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【月度分析】2021年4月汽车市场分析报告
发布时间:2021年05月31日    浏览量:2661次    下载

一、2020年乘用车市场总体走势

1.近年狭义乘用车零售走势

    2021年4月乘用车市场零售达到163万辆,同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了13%,同比2019年4月增长8%。,这相对历年的平均环比增速基本持平。1-4月实现了2021年的开门红,现行业的稳步回暖态势。。
今年国内经济走势相对平稳,逆周期政策逐步退出,经济持续面临基数回升的下行压力,但制造业出口仍保持强劲,对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复,海外产业链修复不确定性较大,以印度为代表的国家疫情形势严峻,但欧美疫情受到较好的控制,稳定了中国出口的较好局面。

    今年1-4月的零售累计达到670万辆,同比增长51%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑33%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大,贡献1-4月同比增速8个百分点。

2.近年狭义乘用车批发走势

    4月厂商批发销量173万辆,环比3月下降8%,同比去年4月增长13%,较19年4月增长9%。

    1-4月累计批发销量670万辆,同比增长55%,较2019年下降0.5%。近期经销商进货的积极性不高,厂商取消库存考核等约束。

3.近年狭义乘用车生产走势 

    4月乘用车生产171万辆,同比2020年4月增长13%,其中豪华品牌生产同比增长10%,合资品牌生产增长12%,自主品牌生产增长8%。

    1-4月累计生产652万辆,同比2020年增长59%。近期芯片短缺影响生产节奏,但各大厂商适应了过紧日子,以更多的灵活措施稳定产销。

4.产销库存月度变化特征

    今年去库存明显,部分厂商取消库存考核,4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少2万辆,渠道库存减少4万辆;2021年1-4月厂商库存减少18万辆,与历年1-4月库存减少幅度相近,形成连续4年强力去库存的特征。
2021年1-4月的渠道库存相对减少38万辆,较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面,或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。

5.狭义乘用车价格走势特征

    4月零售环比3月下降7%,对比历年的平均环比增速是相对较好的。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点,豪华车型促销价格稍有回收,主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少,幅度也很小。

    1-4月的车市价格高端化趋势仍较明显,高端主力车型销量较强、价格表现坚挺,推动车市销售均价保持高位。

6.狭义乘用车各级别增长特征

    2021年批发增速稍强于零售。2021年1-4月SUV零售同比增长65%,仍相对稍强。其中B级SUV同比去年增95%,A级SUV同比去年增73%.自主的长安、长城等SUV表现突出。

7.狭义乘用车国别增长特征

    4月主流合资品牌零售85万辆,同比增长67%,环比2月增长53%,相对2019年4月增长2%。4月的日系品牌零售份额23.5%,同比增长2.4个百分点。美系市场零售份额达到10.3%,同比增长0.8个百分点,表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

8.2021年4月品牌产销特征

    4月豪华车零售24万,同比增长19%,环比3月下降15%,但相对2019年4月增长9%。豪华车继续保持强势增长特征,体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
    4月自主品牌零售60万辆,同比增长30%,环比3月下降4%,相对2019年4月增长10%。自主品牌批发市场份额39.2%,较同期份额下降1.6%;但国内零售份额仍有37.1%,同比微降0.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、补强短板之后,在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步,因此长安、红旗、长城、奇瑞、蔚来等品牌同比高幅增长。
    4月主流合资品牌零售80万辆,同比增长3%,环比3月下降7%,相对2019年4月增长1%。4月的日系品牌零售份额23.5%,同比增长2.4个百分点。美系市场零售份额达到10.3%,同比增长1个百分点,表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

9.新能源与传统车走势对比

    4月新能源车国内零售渗透率10.1%,1-4月渗透率9%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。4月,自主品牌中的新能源车渗透率22.1%;豪华车中的新能源车渗透率7.3%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.7%。

三、汽车产业运行特征

1.21年4月汽车消费走势回升巨大

    4月份,社会消费品零售总额33153亿元,同比增长17.7%;比2019年4月份增长8.8%,两年平均增速为4.3%。 1—4月份,社会消费品零售总额138373亿元,同比增长29.6%,两年平均增速为4.2%。其中,除汽车以外的消费品零售额124063亿元,增长27.7%。 
    18-19年的汽车消费相对低迷,入门级消费依旧不足,中高端消费升级表现突出。2020年的汽车消费在年初受到春节因素影响,7月后随疫情改善逐步回升。2021年汽车对消费贡献为正,但增幅不大。

2.2021年1-4月汽车产量回稳

    4月份,612种产品中有445种产品同比增长。钢材12128万吨,同比增长12.5%;水泥23928万吨,增长6.3%;;汽车227.3万辆,增长6.8%,其中,新能源汽车22.9万辆,增长175.9%;发电量6230亿千瓦时,增长11.0%;原油加工量5790万吨,增长7.5%。 
    今年1-4月的汽车生产866万台增长50%是较大的增幅,其中轿车的增速50%,也是很好的高增长。

3.21年汽车增加值高位起步

    4月份,规模以上工业增加值同比实际增长9.8%,比2019年同期增长14.1%,两年平均增长6.8%。从环比看,4月份,规模以上工业增加值比上月增长0.52%。1—4月份,规模以上工业增加值同比增长20.3%。
21年4月的汽车增加值8%,虽然基数低,但基本回归正常,好于去年走势。18年汽车业增加值增4.9%.,19年汽车业增加值1.8%,是低于制造业增加值平均水平,今年增速回升39%的水平,折算后仍是高位,为制造业稳增长贡献较大。

4.4月新能源汽车生产32万增56%
  
    分产品看, 4月份,汽车日均7.6万辆,增长7%,考虑到20年4月的7万的较高增长,今年增速的环比表现相对较好。

    4月份日均轿车生产2.5万台,同比增长-3.5%。轿车去年4月日均2.6万台。今年由于市场需求回暖,但芯片供给不足,4月轿车生产放缓。

    近两年商用车强,乘用车弱。20年消费结构进一步不利于消费,轿车生产增速偏低,弱于汽车平均增速,SUV的生产增速低于汽车总体增速,成为抑制消费的低迷因素。

    18年全年生产新能源车130万台,较17年增4成。。18年新能源乘用车100万,继续保持较强的高增长走势。19年生产119万台新能源车,增速-1%的偏弱。20年1-12月生产146万台新能源车,增速17%的回暖较好。今年1-4月的新能源汽车生产78万,增长261%是很高的增长。

5.21年4月汽车投资力度负增长

 2021年4月汽车投资回暖明显, 新能源降温导致汽车行业投资低迷问题逐步改善。

6.房价暴增的车市消费挤压效应持续较强

    16-19年楼市火爆影响很大,后期逐步降温对车市的促进较好。2020年,商品房销售面积17.6亿平方米,比上年增长2.6%,上年为下降0.1%。 1—4月份,商品房销售面积50305万平方米,同比增长48.1%;比2019年1—4月份增长19.5%,两年平均增长9.3%。 

    目前看1-4月楼市火爆,东部地区的销售额暴增,这也是最后的割韭菜的做法。目前的居民收入不支撑持续的高负债。
    楼市的反弹速度相对强劲。6-12月增速惊人的高。2021年1-4月仍保持超强增长。

    楼市火爆主要靠居民的定金和预收款支撑,贷款也处于高位。这对车市的购车资金带来一定分流影响。
    楼市的财富效应对高端车需求有一定的促进效果。

7.2021年车市消费需要有持续政策支持

    4月份,社会消费品零售总额33153亿元,同比增长17.7%;比2019年4月份增长8.8%,两年平均增速为4.3%。其中,除汽车以外的消费品零售额29468亿元,增长17.9%。扣除价格因素, 4月份社会消费品零售总额实际增长15.8%,两年平均增长2.6%。从环比看,4月份社会消费品零售总额增长0.32%。

    1—4月份,社会消费品零售总额138373亿元,同比增长29.6%,两年平均增速为4.2%。其中,除汽车以外的消费品零售额124063亿元,增长27.7%。。目前看消费不旺的问题改善,汽车消费在66%较强,未来汽车消费应该逐步回升,支撑总体消费增长。
    今年的成品油消费相对低迷,这也是低油价带来的销售额损失。
    在总体社会零售中,限额以上的商品零售表现较强,这也是近几年首次的扭转,体现了汽车消费对总体大宗消费的促进效果很好的。

四、汽车集团和企业走势

    2021年中国汽车市场呈现低基数高增长的恢复性增长走势,卡车市场延续强势走势,乘用车市场平稳回暖。今年中国汽车市场相对2019年的走势总体平稳。2020年疫情后的V型反转走势逐步回归常态,5月汽车市场高增长特征将进一步放缓。

1、21年汽车商强乘弱局面延续

    自2017年以来,乘用车市场相对持续走弱,而商车市场相对持续走强,这是政策推动商用车走强,而传统乘用车消费不旺导致乘车需求低迷。今年的政策主要支持卡车市场和新能源车市场,历次的对乘用车支持政策没有强力推出,乘商分化特征明显。
    1-4月的卡车市场增长已经低于乘用车市场增速,目前市场走势已经改变成乘用车市场的拉动。

2、21年汽车市场增长较强

    19年累汽车总计销量2576.87万台,累计增速-8.1%;20年累汽车总计销量2526.8万台,累计增速-1.9%;21年1-4月累汽车总计销量873.33万台,累计增速52.2%;4月销量汽车总计销量225.18万台,同比增长8.8%,环比增长-10.8%。

3、1-4月主力车企集团的表现均较好

    因基数偏低,21年年初走势高增长,主要是20年的低基数的积累效果。此图对比的是2019年数据.
    21年车市走势不强,各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。
    长安、一汽表现优秀,其中的长安的卡车和乘用车版块表现均很好。
    国有大集团表现分化,上汽、北汽的表现都有压力。
    民营自主核心企业的表现很好。长城、奇瑞和比亚迪、奇瑞的今年表现相对较强。
    二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力,自主品牌中小企业分化严重低迷。

    4月车市相对较强,年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨,但也有上汽通用、上汽大众、五菱等冲刺后的回落。
    由于4月车市的销量受干扰因素多,因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。

4、狭义乘用车企业产销走势

    根据乘联会信息,2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的,弱于汽车市场走势。
乘联会统计20年累狭义乘用车销量1972.68万台,累计增速-6.4%;2021年4月乘用车市场零售达到166万辆,同比受到疫情影响的2020年4月增长了11%,21年1-4月累狭义乘用车销量667.03万台,累计增速54.2%;4月销量狭义乘用车销量166.33万台,同比增长10.8%,环比增长-9.7%。

    一汽大众4月领军,上海大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营,正常月度前3强在月均15万左右,中间在月均10万水平,后面的在月销8万台左右。4月主力车企表现分化,岁末年初市场分化。
    4月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化,豪华车市场总体较强,同时长安、吉利、五菱、长城等自主厂家零售较强,主要是春节前购车需求偏新购为主,拉动自主车型表现良好。

5、商用车车企业产销分类走势

    商用车市场总体走走势较强,2020年1~12月份同比增长19%,而且5-12月同比增长在30%左右水平,呈现历年少有的淡季高增速特征。
    2021年的商用车市场起步超强,同比增速46%,逐步低于车市总体走势。这也是转移量的促进因素。

    商用车市场主力的厂家是一汽解放、东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田等,其中一汽表现较强,福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好,部分二线企业走势仍有压力。

6、微车企业产销分类走势

    20年累微型车销量109.64万台,累计增速2.5%;21年1-4月累微型车销量29.2万台,累计增速18.1%;4月销量微型车销量9.75万台,同比增长-11.5%,环比增长-7.1%。
    20年累微客销量38.8万台,累计增速-4.8%;21年1-4月累微客销量10.72万台,累计增速31.8%;4月销量销量4.08万台,同比增长13%,环比增长22.8%。。
    20年累微卡销量70.84万台,累计增速7%;21年累微卡销量12.8万台,累计增速39.6%;4月销量7.18万台,同比增长43.1%,环比增长161.8%。。
    20年的的五菱走势相对很强,东风恢复。而2021年4月其他厂家分化。金杯、长安走势改善,微车其他企业走势压力仍较大。

7、轻型卡车企业产销分类走势

    20年累卡车销量397.47万台,累计增速23.8%;21年1-4月累卡车销量161.24万台,累计增速52.5%;4月销量卡车销量44.4万台,同比增长5.4%,环比增长-15.8%。
    20年累轻卡销量219.67万台,累计增速16.3%;21年1-4月累轻卡销量81.42万台,累计增速73.4%;4月销量销量23.3万台,同比增长56.6%,环比增长131.8%。。
    去年卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响。2020年各地采取强力措施打击假国三,带来巨大换购增量。该利好因素持续到2020年底,2021年逐步回归常态。目前期待对轻卡的超载问题进一步治理,带来类似重卡的增量。

    20年1-14月的轻卡主力厂家分化较明显,福田和东风走势超强,江铃、江淮的轻卡表现平稳。
    主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强,主要也是长城皮卡走势很好。
    长安从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。

8、中重型卡车企业产销分类走势

    19年全年累计中重卡销量131.36万台,累计增速-0.9%;20年累中重卡销量177.8万台,累计增速34.4%;
    21年1-4月累中重卡销量79.81万台,累计增速95.2%;4月销量销量21.1万台,同比增长92.4%,环比增长96.8%。
    重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输。同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。
    21年1-4月的主力走势分化,一汽4月走势仍是领军,但东风相对平稳。
    潍柴系的重汽走强和陕汽平稳回落。福田扩大与重汽的差距。

9、轻型客车企业销售走势

    20年累客车销量44.83万台,累计增速-5%;21年1-4月累客车销量15.93万台,累计增速52.1%;4月销量客车销量4.7万台,同比增长23.1%,环比增长-9.5%。
    20年累轻客销量34.43万台,累计增速3.8%。21年1-4月累轻客销量13.65万台,累计增速62.3%;4月销量销量3.99万台,同比增长30.1%,环比增长-11.3%。。
    轻客企业的走势相对平稳,近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢,专用车的走势也不是很强,因此轻客的市场压力仍大。
    近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是上汽大通和长安的走势较强。。金杯走势逐步平稳。

10、大中型客车企业销售走势

    20年累大中客销量10.4万台,累计增速-25.9%;21年1-4月累大中客销量2.28万台,累计增速10.6%;4月销量销量0.71万台,同比增长-5.4%,环比增长2%。
    前两年大中客表现较强,同比增长出现高增长,增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情,同时也是地方政府推动的结果。2021年疫情影响逐步消退,因此大中型客车有恢复的机会。
    20年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象,随着政策延期,客车迎来政策利好,有地方支持的企业表现较强。
    前期新能源车的去年年初暴增对大中型客车也带来促进。19年政策压力带来结构性增长,宇通客车总体表现很强,近期厦门金龙较好。
    20年1-14月的比亚迪客车表现很好。4月的传统车企的厦门金龙和中车时代表现较强,新能源客车尚未有效启动。

五、乘用车市场运行表现

1、新品推动

2、狭义乘用车促销表现


    今年车系促销力度相对较温和,尤其是14月促销增长相对较小。今年的车市下滑等因素,导致14月车市相对处于动荡之中,欧系和德系,以及韩系促销力度增长都相对不大。

    目前车市促销总体相对稳定,美系促销稍有加大,日系和自主等促销平稳。

    21年各级别车型促销相对平稳,促销减少最大的是C级车,因为豪华车较强而表现很好。中低端车型表现较差,消费不旺,供需矛盾体现在价格上的压力就很大。

3、历年狭义乘用车促销表现

    4月份车企促销平稳,增长较猛的是销量压力较大的,尤其是部分自主品牌的促销力度较强。促销较小的主要还是豪华车,原因在于销量回暖基本符合预期。。

六、乘用车细分市场竞争表现

1、总体生产经营表现

    今年生产表现分化,上汽通用和长安汽车等主力车企的生产恢复较强。全年累计看的长安汽车与一汽集团的销量表现较强。

1.4月主力车企批发表现分化

    从厂家批发看,4月的前10位主力车企的销量贡献度强于20年的的主力车企的份额占比表现,也体现了本月的中小企业表现较差。
    本月的前5位增量主力车企的增量差异,自主较强,豪华车与部分合资车企偏弱,总体格局变化不大。自主部分主力车企增速较快,长城等自主领先企业增长较好,其中自主的红旗品牌的增长超强。
    
    从20年的增量贡献度看,增量的主要是部分国有自主和日系车企零售较强。自主的红旗、长安等表现都很好。

2.乘用车主力车型生产零售的表现

    主力车型的生产表现突出,本月的新能源的生产增量突出,特斯拉与宏光mini的增量都是达到2.3万台。

    4月轿车主力品牌的批发表现相对不强,前十位品牌占比18%,较去年的30%上升2个百分点。10月自主品牌有一些亮点,哈佛H6和长安CS75销量排名都同比提升。轩逸、卡罗拉、CRV\思域等日系品牌表现优秀。其中表现相对优秀的是部分新推出品牌。

七、新能源乘用车总体走势

1.4月新能源车批发环比较强


    4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆,环比3月下降9%,同比增长214%,呈现独立增长的良好态势。
    历年新能源车的走势在年初相对低迷逐步拉升,由于今年新能源车补贴政策影响较小,因此今年1月新能源起步较强,且3-4月持续走强。

    2020年乘用车新能源车销量达到117万台,同比增长11%。其中1-4月销量达到17万台,同比下降50%;5-6月同比下降33%,7-12月份销量达到63万台,同比增长83%;
    今年4月份达到18万台,销量同比增速2倍,也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。
    2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征,但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。

2.4月新能源车零售增速强

    从乘联会的零售数据看,4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆,同比增长198%,环比3月下降12%。,相对于20年4月份的走势大幅提升,走势很不错的。今年零售走势与2019年类似,但2019年是补贴延续,今年是补贴调整,且没有后面的调整期,19年的下半年的风险被释放,今年市场潜力较大。

二、新能源乘用车市场结构分析

1.新能源车的新势力持续走好

    其中纯电动的批发销量15.15万辆,同比增长258%;插电混动销量3.3万辆,同比增长100%,占比17%。
    中国新能源车的参与势力相对很多元。自主品牌是传统竞争者,随着新势力的加入,新势力企业份额也达到了15%。近期外资品牌表现相对较强,特斯拉表现优秀。目前大集团新能源表现分化加剧,上汽、广汽表现相对较强。
    随着世界新能源车的浪潮,国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产,市场表现仍待验证。

2.新能源车的级别-A00级恢复活力

    4月电动车高低两端车型销量强势增长,其中A00级批发销量5.2万,份额达到纯电动的34%;A级电动车占纯电动份额24%,谷底回升;

    B级电动车达4万辆,环比3月下降23%,纯电动份额26%,较上月稍有回落。
    B级是A级电动车销量近2倍的比例偏异常。而B级电动车虽然车型数量少,因新品贡献大,同样出现同比暴增。

    2016年以来,A级电动车始终是新能源车市场的核心主力。但到20年8月,A00级电动车超越a级电动车,成为市场的核心的主力。与此同时,B级纯电动车也在今年的2月超越了A级电动车,成为市场的第二位的位置,A级电动车总体发展目前呈现一定的压力。
    相信随着4月份整个车市的全面回暖,生产运营和私人需求应该持续爆发,企业新品也应该持持续推出,A级电动车将有较大的发展空间.

四、4月新能源车主力厂家分化

1.历年逐月新能源车主力厂家销量走势


    4月新能源乘用车市场多元化发力,大集团新能源表现分化加剧,上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆,比亚迪25450辆,上汽乘用车13004辆。。4月的蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。
    目前新能源车需求相对疲软,前期库存消化相对较慢,社会原有的分时租赁的替换车型被社会冲击仍然很大,因此需求疲软,各厂家走势分化加大。

2.历年纯电动主力厂家销量走势

    至今以来纯电动乘用车市场仍然是自主品牌为主的格局,虽然特斯拉进入,但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。除了特斯拉的外资之外,合资车企的没有进入前8名。
    4月份纯电动乘车市场的比亚迪,上汽五菱表现相对优秀,但这个月的长城、奇瑞和蔚来汽车表现相对较强,北汽新能源处于相对调整期。
    20年的比亚迪表现相对较强,但今年微型电动车走势逐步恢复,下沉的市场仍有潜力。

3.插电混新能源车企业表现一般

    2021年4月份插电混动动力市场,主要的厂家是比亚迪、上汽乘用车、理想汽车共三家,二线的华晨宝马、上汽大众,一汽大众表现也很好。
    由于销量均较低,排名有一定偶然性。对于20年4月份的走势形成较大的反差,其中上汽大众表现相对较强,一汽丰田和沃尔沃等表现也不错,这也体现了插电混动动力车型的合资企业表现相对优秀。

4.混合动力企业表现较强

    混动品种随着日系新品进入而呈现丰田本田平分市场的特色。4月普通混合动力乘用车批发4.6万辆,同比去年4月增长72%,环比14月增长2%。4月新能源乘用车零售销量达到15.8万辆,同比增长280%,环比14月下降23%。
    2021年混合动力车型还是日系几家的表现相对较强。广汽本田表现相对较强,相对走势平稳,东风本田持续走势平稳,这也体现了丰田和本田的产业链优势。

五、4月新能源车主力车型销量表现较强

1、4月新能源车型批发量均较好


    2020年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、MODEL3、欧拉黑猫、比亚迪秦EV、奇瑞EQ电动车等表现较强.
    今年新能源车厂家走势的压力相对比较大,主力车型的销量相对去年同期相比都出现了明显的下降。
    由于北京放号的推动,车市潜力较大。今年北京市场的需求车型主要是中大型,广汽的AION s很强。20年的蔚来ES6新品表现不错。北汽EU前期表现的好。

1.4月纯电动主力车型批发均走强

    2020年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、比亚迪汉EV、MODEL3、欧拉黑猫、广汽传祺AIONs。.
    4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产,产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发4.69万辆,同比去年4月增长73%,环比3月增长2%,也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。

2.插电混动主力车型批发销量表现较好

    插电混合动力车型体现合资企业为主的特色,近期比亚迪秦PLUS的销量较好、比亚迪汉DM表现也很好。宝马5系的表现相对较强,
    增程式电动车的理想ONE的表现相对较强,说明消费者对高端电动车还是有很好的的接受度。

3.普通混动主力车型越来越少但需求良好

    20年4月份普通混合动力总体走势较强,日系的受到疫情影响的恢复较快,导致混合动力环比增长较大。
    丰田本田是普通混合动力的核心推动。目前看一汽丰田等的混动表现较强。但随着疫情的发展,日系的混合动力也面临着产量受损的情况。
    目前看,日系高端车型的混动化趋势明显,油耗改善较好。亚洲龙等新品表现很强