您好!欢迎访问乘用车市场信息联席会官网
今天是:    
规范网络货运、改善停车 好日子来了?
发布时间:2021年08月02日    浏览量:514次    
    来源:卡车之家

    在7月29日的交通运输部例行发布会上,我们得到了一个重要信息:上半年,完成营业性货运量247.5亿吨,比2020年同期增长24.6%,同时2020年,全国1800多万货车司机完成了全社会74%的营业性货运量。

    我们不难发现,这群庞大的司机群体承担了现代化物流运输的重任,将国内各个地区连接在了一起,无论在哪,都能轻松买到各地特产,这也让老百姓日常起居、衣食住行变得更加便利了起来。

    我们在享受卡车人物流运输的同时,也不能忘记他们为此付出的辛劳。尤其是当下低迷的货运行情、没有规范竞相压价的网络货运、禁行政策通行不便、证件办理难以及糟糕的从业环境,让卡车人心力憔悴。针对这些行业问题,交通运输部近日发布了《关于加强货车司机权益保障工作的意见》,后续将会有这些举措。

    ▎9大重点举措 保障卡车司机权益

    7月29日发布会上,孙文剑表示,《意见》提出了28项重点工作任务,主要包括:严格规范公正文明执法、畅通货车司机投诉举报渠道、简化货车司机办事办证手续、优化调整货车禁限行政策、改善货车司机停车休息条件、依法打击车匪路霸,规范网络货运新业态经营行为、推进货车司机参加社会保险、合理引导货运市场供给等9个方面的举措。

    接下来,我们将这9个方面,一个个来为卡友们分析下。首先是严格规范公正文明执法:由于职业上的区别,很多卡友对于执法者会有一定抵触情绪,但我们只要是合法守规驾车,就没什么可怕的。货运行业存在不少“潜规则”,尤其是超限超载这一块,通过交保护费买“路牌”来逃避交通执法部门处罚。

    还有高速收费站对于绿通货物认定标准,前段时间闹的沸沸扬扬的北斗星掉线服毒自杀案件,卡友割腕要求重新复磅等等,一次次刺痛卡友的心。对于执法者而言,执法既要有力度、合规,也要有温度,把握好两者之间的标准,才是正确的“打开方式”。

    规范网络货运新业态经营行为:网络货运平台如今也成为了卡友们找货的主要渠道之一,他们几乎垄断了市面上大部分货源和车源。为了抢占更多用户,几个平台之间形成了恶性竞争,不断压低运价,诱导货车司机低价竞争,同时还通过一些不公平的派单机制,让卡友们充值会员。定价机制不合理、生产经营不规范等一系列问题,已涉嫌侵害货车司机合法权益。

    为此,交通部也约谈过满帮集团和货拉拉,要求对损害货车司机合法权益的经营行为进行整改,合理制定经营规则。紧接着7月份,满帮被网信办进行审查,在审查期间将停止新用户注册,可以说是一波未平一波又起。

    改善货车司机停车休息条件:对于长途运输的卡友来说,良好的睡眠状态是保证第二天安全出行的基本条件。目前全国已有400多家“司机之家”投入运营,让货车司机在工作途中能够“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”。

    当然,卡友们最关注的还是疲劳驾驶没位置停车的问题。目前基础设置还跟不上现在货车基数,服务区容量不够、停车区域小、车位少,很难满足货车停车需求。建议能够在疲劳驾驶高发路段附近或者新建高速公路上,单独增设更多的货车专用停车休息区,来提升停车数量,弥补夜间服务区停车问题。

    优化调整货车禁限行政策:货车限行区域一步步扩大,有的地方甚至是24小时限行货车通行。目前来看,不合理的限行区域仍有很多,而且限行时间对于卡车司机来说也不友好,时间短且主要集中在凌晨。

    从卡友实际诉求来看,不少人是希望能够适当开放黄牌货车进城(得根据尺寸和总质量来确定),这样就可以和蓝牌轻卡形成相互合作的关系,同时还能降低蓝牌车超载超限情况。

    畅通货车司机投诉举报渠道:卡友们遇到问题的时候一般会选择投诉吗?相信很多卡友并不知道有效的投诉渠道,最多就是联系当地交管部门、行政部门或者报警之类的。而且即便是进行了投诉,也不见得就能解决问题,这些投诉也不一定就能传达出去,很多部门之间可能存在“踢皮球”的现象。

    如果卡友们有问题想要投诉的话,可以拨打交通运输服务监督电话12328。当然,我们也希望相关部门能多听挺卡友们的诉求,不断优化投诉举报处理机制,让畅通有效的投诉渠道成为连接卡友和政府的桥梁。

    简化货车司机办事办证手续:自从“放管服”改革措施提出后,现在办理相关证件和手续要比以前方便不少,比如可以异地年检、网上登记挂号、自助办理等。但即便如此,仍然还是存在一些不便的地方,例如办理周期长、资料复杂、审核慢等情况。

    尤其是卡友们吐槽的从业资格证,“耗时耗力更耗钱、形式流于表面,上课打卡、交钱就过”。里面的很多内容与考取A1\A2、B1\B2驾照时大同小异,整个学习过程是比较空洞的,相当于是重复走了一遍流程。而且现在还出现了黄牛替考、花钱买证的情况,这本证书似乎已经失去了原本的意义。

    依法打击车匪路霸:以前很多老司机可能或多或少了解过这些情况,也会建议大家不要走哪些路段、容易碰到车匪,还要少带现金等。那时候的车匪要比现在偷油贼嚣张百倍不止,一言不合围上来就对司机一顿胖揍,抢钱又抢货。现如今,在除恶扫黑的大环境下,基本上很少再发生此类事件。

    推进货车司机参加社会保险:卡车司机购买社保的并不多,即便是给公司开车的,也很少有买社保的。一种是认为社保没什么作用,另一个可能很多卡友的思维还停留在以前,老了有儿子女儿可以养自己,但现在年轻人工作压力更大,精力有限,真要喊他照顾的话,恐怕比较困难。

    对于普通家庭来说,购买社保是很有必要的。生病住院可以报销不少的医疗费,当你工作不动的时候,退休了每个月还有一笔养老金到账,这个时候或许才能体验到有社保的好处。

    合理引导货运市场供给:导致运价下跌的因素很多,其中一个比较重要的原因在于市场供需方面。目前来看,市场是供大于需、运力趋于饱和,属于车多货少的情况,这时候拥有货源的一方就更有话语权,在运价涨跌没有严格标准的情况下,出现了大面积的下跌。

    相关部门可以利用大数据等信息化手段来监测货运市场,定期向社会公告道路货运市场供需状况等信息,及时引导、合理调控市场运力,实现供求基本平衡。