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【观察】聊聊MPV龙头老大GL8这些年
发布时间:2017年03月07日    浏览量:1655次    下载

       二月初二龙头节,据说是“迎富贵”的日子。此时,阳气回升,大地解冻,春耕将始,是大展拳脚的开始。汽车行业也不例外:如吉利远景、瑞风A60、福美来、奇瑞瑞虎7、名爵ZS等都借用龙头节话题有不同的表述,各个营销案例也令人啧啧称奇。但具有实质性举措的当数上汽通用汽车,因为二月初二它推出了作为MPV界龙头老大别克GL8家族的一组新成员—别克全新GL8商旅车系列。

      别克GL8是“开疆拓土”的一款车

      在国产MPV发展史上,别克GL8是一款“开疆拓土”的多功能车辆。自2000年上市以来的17年间,GL8以舒适、宽敞、大气、品质等特质,征服了国内MPV消费者,并连连获胜。别克GL8不仅在产品品牌和品质上引航MPV车市,而且在销量上也一直是龙头老大,累计销售了76万辆,是目前国内销量最大的高端商务MPV。在业界已经形成了一种约定俗成的联想,当国人谈到MPV,首先联想的是GL8,说到MPV技术,也往往以GL8为标杆。

      别克GL8有三大系列八个款型,款款“坐?享其程”

      从10多年的发展历史看,GL8产品生命周期一般是5年(不计期间的年型车)。比如2000年上市的GL8,2005年、2010年和2016年分别有全新车型上市,其中,从2010年11月在上海外滩发布新车开始,就有了“豪华商旅车”和“商旅车”之分,上汽通用是想以最大的幅度涵盖到MPV的市场,价格区间在20.9-39.9万元之间,首次下延到20万元的中级MPV市场;2016年11月时公布了豪华商旅车系列产品价格,并在高端再上一层楼,推出GL8的子品牌Avenir,价格触及44.99万元,可以与进口MPV相媲美,这为GL8品牌注入了新的灵感和体验。日前(2月27日)公布的三款商旅车价格是去年11月GL8上市的延续。至此,新款GL8已经全部更新为全新一代GL8,共有三大系列八个款型的车型,价格覆盖到22.98万元到44.99万元的区间。全新一代GL8因势而动,在设计、动力、科技、配置等方面实现全面突破,满足豪华公商务、社会精英和高端家庭的多元化用车需求,引领大型豪华MPV的发展潮流,它从“陆上公务舱”已华丽转身为“坐?享其程”,为高端、大型MPV树立了全新基准。现在能与之媲美的也只有本田系的MPV了。

      本田系MPV在中国的运作

      本田MPV在中国的运作应该分为两个阶段:1)单打独斗期。奥德赛是2002年入华,在广汽本田生产销售。奥德赛以豪商定位,即精英家庭用车兼顾商务用车,由于造型动感时尚,也就是说用在商务场合稍显不够稳重,真正选择奥德赛作为商务用途的消费者并不多,更多的是家庭、私企用车,所以其个人购买占了奥德赛总销量的80%以上。因此要在商务车市场做出成绩,奥德赛显然竞争力有限。2)双箭齐发期。显然,2010年上汽通用的“一车两分法”(把GL8分为两大系列)也给了本田一些启示。为了在国内多功能乘用车市场分得更多的杯羹,本田用艾力绅的高端商务车定位,来抢夺别克GL8的市场份额。但由于艾力绅的产品品牌知名度不及奥德赛,上市5年来销量平平,累计销售为6.5万辆。于是本田又在2014年对奥德赛做了大幅改动,其中最明显的是“拉门改移门”,定位从家庭前移到竞争比较激烈的商务市场,于是,本田系有了奥德赛和艾力绅同时定位于商务乘用车的现象,以期用“双箭齐发”“联袂出击”的事实来狙击GL8的锋芒。且看本世纪以来别克GL8和本田奥德赛、艾力绅的销量对比(表一)。

表一:2000年以来每五年销量及累计销量对比



注:奥德赛2002年上市;艾力绅2012年上市。(单位:辆)

      国内高端MPV由别克和本田把持

      进入新世纪以来,市场上曾经有过福特S-max、马自达8等高端MPV,由于知名度、造型、服务或渠道的关系,经过一段时间销售后都已经销声匿迹了。这块高端MPV市场确实曲高和寡,做好它实在不容易。现在国内高端大型MPV由别克和本田品牌把持着,能与GL8提并论的也只有奥德赛和艾力绅。从去年的销量来看,别克和本田的双车战略均初见成效,其中艾力绅的高增长带动了本田系MPV的大幅增长(35.1%),而上汽通用的战略已见到实效(见表二)。另外从车型尺寸看,GL8也占有优势(见表三)。


表二:双车战略为车企赢得市场(单位:辆)

表三:车身尺寸对比(单位:mm)

      综上所述,别克GL8这10多年来的一系列研发、制造和营销、服务过程中的出色表现,赢得了市场和用户。从今年1月的销量看,GL8已经上销出了13658辆,创历史单月新高,可谓“名利双收”。不愧在MPV市场中拥有了龙头老大的地位。