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车市扫描(20181215-1221)
发布时间:2018年12月26日    浏览量:1494次    下载
                                             本周车市概述

1.12月车市零售增速符合预期



      由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大,因此车市周度运行持续承压。在连续几个月的同比负增长后,车市的增长趋于较大的压力,前低后高趋势更为明显。12月第一周的零售达到3.5万台的日均水平,零售同比增长-41%,这样的月初数据似乎也是逐步成为常态。(此数据与11月第一周完全相同)由于市场消费热情在今年4季度仍是偏低的,而同期的抢购热情已经在11月逐步体现。

      在高基数和居民购房债务高企的消费挤压下,11月的零售压力是较大的,而且2017年12月的零售是持续明显走强,今年的12月周度压力偏大。但12月的前两周走势与11月同比走势基本相同。第三周的零售日均5.56万台,同比增速下降36%是年末效应,买车都等年初,年末买车不合算。因此相信12月是压力最大的时候,至暗时刻已经逐步走过。

2.12月全国乘用车市场厂家批发销量低位回升



      由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大,因此车市周度运行持续承压。12月的厂家批发销量走势相对偏低,第一周的厂家批发日均4.1万台,同比增长-43%。而第一周的批发高于零售偏多的情况也是正常的,毕竟月初的零售市场也需要一定的恢复期。而厂家的销售节奏是相对稳定的。由于11月底的部分厂家强力冲刺,12月初的批发市场表现相对偏弱是正常的。12月第二周批发市场5.7万台的日均水平,与11月的同比增速一致,市场没有明显变化,压力逐步释放。第三周的厂家批发在5.7万台,总体增速回升到-18%,表现改善。由于历年12月都是批发偏低的特色,因此今年的增速放缓有低基数的支撑,应该12月下旬有好转的潜力。

      但考虑到逆周期调节,12月的厂家批发量应该更低一些,没必要冲刺浪费资源,要为明年年初稳增长做贡献。

3.汽车报废和出口数量增长有更大潜力

      2018年1-11月的汽车报废回收146.9万辆,同比增长15.1%。而2000年的国内汽车保有量就是1,600万台,2002年的公安注册量就有337万台,因此目前报废的规模应该是远低于当年的产量,大量车型没有有效的报废,因此强化报废的回收和开放出口渠道,让老旧车辆能顺利退出国内消费市场,应该有很好的促进消费效果。尤其是开拓出口二手车市场,对新车销售促进巨大。现在的二手车冲击自主品牌新车问题逐步显现,国内二手车质量也在逐步提高,尤其是排放不达标的老旧车,实际使用良好,应该引导部分优质二手车到国外去,促进国内新车销售,尤其是让自主承压小一些。

4.乘用车终于实现排放的延期

      虽然深圳的延期半年也是仍提早四年实施,纠偏问题态度很好,也给广州等作出榜样。机动车排放延期在历史上常出现,柴油车的国三排放也是延期较多。虽然是中国汽车市场强大,整车优势明显,但零部件仍在外资的绝对掌控,内资的技术相对落后。国六排放也是世界领先了,未来不会这样激进了,因此整车企业技术发展和新车推出相对没有激进。此次的国六标准延期的趋势放缓应该是很大的利好,有利于车企的排放车型平稳布局。

      尤其是近期的新能源化线路,导致传统燃油车技术升级受阻,上游企业没信心发展燃油车,排放技术提升和燃油车可持续发展仍应建立信心。

5.山东河南严控低速电动车有利于规范发展

      山东河南开展低速电动车生产企业清理整顿、严禁新增低速电动车产能、整治道路交通秩序、加强生产销售监督执法、强化组织领导和工作考核五大方面彻底根治低速电动车乱象。这对低速车企业的产销带来巨大的压力,对主力乘用车企业的微型化发展也是巨大的机遇。

      未来主力车企应该从微型车为突破口,不要补贴,只要实用的规范的微型车产品,有新能源积分的支持,实现规模化扩张,这是比亚迪、五菱、吉利、北汽等的重大机遇。

6.插电混动未来两年仍有补贴

      插混就是新能源,不应被误解。插电混动就是新能源车的重要组成,插电混动是传统车升级新能源的最佳选择。从产品角度没有变化。从投资角度,插混的产品与传统燃油车的工艺基本一致,四大总成等生产投入没有变化,因此把插混产品投资按常规车管理是正常的投资管理政策。插电混动是传统车升级新能源的最佳选择。

7.丰田在中国用松下电池也是促进竞争

      丰田汽车决定将松下锂电池用于2020年在中国发售的电动汽车。两家公司自2017年12月起开始在车载方形电池领域探讨新的合作。而近期的进口电池降低关税是很好的政策促进,对加速中国市场产品的电动化意义重大。只有开放的市场才能充分竞争,未来的车市发展也因此有更强动力。