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【月度分析】2021年5月汽车市场分析报告
发布时间:2021年06月30日    浏览量:2373次    下载
一、2020年乘用车市场总体走势

1.近年狭义乘用车零售走势

    2021年5月乘用车市场零售达到162.5万辆,同比2020年5月增长1.0%,而且相较2019年5月增长3%,前几个月的低基数增量在本月基本消除。
    5月零售环比4月增长1.0%,与历年的平均月度环比增速是基本持平的,符合季节规律。

    今年1-5月的零售累计达到836.4万辆,同比增长38.1%,仍处于乘联会2011年以来1-5月同期增速的历史高位。1-5月超强增长的原因首先是2020年1-5月全国乘用车市场累计零售下滑26%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大,贡献1-5月同比增速10个百分点。

2.近年狭义乘用车批发走势

    5月厂商批发销量160.6万辆,环比4月下降3.1%,同比去年5月下降2.1%,较19年5月增长4%。

    1-5月累计批发销量828.0万辆,同比增长38.8%,较2019年同期持平。近期厂商库存考核约束力度下降。

3.近年狭义乘用车生产走势

    5月乘用车生产157.6万辆,同比2020年5月下降2.6%,其中豪华品牌生产同比增长9%,合资品牌生产下降22%,自主品牌生产增长26%。1-5月累计生产805.4万辆,同比2020年增长41.0%。近期芯片短缺影响生产节奏,但各大厂商适应了过紧日子,以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势,有效化解芯片短缺压力,取得5月的生产同比增长26%的良好表现。

    近期海外的疫情异常恶化,加之供应链灾害连发,将导致供应链进一步紧缺。目前有少数车型供给不足,终端实际上已感受到了供给约束,终端促销资源开始回收。但由于经销商和二级流通环节的库存仍相对充足,因此暂未对零售产生明显影响。

4.产销库存月度变化特征

    今年去库存明显,部分厂商取消库存考核,5月厂商库存持续下降。今年去库存明显,部分厂商取消库存考核,5月厂商库存持续下降到低位。5月末厂商库存减少3万辆,渠道库存减少12万辆;2021年1-5月厂商库存减少21万辆,相较历年1-5月库存减少幅度偏大,形成连续4年强力去库存的特征。
    2021年1-5月的渠道库存相对减少51万辆,较2020年的1-5月去库存29万辆水平大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面,或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。

5.狭义乘用车价格走势特征

    5月零售环比4月上升2%,对比历年的平均环比增速是相对较好的。5月车市价格促销环比4月小幅增加0.2个百分点,豪华车型促销价格稍有回收,主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少,幅度也很小。

    1-5月的车市价格高端化趋势仍较明显,高端主力车型销量较强、价格表现坚挺,推动车市销售均价保持高位。

6.狭义乘用车各级别增长特征

    2021年批发增速稍强于零售。2021年1-5月SUV零售同比增长65%,仍相对稍强。其中B级SUV同比去年增95%,A级SUV同比去年增73%.自主的长安、长城等SUV表现突出。

7.狭义乘用车国别增长特征

    5月主流合资品牌零售85万辆,同比增长67%,环比2月增长53%,相对2019年5月增长2%。5月的日系品牌零售份额23.5%,同比下降2.1个百分点。美系市场零售份额达到10.6%,同比增长0.6个百分点,表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

8.2021年5月品牌产销特征

    5月豪华车零售26万,同比增长13%,环比4月增长2%,但相对2019年5月增长45%。豪华车继续保持强势增长特征,体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
    5月自主品牌零售60万辆,同比增长18%,环比4月增长3%,相对2019年5月增长12%。自主品牌批发市场份额40.2%,较同期份额增长7.7%;且国内零售份额为36.4%,同比增4个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力,且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步,因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
    5月主流合资品牌零售78万辆,同比增长3%,环比4月增长1%,相对2019年5月下降1%。5月的日系品牌零售份额23.4%,同比下降2.1个百分点。美系市场零售份额达到10.6%,同比增长0.6个百分点,表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

9.新能源与传统车走势对比

    5月新能源车国内批发渗透率12%,1-5月渗透率10%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。5月,自主品牌中的新能源车渗透率22%;豪华车中的新能源车渗透率15%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2%。

    5月新能源车国内零售渗透率11.4%,1-5月渗透率9.4%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。5月,自主品牌中的新能源车渗透率24.7%;豪华车中的新能源车渗透率10.8%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.7%。

三、汽车产业运行特征

1.21年5月汽车消费走势回升巨大

    5月份,社会消费品零售总额35945亿元,同比增长12.4%;比2019年5月份增长9.3%,两年平均增速为4.5%。其中,除汽车以外的消费品零售额32257亿元,增长13.2%。
    1—5月份,社会消费品零售总额174319亿元,同比增长25.7%,两年平均增速为4.3%。其中,除汽车以外的消费品零售额156304亿元,增长24.4%。
    18-19年的汽车消费相对低迷,入门级消费依旧不足,中高端消费升级表现突出。2020年的汽车消费在年初受到春节因素影响,7月后随疫情改善逐步回升。2021年汽车对消费贡献为正,但增幅不大。

2.2021年1-5月汽车产量回稳

    分产品看,5月份,612种产品中有428种产品产量同比增长。钢材12469万吨,同比增长7.9%;水泥24307万吨,下降3.2%;十种有色金属545万吨,增长10.3%;乙烯228万吨,增长23.7%;汽车209.6万辆,下降4.0%,其中,新能源汽车23.7万辆,增长166.3%。
    今年1-5月的汽车生产1075万台增长38%是较大的增幅,其中轿车的增速37%,也是很好的高增长。

3.21年汽车增加值高位起步

    5月份,规模以上工业增加值同比实际增长8.8%,比2019年同期增长13.6%,两年平均增长6.6%。从环比看,5月份,规模以上工业增加值比上月增长0.52%。
    21年5月的汽车增加值0.5%,基数回归正常,今年增速也基本回归正常,好于去年走势。18年汽车业增加值增4.9%.,19年汽车业增加值1.8%,是低于制造业增加值平均水平,今年增速回升到29%的水平,折算后仍是高位,为制造业稳增长贡献较大。

4.5月新能源汽车生产32万增56%
  
    分产品看, 5月份,汽车日均6.8万辆,下降4%,考虑到20年5月的7万的较高增长,今年增速的表现相对不太差。

    5月份日均轿车生产2.5万台,同比增长-1%。轿车去年5月日均2.5万台。今年由于市场需求回暖,但芯片供给不足,5月轿车生产放缓。

     近两年商用车强,乘用车弱。20年消费结构进一步不利于消费,轿车生产增速偏低,弱于汽车平均增速,SUV的生产增速低于汽车总体增速,成为抑制消费的低迷因素。
    18年全年生产新能源车130万台,较17年增4成。。18年新能源乘用车100万,继续保持较强的高增长走势。19年生产119万台新能源车,增速-1%的偏弱。20年1-12月生产146万台新能源车,增速17%的回暖较好。今年1-5月的新能源汽车生产102万,增长239%是很高的增长。

5.21年5月汽车投资力度负增长

    2021年5月汽车投资回暖不明显, 新能源降温导致汽车行业投资低迷问题逐步改善。

6.房价暴增的车市消费挤压效应持续较强

    16-19年楼市火爆影响很大,后期逐步降温对车市的促进较好。2020年,商品房销售面积17.6亿平方米,比上年增长2.6%,上年为下降0.1%。21年商品房销售额70534亿元,增长52.4%;比2019年1—5月份增长36.2%,两年平均增长16.7%。其中,住宅销售额增长56.5%。

    目前看1-5月楼市火爆,东部地区的销售额暴增,这也是最后的割韭菜的做法。目前的居民收入不支撑持续的高负债。
    楼市的反弹速度相对强劲。6-12月增速惊人的高。2021年1-5月仍保持超强增长。
    楼市火爆主要靠居民的定金和预收款支撑,贷款也处于高位。这对车市的购车资金带来一定分流影响。
    楼市的财富效应对高端车需求有一定的促进效果。

7.2021年车市消费需要有持续政策支持

    5月份,社会消费品零售总额35945亿元,同比增长12.4%;比2019年5月份增长9.3%,两年平均增速为4.5%。其中,除汽车以外的消费品零售额32257亿元,增长13.2%。
    1—5月份,社会消费品零售总额174319亿元,同比增长25.7%,两年平均增速为4.3%。其中,除汽车以外的消费品零售额156304亿元,增长24.4%。。目前看消费不旺的问题改善,汽车消费在38%较强,未来汽车消费应该逐步回升,支撑总体消费增长。
    今年的成品油消费相对低迷,这也是低油价带来的销售额损失。
    在总体社会零售中,限额以上的商品零售表现较强,这也是近几年首次的扭转,体现了汽车消费对总体大宗消费的促进效果很好的。

四、汽车集团和企业走势

    2021年中国汽车市场呈现低基数高增长的恢复性增长走势,卡车市场强势走势改变,乘用车市场平稳回暖。今年中国汽车市场相对2019年的走势总体平稳。2020年疫情后的V型反转走势逐步回归平稳常态,6月汽车市场高增长特征将进一步放缓。

1、21年汽车商强乘弱局面改变

    自2017年以来,乘用车市场相对持续走弱,而商车市场相对持续走强,这是政策推动商用车走强,而传统乘用车消费不旺导致乘车需求低迷。今年的政策主要支持卡车市场和新能源车市场,历次的对乘用车支持政策没有强力推出,乘商分化特征明显。
    1-5月的卡车市场增长已经低于乘用车市场增速,目前市场走势已经改变成乘用车市场的拉动。

2、21年汽车市场增长较强

    19年累汽车总计销量2576.87万台,累计增速-8.1%;20年累汽车总计销量2526.8万台,累计增速-1.9%;21年累汽车总计销量1086.34万台,累计增速37%;5月汽车总计销量213.01万台,同比增长-2.9%,环比增长-5.4%。

3、1-5月主力车企集团的表现均较好

    因基数偏低,21年年初走势高增长,主要是20年的低基数的积累效果。此图对比的是2019年数据.
    21年车市走势不强,各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。
    国有大集团表现分化,上汽、北汽的表现都有压力。长安、一汽表现优秀,其中的长安的卡车和乘用车版块表现均很好。
    民营自主核心企业的表现很好。长城、奇瑞和比亚迪、奇瑞的今年表现相对较强。
    二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力,自主品牌中小企业分化严重低迷。
    5月车市相对较强,年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨,但也有上汽通用、上汽大众、五菱等冲刺后的回落。
    由于5月车市的销量受干扰因素多,因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。

4、狭义乘用车企业产销走势

    根据乘联会信息,2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的,弱于汽车市场走势。
    乘联会统计20年累狭义乘用车销量1972.68万台,累计增速-6.4%;21年累狭义乘用车销量828.04万台,累计增速38.8%;5月狭义乘用车销量161.01万台,同比增长-1.8%,环比增长-3.2%。
    21年累轿车销量389.43万台,累计增速37.1%;5月销量78.56万台,同比增长0.4%,环比增长3.8%。
    21年累MPV销量39.46万台,累计增速41.8%;5月销量8.44万台,同比增长4.5%,环比增长-0.7%。
    21年累SUV销量399.15万台,累计增速40.2%;5月销量74.01万台,同比增长-4.7%,环比增长-9.9%。

    一汽大众5月领军,上海大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营,正常月度前3强在月均15万左右,中间在月均10万水平,后面的在月销8万台左右。5月主力车企表现分化,暂时性市场分化。
    5月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化,豪华车市场总体较强,同时长安、吉利、五菱、长城等自主厂家零售较强,主要是春节前购车需求偏新购为主,拉动自主车型表现良好。

5、新能源乘用车企业产销走势

    5月新能源乘用车市场总体走势超强,月度走势超强,增速目前在2.5倍的水平。
    主力厂家零售表现与前期排名有波动变化,比亚迪和五菱的地位变化调整,长安等车企在迅速爆发。

6、传统动力乘用车企业产销走势

    传统车的走势相对低迷,由于基数偏低,目前传统车也在增长中。但已经低于2019年销量较多。
    传统车市场仍是主要市场,新能源表现好的,传统车相对较差,因此主力传统车企的站位代表总体站位。

6、商用车车企业产销分类走势

    商用车市场总体走走势较强,2020年1~12月份同比增长19%,而且5-12月同比增长在30%左右水平,呈现历年少有的淡季高增速特征。
    2021年的商用车市场起步超强,同比增速46%,逐步低于车市总体走势。这也是转移量的促进因素。
    商用车市场主力的厂家是一汽解放、东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田等,其中一汽表现较强,福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好,部分二线企业走势仍有压力。

6、微车企业产销分类走势

    20年累微型车销量109.64万台,累计增速2.5%;21年累微型车销量38.71万台,累计增速8.3%;5月微型车销量9.52万台,同比增长-13.6%,环比增长-2.4%。
    21年累微客销量14.55万台,累计增速21%;5月销量3.83万台,同比增长-1.5%,环比增长-6.2%。
    21年累微卡销量24.17万台,累计增速1.9%;5月销量5.69万台,同比增长-20.2%,环比增长0.2%。
    20年的的五菱走势相对很强,东风恢复。而2021年5月其他厂家分化。金杯、长安走势改善,微车其他企业走势压力仍较大。

7、轻型卡车企业产销分类走势

    20年累卡车销量397.47万台,累计增速23.8%;21年累卡车销量199.08万台,累计增速35.6%;5月卡车销量37.85万台,同比增长-7.9%,环比增长-14.8%。
    20年累轻卡销量219.67万台,累计增速16.3%;
    21年累轻卡销量101.13万台,累计增速32.5%;5月销量19.71万台,同比增长-8.4%,环比增长-15.4%。
    去年卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响。2020年各地采取强力措施打击假国三,带来巨大换购增量。该利好因素持续到2020年底,2021年逐步回归常态。目前期待对轻卡的超载问题进一步治理,带来类似重卡的增量。
    20年1-15月的轻卡主力厂家分化较明显,福田和东风走势超强,江铃、江淮的轻卡表现平稳。
    主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强,主要也是长城皮卡走势很好。
    长安从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。

8、中重型卡车企业产销分类走势

    19年全年累计中重卡销量131.36万台,累计增速-0.9%;20年累中重卡销量177.8万台,累计增速34.4%;
    21年累中重卡销量97.95万台,累计增速38.9%;5月销量18.14万台,同比增长-7.4%,环比增长-14%。
    重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输。同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。
    21年1-5月的主力走势分化,一汽5月走势仍是领军,但东风相对平稳。
    潍柴系的重汽走强和陕汽平稳回落。福田扩大与重汽的差距。

9、轻型客车企业销售走势

    20年累客车销量44.83万台,累计增速-5%;21年累客车销量20.56万台,累计增速44.5%;5月客车销量4.63万台,同比增长23.2%,环比增长-1.4%。
    21年1-5月累轻客销量13.65万台,累计增速62.3%;5月销量销量3.99万台,同比增长30.1%,环比增长-11.3%。。21年累轻客销量17.41万台,累计增速54.3%;5月销量3.76万台,同比增长30.9%,环比增长-5.7%。
    轻客企业的走势相对平稳,近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢,专用车的走势也不是很强,因此轻客的市场压力仍大。
    近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是上汽大通和长安的走势较强。。金杯走势逐步平稳。

10、大中型客车企业销售走势

    20年累大中客销量10.4万台,累计增速-25.9%;21年累大中客销量3.15万台,累计增速6.9%;5月销量0.87万台,同比增长-1.7%,环比增长22.4%。
    前两年大中客表现较强,同比增长出现高增长,增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情,同时也是地方政府推动的结果。2021年疫情影响逐步消退,因此大中型客车有恢复的机会。
    20年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象,随着政策延期,客车迎来政策利好,有地方支持的企业表现较强。
    前期新能源车的去年年初暴增对大中型客车也带来促进。19年政策压力带来结构性增长,宇通客车总体表现很强,近期厦门金龙较好。
    20年1-15月的比亚迪客车表现很好。5月的传统车企的厦门金龙和中车时代表现较强,新能源客车尚未有效启动。

五、乘用车市场运行表现

1、新品推动

2、狭义乘用车促销表现

    今年车系促销力度相对较温和,尤其是15月促销增长相对较小。今年的车市下滑等因素,导致15月车市相对处于动荡之中,欧系和德系,以及韩系促销力度增长都相对不大。
    目前车市促销总体相对稳定,美系促销稍有加大,日系和自主等促销平稳。
    21年各级别车型促销相对平稳,促销减少最大的是C级车,因为豪华车较强而表现很好。中低端车型表现较差,消费不旺,供需矛盾体现在价格上的压力就很大。

3、历年狭义乘用车促销表现

5月份车企促销平稳,增长较猛的是销量压力较大的,尤其是部分自主品牌的促销力度较强。促销较小的主要还是豪华车,原因在于销量回暖基本符合预期。。

六、乘用车细分市场竞争表现

1、总体生产经营表现

    今年生产表现分化,上汽通用和长安汽车等主力车企的生产恢复较强。全年累计看的长安汽车与一汽集团的销量表现较强。

1.5月主力车企批发表现分化

    从厂家批发看,5月的前10位主力车企的销量贡献度强于20年的的主力车企的份额占比表现,也体现了本月的中小企业表现较差。
本月的前5位增量主力车企的增量差异,自主较强,豪华车与部分合资车企偏弱,总体格局变化不大。自主部分主力车企增速较快,长城等自主领先企业增长较好,其中自主的红旗品牌的增长超强。

    从20年的增量贡献度看,增量的主要是部分国有自主和日系车企零售较强。自主的红旗、长安等表现都很好。

2.乘用车主力车型生产零售的表现

    主力车型的生产表现突出,本月的新能源的生产增量突出,特斯拉与宏光mini的增量都是达到2.3万台。

    5月轿车主力品牌的批发表现相对不强,前十位品牌占比18%,较去年的30%上升2个百分点。本月自主品牌有一些亮点,哈佛H6和长安CS75销量排名都同比提升。轩逸、卡罗拉、CRV\思域等日系品牌表现优秀。其中表现相对优秀的是部分新推出品牌。


七、新能源乘用车总体走势

1.5月新能源车批发环比较强

    5月新能源乘用车批发销量达到20万辆,环比4月增长7%,同比增长175%,呈现强势增长的良好态势。尤其是相对传统车的环比大幅下降,新能源车批发呈现独立增长的良好态势。
    历年新能源车的走势在年初相对低迷逐步拉升,由于今年新能源车补贴政策影响较小,因此今年1-2月新能源起步较强,且3-5月持续走强。

    2020年乘用车新能源车销量达到117万台,同比增长11%。其中1-5月销量达到24万台,同比下降45%;
    今年5月份达到20万台,销量同比增速2.5倍,也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。
    2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征,但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看,20年的6-8月同比下降2%,9-12月份销量达到66万台,同比增长91%;

2.5月新能源车零售增速强

    从乘联会的零售数据看,5月新能源乘用车零售销量达到18.5万辆,同比增长2倍,环比4月增长17%较大。,相对于20年5月份的走势大幅提升,走势很不错的。今年零售走势与2019年类似,但2019年是补贴延续,今年是补贴调整,且没有后面的调整期,19年的下半年的风险被释放,今年市场潜力较大。

八、新能源乘用车市场结构分析

1.新能源车的新势力持续走好

    中国新能源车的参与势力相对很多元。自主品牌是传统竞争者,随着新势力的加入,新势力企业份额也达到了15%。近期外资品牌表现相对较强,特斯拉表现优秀。目前大集团新能源表现分化加剧,上汽、广汽表现相对较强。
    随着世界新能源车的浪潮,国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产,市场表现仍待验证。

2.新能源车的级别-A00级恢复活力

    纯电动的批发销量16.2万辆,同比增长186.1%;插电混动销量3.4万辆,同比增长128.5%,占比17%。
    5月电动车高端车型销量强势增长,中低端走势不强。其中A00级批发销量5.0万,份额达到纯电动的31%;A级电动车占纯电动份额26%,谷底回升;B级电动车达4.7万辆,环比4月增长17%,纯电动份额29%。5月插电混动的比亚迪销量达到13420辆,环比增长44%,成为插混增长新亮点。

    2016年以来,A级电动车始终是新能源车市场的核心主力。但到20年8月,A00级电动车超越a级电动车,成为市场的核心的主力。与此同时,B级纯电动车也在今年的2月超越了A级电动车,成为市场的第二位的位置,A级电动车总体发展目前呈现一定的压力。
    相信随着5月份整个车市的全面回暖,生产运营和私人需求将持续爆发,企业新品也应该持持续推出,A级电动车将有较大的发展空间.

八、5月新能源车主力厂家分化

1.历年逐月新能源车主力厂家销量走势

    5月新能源乘用车市场多元化发力,大集团新能源表现分化,上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有特斯拉中国33463辆、比亚迪32131辆、上汽通用五菱27757辆、上汽乘用车11049辆。5月的蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。
    目前新能源车需求相对疲软,前期库存消化相对较慢,社会原有的分时租赁的替换车型被社会冲击仍然很大,因此需求疲软,各厂家走势分化加大。

2.历年纯电动主力厂家销量走势

    至今以来纯电动乘用车市场仍然是自主品牌为主的格局,虽然特斯拉进入,但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。除了特斯拉的外资之外,合资车企的没有进入前8名。
    5月份纯电动乘车市场的比亚迪,上汽五菱表现相对优秀,但这个月的长城、奇瑞和蔚来汽车表现相对较强,北汽新能源处于相对调整期。
    20年的比亚迪表现相对较强,但今年微型电动车走势逐步恢复,下沉的市场仍有潜力。

3.插电混新能源车企业表现一般

    2021年5月份插电混动动力市场,主要的厂家是比亚迪、上汽乘用车、理想汽车共三家,二线的华晨宝马、上汽大众,一汽大众表现也很好。
    由于销量均较低,排名有一定偶然性。对于20年5月份的走势形成较大的反差,其中上汽大众表现相对较强,一汽丰田和沃尔沃等表现也不错,这也体现了插电混动动力车型的合资企业表现相对优秀。

4.混合动力企业表现较强

    混动品种随着日系新品进入而呈现丰田本田平分市场的特色。
    2021年混合动力车型还是日系几家的表现相对较强。广汽本田表现相对较强,相对走势平稳,东风本田持续走势平稳,这也体现了丰田和本田的产业链优势。

五、5月新能源车主力车型销量表现较强

1、5月新能源车型批发量均较好

    2021年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、MODEL3、欧拉黑猫、比亚迪秦EV、奇瑞EQ电动车等表现较强..近期的奔奔等车强势增长。
    今年新能源车厂家走势的压力相对比较大,主力车型的销量相对去年同期相比都出现了明显的下降。
    由于北京放号的推动,车市潜力较大。今年北京市场的需求车型主要是中大型,广汽的AION s很强。比亚迪汉的新品表现不错。毛豆3前期表现的好,目前的毛豆y的表现超越。

1.5月纯电动主力车型批发均走强

    2020年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、MODEL3、MODEL Y、奔奔,比亚迪汉EV、欧拉黑猫、广汽传祺AIONs。.
    5月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产,产品接受度仍待大幅提升。

2.插电混动主力车型批发销量表现较好

    插电混合动力车型体现合资企业为主的特色,近期比亚迪秦PLUS的销量较好、比亚迪汉DM表现也很好。比亚迪宋DM的表现相对较强,
    增程式电动车的理想ONE的表现相对较强,说明消费者对高端电动车还是有很好的的接受度。

3.普通混动主力车型越来越少但需求良好

    20年5月份普通混合动力总体走势较强,日系的受到疫情影响的恢复较快,导致混合动力环比增长较大。
    丰田本田是普通混合动力的核心推动。目前看一汽丰田等的混动表现较强。但随着疫情的发展,日系的混合动力也面临着产量受损的情况。
    目前看,日系高端车型的混动化趋势明显,油耗改善较好。亚洲龙等新品表现很强