1.财政部等四部委开展节能与新能源车试点验收

        财政部日前透露，四部委已组织开展节能与新能源汽车示范推广试点验收，此举有望进一步促进新能源汽车产业的发展。

        财政部公布的“关于开展节能与新能源汽车示范推广试点总结验收工作的通知”称，2009年，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委在25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点，并在6个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。为进一步促进新能源汽车产业发展，四部委决定组织开展节能与新能源汽车示范推广试点验收工作。四部委将于12月中下旬组成验收组分赴试点城市进行实地考核。验收组由四部委和相关专家组成。

        试点城市报告应包括示范推广目标总体完成情况；对当地节能与新能源汽车及相关零部件产业发展带动情况；对推动地方节能减排效果及对经济、环境和社会效益分析。

2.依维柯进口三款商用车3年内一级城市设网络

        刚刚成立两个月的依维柯（中国）商用车销售有限公司近日亚洲首发了三款进口商用车。据悉，作为进口战略实施的第一步，此次推出的新Stralis Hi-Way、新Trakker和Eurocargo三款主力卡车后续均将入华。

        依维柯中国表示，新款Stralis Hi-Way可显著降低产品使用成本，有统计显示，在常规运输任务中该车的使用成本能够降低4%以上。而作为重型车系列的重要组成，新Trakker作为在恶劣路况条件下开展作业的专业车辆，在搭载寿命超长的Cursor发动机后，可全年365天不间断工作。城市专用汽车改装专家Eurocargo则能在驾驶室、变速箱、发动机、轴距、驱动方式等方面实现一万多种配置组合对中国客户实现“量身定制”。

        作为依维柯公司全球战略的四大支柱之一，依维柯中国的成立为迅速开拓中国进口卡车市场创造了先决条件；同时作为在华战略和业务的重要执行者，依维柯中国肩负着将欧洲生产的高端商用车产品带入中国市场，并将依维柯在华合资企业的产品通过依维柯全球销售网络出口到海外市场的使命。预计在2-3年内，依维柯将在全国各大一级城市设立销售及售后服务网络，同时与南京依维柯和上汽依维柯红岩两家合资企业现有的成熟网络展开多种形式的合作。

3.华菱“省级重型底盘工程中心”通过验收

        近日，安徽省科技厅在马鞍山市主持召开由安徽华菱汽车有限公司承担建设的“安徽省重型汽车底盘工程技术研究中心”验收会，该“中心”顺利通过专家组验收，这标志着华菱公司在重型汽车技术上处于同行前列，真正成为我省重型汽车行业的领头羊。

        该“中心”建设总投资为5824万元，是华菱公司底盘技术自主研发创新的重要平台，以发展我省重型汽车产业为目标，积极推动重型汽车底盘行业技术发展，不断开发高附加值产品，加速科技成果向现实生产力转化，促进我省战略性新兴产业的发展，为我省经济的发展贡献力量，现已具备独立承担整车及核心零部件的设计试制试验任务。

        未来，该“中心”将按照国家级工程技术研究中心的标准和要求来规划和布局，并进行技术目标凝练，创新能力的提高和高质量科研人员的培养，实现科技产业化，开发出更多适应市场要求的高科技产品，做到生产一代、储备一代、研制一代，将“中心”建成一个具有可持续创新发展的在国内重型汽车行业起引领作用的研究开发基地，推动企业及行业的科技进步，做行业的领头羊。

4.江铃五十铃合资项目略有变发动机产能上升

        11月30日，国家环保部公告称，已正式受理江铃五十铃合资项目环境评估申请。根据环保部公布的环评报告书，江铃五十铃合资项目略有变化，其中投资总额为44.0283亿元，同时计划新建合资发动机项目产能上升为22万台/年。

        据悉，江西五十铃合资公司包括两个项目，其中整车项目属新建项目，地址在南昌望城新区，计划建设整车生产规模为每年10万辆；与整车配套的发动机项目，将在江铃集团全资子公司江西沃尔福发动机有限公司基础上建设。

        国家环保部公布的环评报告书显示，江铃五十铃合资项目在建设资金等方面略有变化，其中投资总额上升至44.0283亿元，另外发动机项目产能从最初的20万台/年上升至22万台/年。报告书还显示，江西五十铃整车项目计划引进五十铃D-MAX皮卡、Mu-7SUV以及自主开发的自主品牌产品，发动机项目则计划实现VM与4J系列发动机共线生产，并新增4J系列柴油机生产。

5.轻量化重卡渐成行业竞争新焦点

2011年，全国治超治限的力度不断加大，开始正式实施的《公路安全保护条例》，更是从法律制度层面建立了车辆超限治理的长效机制，加上油价持续高涨，运费持续低迷，促使运输成本飙升的因素持续走高。在内外环境的共同作用下，轻量化成为终端用户和物流企业最大的需求增长点，也使之成为重卡行业各家争夺的焦点。轻自重、低油耗、高速、高可靠性的轻量化重卡已然成为2012重卡市场的绝对主角。近日，市场呼声很高的重卡轻量化产品中的新星陕汽德龙M3000上市，并依托创新轻量化设计和增值服务，为用户实现了新的价值效应。

作为重卡市场轻量化产品中的新星，M3000以整车轻量化设计、燃油经济性和安全可靠完美平衡的品质，全面彰显2012年陕汽重卡产品驰久“瘦身”、驰久节油、驰久可靠、驰久价值的特点。M3000系列，覆盖牵引车、自卸车、载货车、专用车等各种类型，并提供仓栅、厢式、罐式等各种改装底盘，极大地满足了用户多元化的需求，同时为陕汽进一步提高在标载运输市场的竞争力、技术核心竞争力、产品市场覆盖率及可靠性持续发展等方面奠定了坚实基础。

6.告别超载半挂混凝土搅拌车市场简析

        在目前的国内混凝土搅拌车市场，到目前为止都是以普通的卡车底盘改装搅拌车，随着近年来市场的发展与竞争的激烈，国内厂家的罐体容量都越做越大，前几年6x4搅拌车的罐体有效容积一般在8-9方左右，8x4底盘则在12方左右，而在今天的市场上，6x4底盘做到12方已经相当普遍，而8x4底盘则做到了16方甚至18方，市场的恶性竞争加剧了搅拌车容积病态式的增加。

        按照混凝土比重每立方米2.5吨计算，6x4搅拌车罐体装载12方后的重量为25吨，加上车辆本身重量9吨左右，已经超过3轴车辆的允许总重，而8x4搅拌车的超载现象更为严重。这些超载的搅拌车每天在城市里行驶，罐体里的混凝土很大程度增加了车辆的重心高度，搅拌车侧翻的例子屡见不鲜。

        半挂式搅拌车在欧美国家早已流行多年，因为在这些国家对于轴重的要求相对严格。在德国，利勃海尔的8x4底盘搅拌车有效容积也只有9方。而半挂式搅拌车在相对于单车增加罐体容积的同时增加了车轴的数量，让车辆对路面的损害降低。但在国内，它还是个新鲜事物，需要用户一段时间的认识接受后或许才能打开市场。

        在产品售价方面，半挂式搅拌车比普通卡车底盘的搅拌车要贵出一截，这也是阻碍这种车在国内发展的一个拦路虎。在道路使用环境方面，在北方地区使用该车明显比南方更有利。

7.比亚迪纯电动大巴在比利时布鲁塞尔试运行

12月5日，比亚迪纯电动大巴正式在比利时布鲁塞尔交付试运行。这是继比亚迪推出“零元购车·零成本·零排放”公交电动化解决方案后，又一电动车市场化新举措。

据悉，此次比亚迪在布鲁塞尔交付运行的大巴与此前荷兰弗里斯兰省宣布采购的大巴类似，都采用比亚迪高安全、超长续航里程的铁电池。铁电池充一次电可行驶250公里，可满足大多数城市运营线路的里程要求，能有效减少CO2排放量，有效缓解温室效应，降低噪音。相对于传统的柴油大巴，纯电动大巴的另一个优势是还能大幅降低大巴运营商的运营成本。

目前，比亚迪已与国内、欧洲、北美、南美、亚洲等多个城市达成了电动大巴的订单协议。

8.大功率小排量-江淮星锐1.9CTI

江淮星锐全面发力欧系多功能商用车市场高地的重磅“利器”——全新4系短轴在广州车展高调登场。集众多优势于一身的星锐4系一经亮相便吸引了无数的眼球，其中最让在场媒体和观众津津乐道的是其率先搭载的1.9CTI发动机，引领了我国商用车柴油动力大功率、小排量的趋势。

星锐4系搭载的140马力的1.9 CTI柴油发动机，引领了多功能商用车动力大功率、小排量的趋势。这款发动机是江淮汽车在消化吸收欧洲先进技术的基础上自主创新开发，且拥有完全自主知识产权的一款全新动力。值得一提的是，此款发动机，采用了欧洲先进的VNT可变喷嘴增压技术及博世第三代高压共轨直喷系统，已获得“中国心十佳发动机”称号。另外，从9月结束的德国汉诺威商用车展可以发现小排量柴油机是当前欧洲VAN的主流动力平台。而4系搭载的1.9 CTI柴油机可以说是我国商用车绿色高效动力的先行者，也使得采用1.9CTI和2.8T双动力组合设计的星锐4系首开行业先河。

之所以领先于行业，关键在于1.9CTI柴油动力以1.9升的小排量实现大功率、低油耗、低排放、低噪音。与市场同类产品相比，通过对新工艺、新材料、新技术的应用，此款发动机以“减排不减动力”为市场和用户带来全新的节能体验：在节油10%的情况下，最大功率可达102kW，最大扭矩高达285Nm，并且全负荷最低燃油消耗率为210 g/kW.h。另外，在减排层面，应用高效颗粒氧化催化器，颗粒排放下降70%。可以说，1.9CTI柴油动力引领了国内商用车柴油动力环保高效的大潮流，也是星锐4系领航节能环保产品理念的有力佐证。

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