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车市扫描(20181222-1231)
发布时间:2019年01月02日    浏览量:5304次    下载
                                                本周车市概述

1.12月车市零售增速符合预期

      由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大,因此车市周度运行持续承压。在连续几个月的同比负增长后,车市的增长趋于较大的压力,呈现前低后高趋势更为明显。12月的第一周的零售达到3.5万台的日均水平,零售同比增长-41%,这样的月初数据似乎也是逐步成为常态。(此数据与11月第一周完全相同)由于市场热消费热情在今年4季度仍是偏低的,而同期的抢购热情已经在11月逐步体现。

      在高基数和居民购房债务高企的消费挤压下,11月的零售压力是较大的,而且17年12月的零售是持续明显走强,今年的12月周度压力偏大。但12月的前两周走势与11月同比走势基本相同。第三周的零售日均5.56万台,同比增速下降36%是年末效应,买车都等年初,年末买车不合算。因此相信12月是压力最大的时候,至暗时刻已经逐步走过。

      今天是2019年上班第一天,市场数据还不清晰,零售的状态应该小幅改善。2018年已经过去,年末差一些也是积蓄更好的增长动力的好事情。(月末数据未齐,内容同上周)

2.12月全国乘用车市场厂家批发销量低位回升

      由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大,因此车市周度运行持续承压。12月的厂家批发销量走势相对偏低,第一周的厂家批发日均4.1万台,同比增长-43%。而第一周的批发高于零售偏多的情况也是正常的,毕竟月初的零售市场也需要一定的恢复期。而厂家的销售节奏是响度稳定的。由于11月底的部分厂家强力冲刺,12月初的批发的市场表现相对偏弱是正常的。12月第二周的日均批发市场5.7万台的日均水平,与11月的同比增速一致,市场没有明显变化,压力逐步释放。第三周的厂家批发在5.7万台,总体增速回升到-18%,表现改善。由于历年12月都是批发偏低的特色,因此今年的增速放缓有低基数的支撑,应该12月下旬有好转的潜力。

      但考虑到逆周期调节,12月的厂家批发量应该更低一些,没必要冲刺浪费资源,要为明年年初稳增长做贡献。

      今天是2019年上班第一天,市场数据还不清晰,批发的状态应该明显改善。2018年已经过去,新的一年有更多的期待。(月末数据未齐,内容同上周)

3.新能源免购置税仅是暂时优惠

      新能源政策优惠是暂时的,未来必然回归正常税收。车目前国务院规定对新能源汽车免征车辆购置税,免征期至2020年底,属于阶段性政策,下一步也宜由国务院根据实际情况作出规定。而未来的趋势估计是传统燃油车的使用成本和购置成本更高,而新能源车逐步成为正常的税收体系。但由于新能源车的成本暂时仍偏高,车价偏高的购置税税收估计有持续的退坡缓冲,既促进销量提升,也让消费者逐步适应。车购税减免税的空间日益缩小。我们期待的是车辆购置税的使用更加促进城市的道路改善,而不是去修公路,浪费成本。

4.欧盟的碳排放降低力度仍超强

      经过最新一轮的协商,欧盟提出2030年将汽车和货车的二氧化碳排放量相比2021年分别减少37.5%和31%的目标。经过协商,欧盟定下了减排37.5%的目标,比欧盟最初提出的相比2021年减排30%的提案更加严格。欧盟在此次谈判中还确定了到2025年将轿车和货车二氧化碳排放量削减15%的临时目标。欧盟目前设定的汽车二氧化碳平均排放上限为每公里130克,到2021年为每公里95克。

      由此推动欧系车企的新能源力度超强,因此中国的新能源车的国际竞争将迅速激烈,毕竟这是国际车企的战略。

      在国家新能源政策推动下的自主的抢跑优势,未来将面临较大的被追赶的风险,因此插混和纯电动的两个线路都需要加速推进。未来的插混线路的潜力很大。

5.新能源车用电池等进口减税有利于新能源车的更快发展

      由于新能源车发展的趋势日益明朗,而2019年的补贴的逐步下降,因此采用进口电池,导入国际同步产品将是合资车型的较好选择。而进口电池关税的降低有利于合资企业新能源车的快速发展,形成应对双积分和降低油耗的合理选择。但内资企业一般不会配套进口电池,因此降低关税对国内电池产业的影响不大。

6.4S实体店的生存仍有空间

      《电子商务法》1月1日起正式实施,这对当前网络消费的痛点问题的解决,起到了积极的推动作用,也大幅增大了网店的成本。而线上的流量成本的高昂,线下的消费目前应该是更好的服务体验,同时也有更好的增值利润空间。
      随着整车厂家的网站网络销售能力更为强大,未来的厂家网站等会是很好的渠道,而线下服务仍是4S店的天下,渠道的变化目前对4S店稳定发展仍是相对利好。