1.自主变速器陷危机不产业化将被"摧毁"

        “国内变速器产业正面临由手动到自动的快速转型期，如不能较快地实现自主产品的产业化，自主的自动变速器产业将有被摧毁的危险。”在近日召开的首届“中国汽车变速器技术发展研讨会”上，中国齿轮专业协会名誉会长王声堂如是表示。王声堂同时也提醒，掌握变速器的核心技术不可能靠引进，只有坚定不移地走自主创新的道路。

        其主要原因，还是中国企业没有掌握自动变速器的核心技术，只能受制于人。目前中国引进的自动变速器几乎都属于国外接近淘汰的技术，而中外合资、合作的自动变速箱公司，核心技术都掌握在外方手中。即使是中方控股的外国企业，中方的自主创新能力也不强。最终导致目前中国变速器市场自主品牌的占有率只有23%。而这23%中，绝大多数属于低端产品，高端产品要全部依赖进口。

        就在自主品牌陷入自动变速器危机的时候，日本爱信、爱达、德国采埃孚、博世、美国博格华纳等跨国公司在中国的本土化策略让自主品牌更是举步维艰。虽然近年来，一些整车企业投入巨资研发自主知识产权的自动变速器，部分民营企业和科研机构也在致力于自动变速器的研发。但是，受资金不足、变速器共性基础技术分散、政策缺失等诸多因素影响，产业化难关始终难以突破。

2.帅铃中标“万村千乡市场工程”配送车项目

11月29日，60台帅铃Ⅲ成功中标由安徽省政府采购中心组织的“万村千乡市场工程”配送车采购项目，这是继中铁快运采购69台后的又一大单，再续江淮轻卡口碑传奇。12月3日，首批20台帅铃III窄体车顺利上线生产。

自230台帅铃服务于安徽省“万村千乡市场工程”后，2012年初，江淮商用车公司制定了专项服务计划，通过帅铃专属“迷人服务”持续提高客户满意度。在前期良好合作的基础上，凭借优异的产品品质和细致的售后服务，江淮帅铃在此次竞标中脱颖而出，获得全部车辆采购订单，包含60台帅铃Ⅲ和22台帅铃。

江淮帅铃车型主打高端轻卡市场，以其技术领先(率先采用国III标准)、动力强劲（采用江淮HFC4DA1-2B1高压共轨技术）、安全可靠等诸多优势使其牢牢占据着轻卡高端市场。

3.奔驰推出中国泵车专用底盘车

        针对目前国内混凝土泵车市场日新月异的变化以及不断扩大的市场需求，梅赛德斯-奔驰卡车近日专为中国高端混凝土泵车市场推出了Actros 5046 10x4，5桥泵车底盘。

        梅赛德斯-奔驰Actros 5046泵车底盘改装车以梅赛德斯-奔驰4146 8x4中国泵车专用底盘为基础，根据中国客户特殊需求进行了一系列改装。全新泵车底盘搭载符合国IV排放标准的OM501LA型V6柴油发动机，额定功率增大至335千瓦（460马力），拥有2200牛·米的最大扭矩，最高行驶速度达80公里/小时。

        同时，全新泵车底盘在标准4车桥底盘基础上，增加了后随动转向桥，使底盘的整车允许总重（GVW）达到54.41吨。与标准底盘相比，前后车桥载荷分别增加至18.54吨和26.6吨。另外，后车桥减速比增大到6.0，使车辆确保正常车速行驶时，爬坡性能得以明显提升。新增加的后随动转向桥采用了当今世界领先的空气悬挂和液压控制转向技术。根据客户需求，该款全新泵车底盘还可选装EPS智能换档变速箱和底盘自带全功率取力器。

4.北汽威旺205上市与五菱决战微车市场

对于急于提升销量的车企而言，把目光放在微车市场是再恰当不过了。11月28日，北汽微车品牌威旺在北汽集团西南基地(北汽银翔)推出北汽威旺205及205加长版车型，以和最强大的竞争对手上海通用五菱之光同等价位的姿态决战微车市场。

        此次北汽威旺205及205加长版共有九款配置，售价分别为北汽威旺205(1.0升)乐业型2.98万元，兴业型3.28万元，旺业型3.58万元；北汽威旺205加长版(1.0升)乐业型3.23万元，兴业型3.53万元，旺业型3.83万元；北汽威旺205加长版(1.3升)乐业型3.48万元，兴业型3.78万元，旺业型4.08万元。

        这个价位和五菱之光基本持平，只能从用途上精挑细选了。北汽威旺205长、宽、高达到3895mm、1600mm、1878mm，最大承载空间可达3.94立方米，超越同级别产品0.53立方米。北汽威旺205加长版的内部空间为4.13立方米，同样超出竞品0.28立方米之多。

        据介绍，2011年微车市场需求为230万辆，北汽威旺正是看中这一市场需求，凭借重庆银翔多年在摩托车行业积攒的经验和成本控制，特别是银翔自主开发的高滚流进气技术B10X和B13X发动机的采用，让205价格极具竞争力。此前，北汽威旺306在湖南株洲基地生产，至今已经完成3.7万辆的销量，在主流长轴宽体市场中稳居细分市场第三，随着205的上市，明年威旺有望实现15万辆产销量。

5.奔驰卡车在中国深挖细分市场

        罗伯特：奔驰作为最早进入中国市场销售的卡车制造商，在整个物流业的枢纽所在的华南地区，用戴姆勒卡车中国执行副总裁罗伯特的话就是“表现不是特别令人满意”。

        近年来，沃尔沃、斯堪尼亚、曼等卡车巨头合资合作动作迅速，奔驰卡车也实现了和北汽福田欧曼重卡的合资，但是对于销售业绩不好的华南市场，罗伯特分析原因有两点：一是经销商的变更，二是销售结构的调整。

        在欧洲，奔驰在德国重卡市场的份额是40%，整个欧洲占有25%的市场份额，每十辆卡车就有四辆是奔驰。但在中国，市场的渗透能力一直较差。对此，罗伯特称，大型物流公司是跨国重卡品牌的主要客户，但是中国物流公司不同于西方，中国有一百万家物流公司，大部分都是比较小的，而美国则是大的物流公司占了80%。

        在网点渠道方面，利星行作为奔驰卡车最大经销商集团，去年开始将重心放在轿车，所以与奔驰商用车方面就终止合作了。空出的区域，必须要找新的投资来填补，不过目前已经有经销商加入并填补完成。

6.淮客车以CKD形式出口越南

        前不久，江淮客车20辆(10辆HK6761G、10辆HK6910G)CKD客车陆续装入集装箱，将出口越南。

        HK6761G、HK6910G是江淮客车公司近年研制的一款系列公交新车型。该系列车型长度分布在于7.3米到10.5米区间段，产品涵盖常规能源与新能源、平地板与低地板、发动机前置与后置、单开门与双开门等车型，使该系列车型能充分满足各类细分市场的客户需求。

        该系列车型充分运用了先进的客车设计匹配技术，结合与合肥工业大学联合研发的车身轻量化技术，使得整车结构重量轻、强度高、承载能力强；整车采用全冲压件蒙皮，外观刚劲气派；匹配江淮专用公交客车底盘，质量稳定可靠、性价比高；车内宽敞、乘坐舒适、功能设施配置多适应性强，深受公交客运市场的欢迎。

        CKD(completelyknockeddown)全散件形式，是将汽车以完全拆散的状态出口，而后在出口目的国将全部的零部件组装成整车产品；SKD半散件形式，则是将汽车以总成状态出口后组装成整车。由于各出口国要求不同，车型种类的多样化，CKD、SKD形式是目前江淮客车公司产品散件出口的主要形式。

7.30万股安凯客车迈出回购第一步

从9月底公布回购方案，到10月中旬获得股东大会首肯，再到11月初开立了回购专用账户，安凯客车酝酿多时的回购计划终于在12月4日迈出了第一步。不过，这意义重大的第一步却没有各方期待中的那么有力。

今日（12月5日），安凯客车公告称，公司于12月4日首次实施了回购股份的方案，首次回购数量为30万股，占公司总股本的比例为0.043％，购买最高价为4.04元/股，最低价为4.00元/股，支付总金额为120.79万元。

8.现代汽车计划在土耳其建轻型商用车合资公司

近日，现代汽车与土耳其Karsan汽车公司签署协议，双方将成立合资公司，为欧洲市场生产轻型商用车。据悉，这批客车将采取CKD的方式，完全按照欧洲的标准生产。

正式投产将从2014年晚些时候开始，车型将包括卡车、货车以及中巴等。新的合资公司将以土耳其为基地，进一步谋求在中国和美国生产轻型商用车。计划到2020年，年产量达到40万台。目前，现在客车已经开始在中国出售。

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