您好!欢迎访问乘用车市场信息联席会官网
今天是:    
【评论】关于汽车保有量发展的碎片思考(二)
发布时间:2018年11月30日    浏览量:848次    下载
【摘要】讨论中国汽车保有量发展状况,预测中国汽车保有量的饱和值;对制约汽车保有量发展的胡焕庸线(Hu line)以及其他相关影响因素进行了分析。

【关键词】 汽车保有量; 胡焕庸线; 山区城镇化; 一带一路; “李克强之问”

4 “李克强之问”有解

据统计,占中国国土面积约56%的胡焕庸线西北半壁6省份(内蒙古、新疆、甘肃、青海、西藏、宁夏)的汽车保有量约1400万辆,仅占中国汽车保有量6.0%。因此,回到前面提及的“未来中国汽车保有量的饱和值究竟是多少”议题,表面上是如何提高承载汽车保有量的有效土地面积,其实也是涉及如何发展山区城镇化,“打破”或“突破”胡焕庸线,以回应“李克强之问”。综合大部分地理专家的建议,认为“李克强之问”是有解的:

——应在西部地区大力发展环境友好型产业,实现西部地区更高质量的城镇化。利用西部资源条件,依靠技术进步,发展节水产业,节能产业、新能源开发、智慧绿色生态产业,让当地相对富有起来,为突破胡焕庸线提供条件。

——大力发展西部地区商业、文化、科教等服务业。积极走以牧兴商、以林兴业、文化产业和科教研究服务业的路子,创造相当数量的第三产业就业岗位,适度均衡东西运输干线上的人流和物流。

——建设西部城市群。山区新型城镇化的核心是营造宜居、舒适、安全的人居环境。建设好天山北坡城市群、兰西城市群、宁夏沿黄城市群和呼包鄂榆城市群,通过城市群发展增加集约、提高效率,使之成为中国人口城镇化突破胡焕庸线的重点地区。

——建设丝绸之路经济带。抓住“一带一路”的战略机遇,把胡焕庸线以西的广大地区直接推向开放前沿,并且形成与中亚、东南亚、南亚、西亚、东非、欧洲开展经贸和文化交流的大通道,从而吸引人流、物流、资金流不断进入,推动西部内陆沿边地区迈向前沿。

——构建新型产业主导的枢纽—网络结构。选择局部水资源条件好的城市有选择地发展具有资源优势的专业化产业集群,倡导以若干产业创新主导的城市为枢纽,加快中小城市的信息化建设和交通网络建设。

5 其他相关问题的讨论

日新月异的现代科技发展和相关行业技术进步,也可能会化解制约汽车保有量发展的瓶颈问题。例如:

——随着农业领域有关的种子、农药、化肥、薄膜、能源、机械、信息化等技术进步,中国农业的耕地产出率明显提高,“耕地红线”可能不再敏感。

——随着有关的盾构机、架桥工程等技术的发展,更多的西部宜居城市实现了公路网络的畅通;还有山区城市建设规划、供水、供电、交通、通讯、环境整治等得到改善,也吸引更多人口迁移以及人流和物流。

——随着城市改造和规划水平提升、智能网联汽车发展、车联网和智能交通技术的推进,以及共享汽车商业模式的普及,中国大型城市的交通拥堵现象得以缓解或改善。

——传统汽车的节能环保技术不断提高、新能源汽车发展提速以及可再生清洁能源技术发展,可有效改善大城市环境和生态,并缓解中国车用能源的对外依存度。

6 结语

预测未来中国汽车保有量变化,不但要考虑汽车产业自身问题,更要考虑产业外部条件的变化因素。发展山区城镇化,推进“一带一路”建设和创新驱动战略,将有助于“打破”或“突破”胡焕庸线,也是提升中国汽车保有量的关键。综合有关研究和文献资源,认为未来中国汽车保有量有可能达到4.5亿辆,届时中国千人汽车保有量可达到320辆。因受条件限制,本文仅基于文献分析,未作深入研究和调查,敬请汽车界专家批评指正。