新闻概要
1.安徽：过渡期三年 全面淘汰老旧校车
2.年产10万辆 江淮汽车巴西工厂正式奠基
3.江淮将推出全新高端皮卡 或于2013年上市
4.不是非主流 进口车转向桥385宽胎成趋势
5.36个月不限里程 霸龙M7C服务政策曝光
6.避免裁员 MAN明年拟缩短德国两家工厂工时
7.江淮·宝斯通引领高端中客市场
为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献
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今年4月份国务院颁布了校车安全管理条例。政策缓冲期已过去半年多，安徽省校车的管理现在进行到哪一步了？12月4日，安徽省教育厅牵头召开了校车安全管理联席会议，下发了《关于进一步加强校车安全管理工作的意见》，正式敲定省内校车更换的过渡期为3年。 除了过渡期外，校车的“埋单”模式也是各方关心的焦点。根据《意见》要求，我省将建立政府、家庭与社会合理分担费用的学生交通安全保障投入机制，并通过财政补助、税收优惠、家庭缴费分担、鼓励社会捐赠等方式，对提供学生公共交通安全服务的单位和个人给予支持。 在具体的运营模式上，鼓励大型公交、客运公司提供校车服务，提倡有条件的地方通过成立专业运营单位或政府购买运营公司服务等方式，推进校车运营管理的专业化和集约化，保障接受义务教育的学生上下学享有安全可靠、便捷高效的公共交通或校车服务。
当地时间12月4日，中国江淮汽车举行了巴西工厂奠基动工仪式，多位江淮高管、中方驻巴西外交人员和巴西政府官员出席。该工厂将在2014年投产，每年可生产10万辆乘用车和商用车。 此次江淮还确认了媒体先前披露的工厂部分数据。工厂为江淮汽车和当地合作伙伴SHC公司全资子公司SNS公司合资兴建，江淮持有34%比例股权，而SNS公司持有66%股权。工厂项目投资为2.5亿美元，未来总投资将达到9亿雷亚尔（约5亿美元）。 据悉，江淮巴西工厂主要生产价格5万雷亚尔（2.7万美元）以下的车型，包括轿车和卡车，涵盖乘用车和商用车两大领域。
2012年12月，从官方获悉，江淮汽车将研发一款全新的皮卡车型，如果进展顺利，该车有望于2013年正式上市。下面是这款车的伪装效果图。
即便是效果图，江淮的这款全新皮卡也被伪装覆盖。从曝光出的效果图来看，该车前车脸采用了宽大的进气格栅，运用镀铬饰条修饰的做法，与造型犀利的前大灯相结合。 车身尺寸方面，江淮官方表示全新皮卡的轴距将在3500mm左右，相比江淮在售皮卡瑞铃3025mm/3380mm（基本型标双排/基本型大双排）的轴距尺寸有所提升。 据悉，江淮的这款新车将定位一款高端的皮卡车型，并将其与旗下皮卡阵营中的瑞铃有明显区分。
在刚落下帷幕的2012上海Bauma展上，不知道莅临现场的各位观众有没有发现这样一个趋势：进口工程车底盘的转向桥轮胎很多都在使用宽度为385毫米的宽胎，特别是混凝土泵车尤为明显。要是放在几年前，国内使用这种385宽胎的车辆底盘绝对被人们视为非主流，但经过时间的考验，近年来385宽胎已经逐渐被人们所接受，成为一种趋势。 目前一般385宽胎车辆的扁平比都是65%，于是有些人会担心低扁平比轮胎行驶在路况不好的地段会引起爆胎，他们的理由就是扁平比越低，胎壁越薄，其实这样的担心是多余的。普通315宽度的真空胎尺寸一般是315/80 R22.5，扁平比为80%，那么经过计算可以算出普通315真空胎胎壁的宽度为252mm，而385/65 R22.5尺寸的超宽胎扁平比为250.25mm，比起上面的普通轮胎仅少了2毫米，几乎可以忽略不计。 在欧洲地区，转向桥使用385宽胎已经有数十年的时间，但在国内市场上，还没有任何一家厂商在原厂车上装配这样的宽胎。小编也只是去年在新疆某停车场见到一台车主自己改装转向桥宽胎的重汽HOWO卡车。 转向桥385宽胎在欧洲不超载的情况使用情况相当好，但在目前的国内运输环境下，6X4牵引车允许总重为55吨，前轴的负荷比较高，如果再使用385宽胎，需要重新设定的东西就比较多了，例如方向机、助力泵、制动系统等等，所以385宽胎还是最适合标载运输。
