1.京无牌车违法停放罚400扣6分摘牌车罚双重

        京华时报: 违法停放的无牌车照样会被开罚单。昨天，从交管部门了解到，对于司机摘号牌逃避违法停车处罚的情况，交警将通过记录和拍下车架号来开罚单，还会进行双重处罚。

        针对有些违法停车司机试图通过摘下号牌逃避处罚的行为，有经验的执勤交警想出了应对办法：在罚单上填写车辆的车架号，并拍照记录。车辆的车架号和发动机号、车牌号一样，是每辆车独有的。由于车管所系统内都记录有这些信息，因此凭借其中一项信息就可查清车辆的“身份”。

        据悉，这一针对无牌司机的办法早在两年前民警就总结出来了，但交管部门并未明文规定实施。交管部门提醒市民，违法停放车辆并摘号牌逃避处罚的行为，将会受到双重处罚。除了违法停车行为要被罚款200元外，还将因不按规定安装号牌罚200元记6分。如果司机还想打车架号的“主意”，一旦车辆违法停放时阻碍了交通，交管部门将作扣车处理。

2.武汉缩水出租:多车步行速度刹车仍不合格

        就武汉一万多辆爱丽舍出租车刹车系统“缩水”一事，武汉市政府昨日召开紧急新闻通气会称，武汉已成立由市质监局牵头的质量安全调查组，将对涉事出租车作出安全鉴定。不过，《第一财经日报》记者昨日在一检测点看到，此处近20%的车辆没有通过检测。

        武汉市于2日成立由武汉市质监局牵头的质量安全调查组。“调查组将会同第三方权威机构对事件涉及的出租车作出安全鉴定。” 武汉市副市长刘立勇在会上表示，目前神龙汽车有限公司已在所属11个4S店设立检测点，对新爱丽舍车型的出租车的制动系统进行全面检测。

        武汉市交通委员会副主任陈佑湘在会上通报，经过初步筛查，神龙公司认为，其新爱丽舍出租车是按照中国强制性安全标准和相关法律法规要求生产的M1类乘用车，通过了国家强制性的认证。同时，新爱丽舍出租车不论是否安装了ABS刹车系统，均符合国家乘用车制动系统技术要求GB2167－2008和机动车运行安全技术条件GB7258－2004。

        武汉市质监局局长吴明益也表示，新爱丽舍出租车是按国家安全强制性标准和相关法律法规要求生产的M1类乘用车，通过了国家强制性认证。

3.保监会正推动“汽车保险代理专业化”

        第一财经日报报道: 全球保险市场中，保险中介已成为保险产业链中不可或缺的一个环节。据了解，英国、美国等成熟市场，90%以上保险业务都是通过中介渠道实现的。而在中国市场，尽管有一定数量实力较强的保险中介机构，但“小、散、乱、差”，成为目前部分保险中介的缩影。

        针对保险中介市场的乱象，保监会在今年重拳整治。日前，保监会中介部主任孟龙在第五届中国保险中介发展论坛上表示，针对较为混乱的保险兼业代理市场，目前保监会正在推动“汽车保险代理专业化”。

        其实，保监会今年已发布了《关于暂停区域性保险代理机构和部分保险兼业代理机构市场准入许可工作的通知》，而孟龙表示，增量暂时停止后，也将对存量进行清理。“这样一边鼓励一边限制，经过一段时间专业市场就会逐渐扩大，兼业的市场相应地逐渐萎缩，专业化也就自然逐步实现。”

4.京外迁车辆超过本地旧车面向全国销售

        北京二手车市场格局正悄然发生着变化。数据显示，2010年的1月~10月，北京市外迁车辆只占本市过户车辆的13%，而两年后的今年1月~10月间，外迁车辆已经是本市过户车辆的113%，北京市旧车的销售对象，已经由主要面对本市用户变为面向全国的用户，这一新的市场格局已经开始主导二手车行情走势。

        调查显示，就保值率而言，基本是德系和日系的车辆保值率较高，就购车用户资金使用率而言，3至4年后，资金使用率相对较高，保值率也因为外迁限制迁入政策在市场上出现两极分化的现象。如外地用户相对于北京用户，消费理念相对保守，对低端车辆的需求相对较多。随着近几年多数地区迁入车辆的排放指标已经调至欧三，年头较近的低端车辆，尤其是5万元左右或者以下的车辆销售周期相对较短，收车和卖车的价格相对较高，车辆保值率也较高。

        而中高端车辆，由于外地用户相对需求较小，本地用户存在指标的限制，保值率比限标前有了较为明显的下降，尤其是中高端车辆中的空间较小车辆，本身外地用户对中高端车的需求量就不大，本地用户倒是有一定的需求，但是集中在女性用户，对车辆的外形要求较高，中高端车的空间较小，外形又没有什么特点的车辆，保值率下降最为严重，以宝马320i为例，由于销售周期较长，也有最近新车降价的影响，收车和卖车价格，都有了4000元～7000元的降幅。

5.寒冬催生新服务—租车衣

        哈尔滨新闻网:　针对冬季车衣丢失现象，我市一些车主或在车衣上标明车牌号码，明确归属;或拿出绳索，把“穿”着车衣的爱车“五花大绑”……看准这一商机，个别精明的商家悄然推出租车衣业务。

        据了解，该项服务收费，轿车车衣每个月350元，吉普车车衣每个月400元。而买一件棉车衣也要300元钱。

        据车衣租赁公司工作人员介绍，他们看准了车主对存放、穿脱车衣的顾虑，而想到了这个行当。每天早上6点至8点半，租赁公司的工作人员负责替车主把车衣脱下，并存放。下午3点半至半夜12点再负责把车衣罩好。车衣丢失、损坏，租用者不用承担任何费用。

        出租车衣以方便、实用得到众多车主的追捧。业内人士介绍，目前出租车衣服务只适合在大型社区里进行推广，且租赁方比较适合早晚回家时间固定的车主。针对一些偏僻、小型的社区，暂时没有此项业务。

6.售后配件自行采购权是穗经销商的救命稻草

        新快报：在车展期间，新快报汽车和新浪汽车举办了一个“‘逆境图存’，在不利形势下，经销商该如何生存发展”的论坛，会上经销商讨论热烈。会后经销商说，广州限都限了，多说无益，如果限牌不变，售后或许是我们最后的出路。

        正如他们所说的那样，售后或许在未来是经销商最大立命之本。但在如此的模式下，在售后配件被厂家垄断下，这样的立命之本也不是很靠谱的。某配件流通行业资深人士告诉记者，目前4S店其实有两大问题，一是配件积压严重，消化不了；二是，厂家部分配件技术含量高，属车厂专有他们想拿，4S店不能卖。4S店售后资源被车企垄断，这也成为了经销商与厂家不能说的秘密。

        不过，处于“夹心层”的经销商也在寻求变革，比如一些经销商集团已经成立或正在酝酿成立配件采购中心，自己采购零配件供应旗下经销商，让售后产值最大化，并开始慢慢减少向厂家拿货，大不了不完成配件任务。但如此动作，只能线下进行。而且，用了非原厂配件的4S店，也不能让人知道，因为他们也需要“原厂配件”这件皇帝的新衣。

        如果在以销量为主导的市场，在这场售后配件之争中，经销商或许没有多少胜算，但当车市转向售后，尤其是集团经销商开始着力这块之际，这种博弈正在白热化。

7.16800元洗车豪车护理定制服务供不应求

昨日，在位于民安大道的重庆聚友快车道名车会所，推出了标价16800元的世界豪车御马房顶级养护贵得真是令人咋舌。

        虽然花费不菲，但该店负责人白权勇透露，此项业务目前基本处于“供不应求”的状态，如果不提前预约，至少要等上半天时间。

        白权勇表示，这一方面是因为重庆的豪车消费增长迅猛，保有量急剧上升，而与之配套的定制服务仍相对短缺；另一方面则是基于定制服务的项目物超所值，除了服务流程精益求精和用料考究外，该名车会所还为会员提供商务洽谈、高端休闲及圈层社交等专属服务。而“16800元实际上是一个套餐，包含了两年的整车护理方案，在两年里对漆面进行护理全部免费。”所以其收费标准并不算离谱。

        记者在透明的施工车间外看到，专业无尘镀晶施工车间内，一台玛莎拉蒂正在进行镀晶施工。“这是一个液体变成固体结晶体的过程，不能沾上任何的杂质，所以施工技术要求很高。同时，对施工环境也要求封闭无尘、恒温恒湿，温度要控制在20—25摄氏度之间。”工作人员介绍说。为避免衣服与漆面摩擦产生静电，影响工艺品质，施工工作人员还必须全程穿防化服施工，其苛刻程度就像是对爱车进行一台高标准的外科手术。

8.长城提前准备应对《汽车三包法》

        今年长城汽车的销售业绩不错，1-10月销售49.3万辆，同比增29%；哈弗销售22万辆，同比增84%。面对行业的溢美之词，长城汽车反而感到了更多压力，并开始从消费者满意着手，进行第二次的拓展。并且未雨绸缪，开始提前准备应对《汽车三包法》。

        近日，长城汽车“决胜终端第二季总结暨第三季启动大会”在北京召开，长城汽车总裁王凤英指出：决胜终端第三季仍将围绕“市场领先、顾客满意”两大战略核心目标，推行十余个密切关系消费者满意度的工作。

        比如为进一步提升新车、维修后车辆交车及时性，长城汽车将推进准时化物流体系，缩短整车交货时间；加大区域配件中心库建设数量，提高库存结构合理性，同时推进订单计划管理，加大库存考核力度，提高在修车辆配件满足率，同时通过技术培训、技能比武，提升故障诊断能力和维修效率。最大幅度减少车主们买新车、维修车的等待时间。

        长城汽车还邀请了10位车主代表作为品质监督员，来见证长城汽车决胜终端活动的成果，并在今后对长城汽车产品品质和服务水平进行监督。

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