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【保值率】2020年1月中国汽车保值率报告
发布时间:2020年02月17日    浏览量:1903次    下载
2020年2月7日,中国汽车流通协会和精真估联合发布了2020年1月中国汽车保值率报告,由于受疫情的影响,响应“少出门、少聚集”本次采取了线上发布会的方式,精真估数据中心提供数据支持。

热点事件:疫情防控是头等大事

国难当头,疫情防控成了头等大事,每个人、每个企业均需承担起了不同的责任。作为个人,“宅家不出门就是为国家做贡献”;作为企业,提供必要的物资和基础保障服务也是一项很重要的贡献。众所周知,武汉地区作为汽车产业重镇,整车厂、零配件供应商大面积停工,又恰逢2019年刚刚经历了车市下滑的背景下,企业未来资金周转堪忧;同时疫情当前也体现了企业的社会责任,包括大搜车的海外采购、利星行的设备捐赠、大众汽车集团(中国)的捐资、小鹏汽车的车辆支援、滴滴/T3提供的出行便利服务等都起到了很好的带头作用。

政策方向:应对措施快速发布

面对这样一个困难时期,产业链各方都体现出了“同舟共济”的精神:多家整车厂商宣布取消了1月的各项考核,为经销商提供喘息的机会;其他各个环节都在推广线上办公的方式,充分利用了先进的信息技术;经销商利用线上咨询、视频看车的方式来营销;零配件供应商和整车厂正在准备积极复产。制造环节不能线上办公,受冲击最大。涉及二手车交易的还有交管部门,适度延长年检、临牌的有效期,上牌业务转为线上办理。刚刚在二月初,工信部也刚刚发布了“公告”、“合格证”、“双积分”等政策的延期应对措施。特殊时期,产业链各方快速响应、快速应对。

线上车源量变化:汽车产业遭遇“黑天鹅”

1月陆续出现的疫情病例到1月23日武汉“封城”是一个拐点,加之历年春节销售淡季,在双重作用下购车需求大幅减少。线上车源量从2019年12月的80万锐减至2020年1月的28.6万辆,目前这个车源量数字可以近似看作是车商的库存。我们判断,下一步库存车辆“成交”更困难,车商手中的二手车要卖出去需要费些力气。反映在数据上,是交易周期将大幅延长。

各级别保值率:假期行情主导,保值率小幅下降

2020年1月的数据基本来自于1月上半个月,下半月车市基本停滞。二手车价格普遍下降,主要是商户在快速清理库存,“有钱没钱,回家过年”是这一时刻的心理写照。疫情发生后交易量几近停摆,对二手车价格的影响较小,但营运车车辆的价格会显著下降。小型车和微面(属于MPV)的单车价格较低,基本没有让利的空间了,这两个级别车型的保值率比较平稳。

新能源二手车市场变化:新能源市场静待新车上市

新能源车的补贴在2020年底将截止,是否继续退坡尚无定论,涉及到车辆的技术指标是否有变化,也没有正式公布,因此难免产生观望情绪。厂商的研发工作早已提前进行,宣传工作也已开始预热。2020年4月北京车展将是新能源车主战场,预计整个上半年的新能源车交易量都不会起飞,下一波增长行情会延迟。新车的换代和上市,定价,以及生产交付进度都会影响到二手车价格。这是对上半年的一个预测,而具体到一月份的二手车行情,基本停滞。

不同类型新能源车保值率:纯电动车保值率暂时提高

插电混动车的趋势与燃油车一致,也是受到假期因素和疫情因素双重作用,量价齐跌。自从2019年补贴退坡之后,纯电动二手车的价格逐步与新车挂钩。C端个人购车需求也逐步超过B端客户。这些变化都为纯电动二手车逐步市场化流通创造了条件。短期来看,1月份受指标到期影响,纯电动车价格暂时提高,这在限购城市比较明显。

新能源二手车主要车型保值率:新能源二手车偏向豪华品牌

“新能源”和“豪华品牌”这两个标签组合在一起,获得了市场的认可。由于新能源车整体定价仍然偏高,降成本面临困难,因此必须附加较高的品牌价值,才能够让消费者买单。自主品牌当中,比亚迪一直有优势。另外,荣威品牌以eRX5为代表的新一代车型保值率也处于领先位置。

月度保值率小结

疫情防控成了头等大事,特殊时期每个人、每个企业均需承担起了不同的责任,汽车产业链上下游要众志成城、排除万难、积极应对;受春节和疫情的影响,线上车源量下挫明显且大多为车商库存,判断下一步库存车辆“成交”更困难,车商手中的二手车要卖出去需要费些力气,反映在数据上,是交易周期将大幅延长;自主品牌定价如代表其企业实力和市场地位,淡季更能体现硬实力;2020年新能源补贴政策尚不明朗,厂商筹备研发和宣传,已为新车上市做准备。