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【乘联会论坛】沪上行驶的车辆超过600万辆 限行政令出台是早晚的事
发布时间:2020年11月06日    浏览量:456次    下载

最近上海出台了一项旨在为缓解市区道路拥堵、改善交通秩序的政策,政令甫一出台即引爆了朋友圈的关注。这项政策有两个时点值得关注,一是11月初,外牌车在上海市的内环高架道路(及城市快速路)的交通管制时间延长,改为全天连贯的13小时(7-20时)限行;二是明年五一小长假后外牌车在内环内地面道路的限行(周末及节假日除外)。


限行城市的无奈

限行的目的,一是为了减轻车辆快速增长而造成的交通负担,二是为了降低机动车尾气排放量,把城市的空气污染指数控制在一个合理的范围内。

到今年9月止,上海现有汽车保有量440多万辆,据悉另有长期在沪使用的外牌车约170万辆,两者相加即达612万辆,其规模不亚于北京。而上海市区面积不大,市区道路相对弯曲狭窄,不如北方城市道路开阔通直,因此道路拥挤程度可见一斑,道路负荷早已超过了其承受能力,外牌限行政策也是持续多年后的艰难决定,现在这只靴子终于落地了。

车主的选择:积极投拍

上海是人口众多、经济繁荣的大城市,居民对车辆的需求一直很旺盛,目前外牌车主们必然转而参与上海的牌照拍卖,本月的车牌拍卖报名已是人满为患,加上前期拍卖未果的拍民们,必是行情暴涨。据了解,许多代拍公司也跃跃欲试,为了吸引拍民,许诺拍到牌照的,付代拍费七千元,如果不中,不收费,因此吸引了不少潜在用户,代拍也成为沪上的一项谋生业务与行当了。

另外,在多期拍卖无果的情况下,也为了节约拥车成本,不少人步入了购新能源送牌照的行列。近年来,上海本地新能源车销售品牌有上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉、沃尔沃、威马等,销售有纯电车和插电式混合动力车。在上海,申请新能源车牌照比在北京宽松很多,这也是为什么车主转而投向新能源的最大原因。

限行带来新能源车的蓬勃发展


限行对长期在沪的外牌车主们不谛是平地炸响的惊雷,例如我身边有位长期在上海居住生活的朋友,夫妻俩虽然读书不多,但在上海努力打拼,省吃俭用,短短10多年功夫,已经是有房有车的家庭了,说起他的车,幸福感满满,唯一的缺陷是4年前在邻省上的牌照。当政策一出台,他第一时间咨询了我,更新买什么车辆好,他代表了目前不少外牌车主们的心态。在目前沪牌拍卖紧俏的情况下,不禁让人想起了本地的新能源车,在上海用新能源车有诸多优势,如只要在本市交有社保,都可以申请购买,流程不长,购买后可以免费安装充电桩,使用过程中,出入不限行,市区充电桩车位充裕等,唯一的难点在于需要居住小区的证明,有可安装充电桩的车位即可买车。

有资料显示,今年三季度在上海售出的新势力造车新能源车9690辆,其中上海产的特斯拉占了六成,成为最大的赢家,上海是特斯拉在华的最大市场。

预计此项政策,会助力达成我国到2025年新能源汽车销售达到车辆总销售的20%左右”的目标。(来源:唐奕奕 乘联会)


延伸阅读:


北京交通管理局公布新政策,自 2019 年11月1日起,外地车进京必须办理进京证,并且每辆车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的进京通行证有效期最长为7天。外牌车每年按照规定,只能行驶84天(7天x12月),也就是说,每年只有四分之一的时间可以开车,还不能是上下班高峰期行驶,这样一来,车辆的使用效率会大量降低,相对来说,这些常年在北京行驶外牌车的行驶门槛就非常高了,进入北京市六环路(不含)以内行驶的外牌车,以及前往昌平、怀柔、延庆城关镇行驶的外牌车,需办理进京通行证。进京通行证超过有效期,在上述范围内支路等级以上城市道路停放的,根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。