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【周度分析】车市扫描(20210719-0725)
发布时间:2021年07月28日    浏览量:1685次    下载
                                       本周车市概述

1.7月乘用车市场周度零售走势

    7月第一周的市场零售达到日均3.1万辆,同比下降0%,表现相对平稳,但相对今年6月的第一周下降7%的表现偏弱。
    7月的第二周零售达到日均4.0万辆,同比下降4%,走势相对平稳,相对6月第二周的零售增长29%,这也是受6月端午假期和广东疫情影响,致使销量偏低。
    7月的第三周零售达到日均4.7万辆,同比下降3%,走势相对平稳,相对6月第三周的零售下降4%。
    7月一至三周总体零售同比下降2%,相对表现平稳。虽然进入传统车市淡季,高温天气导致整体市场需求放缓,但相对6月差距不大。由于持续的去库存,经销商的库存水平已经很低了,自主品牌弥补日系欧系供给不足的影响。广东开展以旧换新等政策,促进车市消费环境良好,央行降准,释放货币流动性,零售依旧保持良好较高水平。

2.7月乘用车市场周度批发走势

    7月第一周日均批发2.9万辆,同比下降18%,走势相对放缓。相对于6月第一周的销量增长1%。
    7月第二周日均批发3.4万辆,同比下降21%,走势相对偏低。相对于6月第二周的销量增长18%。
    7月第三周日均批发4.2万辆,同比下降10%,走势稍有改善。相对于6月第三周的销量下降10%。
    7月一至三周的厂商产销相对平淡,部分厂商进入休假周期,同比下降较大。但6月初的休假因素,导致7月相比6月同期增长1%,因此相对6月同期表现较好。
    部分厂商把高温假提前到7月,并延长休假,减少芯片紧缺的影响。随着部分车企月末芯片供应的改善,因此相产销表现也还是有希望月末相对恢复的。

3.新汽车三包增加电动车保障并细化权责要求

    7月26日,国家市场监督管理总局公布《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的新版“三包”政策,自2022年1月1日起施行,原版规定同时废止。
    家用汽车产品的新版‘三包’政策,是完善原有三包规定里争议焦点问题的处理规定,保障消费者和企业的利益。尤其是很多消费者并不了解三包政策,加之不少零售商爱钻政策空子,给普通消费者的维权增加了难度。因此此次政策给于细化完善相关政策。
    同时新三包与时俱进,适应了在目前新能源汽车销量和保有量快速增长,私人用户购买成为主力的趋势,是与时俱进的保障汽车消费者合法权益的必要举措。
    三包政策主要变化点是:1、三包适用范围增加皮卡;2、三包的想·范围是中国境内销售;3、三包明确了进口车进口商的责任;4、三包适应新的销售代理模式;5、三包汽车不能包邮;6、三包删除了信息保密要求;7、三包凭证的规范和细化;8、三包有效期自交车日开始;9、汽车三包不需要证明“我是我”;10、增加电动车的三包项目;11、修车的备用车和补偿从第六天开始;12、三包的7天内退换车的规定落地;13、三包退换车维修时间降到30天或4次;14、退车要赔装潢;15、退换车的使用补偿系数低于0.5%;16、车主自主店外维修保养是符合三包规定的。

4.2021年1-6月中国汽车出口超强

    自2017年以来,中国汽车出口市场表现相对较强,2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长,2020年1-12月汽车出口下滑有13%,2021年1-6月在海外疫情冲击下,中国汽车出口95万辆,同比增长118%,中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显,中国对欧洲出口暴增,新能源出口欧洲7.96万辆,主要是出口西欧,而且对澳大利亚等国出口表现很好。
    出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间,尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强,而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现较强,虽然新能源低速车出口下降较大,但对欧洲新能源车出口增长迅猛,上汽等企业表现较强。

5.从居民收入与债务结构看车市消费升级亮点

    近几年车市增长的明显特征就是传统车走势压力较大,高低端分化情况比较明显,豪华车走强,入门级车型相对比较艰难,自主品牌的部分企业出现了掉队等情况。从数据猜测这里高端的豪华高增长与入门级的下滑,与居民的收入结构以及债务结构等各方面来说应该是密切相关的。
    居民收入的差距拉大,2021年我们人均收入高于中位收入18%,而在2014年我们人均收入高于中位收入大概是15%的水平,15-16年高的是14%的水平,目前这种高收入人群的占比在增加,也拉高了我们平均水平。这对豪华车的消费高增长带来很好的持续促进效果。目前看,居民支出持续下降的主要是衣着消费支出,持续增长的主要是居住类的消费支出,教育文化娱乐类的支出也是相对比较高的。教育类的支出增加,另外就是医疗类的支出在持续的增长之中。
    我们城乡居民在2013年时大概有1.8万的收入,有1.3万的支出,人均支出占占收入比例达到72%。但是到2021年,全国居民支出占收入比例降到了65%,下降了7个百分点,也就是更多的人减少了支出。
    考虑到购房巨额贷款的还债或者是买房的首付款等项目,居民现金减少较快,债务增长也就较快。由于一些政策抑制高端群体购房,因此低端群体的购房占比偏高。抑制了自主品牌购车需求。