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【乘联会论坛】疫情与金融,不一样的危机
发布时间:2020年03月19日    浏览量:423次    下载

  疫情正在全球迅速扩散,欧洲是重災区,意大利更是重中之重。都灵也未能幸免。日本爱知县是日本的重点。大洋彼岸的美国情况也不妙,截止美东时间17日下午已有6400人不幸中招。令人不安!就其汽车工业而言,问题不仅出在员工的感染风险,更多的是供应链,当下欧洲各地汽车生产线已经陷入沉寂,是10年来最严重的生产中断。由于各国关闭边境,造成了供应链断裂,连远在大洋彼岸的美国汽车工业也不能幸免,尤其是中国零部件断供,美国三大汽车制造商在北美所有工厂停工,因此美国汽车界无不为之忧心忡忡。特朗普最关心的股市,两周内已经四次熔断,道指跌穿2万点,抹去特朗普上任以来的股市业绩。目前虽然出资1万亿美元降息和量宽,但这仅仅是"头痛医脚"而已。本次危机不是仅仅依靠錢就能解决问题,必须救人与救市捆绑进行。疫情使得社会停摆、人员自闭,在没有流动性的情况下,多少资金下去只能是事倍功半。特朗普好不容易才不得不承认美国经济将可能陷入衰退,但又没有好的办法抗疫,如此下去对中国经济恢复增长将不是好消息。                              

  其实,倾巢之下岂有完卵。中国也经历了汽车销售最惨淡的时光,1~2月零售累计下降41%。3月第一周虽有反弹,但同比更惨,负增长51%。虽然近期可能会有改善,但惊弓之鸟的人们在力保疫情下降的同时,也关注市场是否反弹。             

  虽然国家启动了大规模基本建设,如上海恢复了93%的项目。但不一定能出现2009的奇迹。最大效果可能是保就业,保穏定,同时多做一些硬件建设,为今后发展多做些准备,因为此次疫情对于全球供应链(包括物流)的破坏程度远远大于2008年的金融危机。这次影响在于实体经济,别看电视中说集装箱货轮都己駛离上海港,但几周之后到达了目的地是否有人卸,又是否有东西装回来?对我国强大制造能力的反馈,还要看欧美反应如何?譬如特斯拉Model 3的进口件能如期运扺上海?所以请诸位要有充分的准备!


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