商化销售不会成规模。