3、2018新能源汽车评价标准趋势

      在新能源汽车发展的过去几年中，为克服消费者的里程焦虑症，车企出现了矫枉过正的趋势。配置了过多的电池能量。某些车型（如特斯拉）为吸引消费者，过度追求续驶里程，盲目增加电池配置，造成车辆整备质量太大，行驶时消耗过多的能量，增加了碳排放，同时还增加了消费者购买多余电池能量的负担。另外，如果在双积分政策上过分偏好高续驶里程，不仅自身不减排，而且拿到的高积分用于去补贴更加不减排的燃油车，违背了发展新能源车的初衷。更者，制造者为了追求高续驶里程必然会追求含镍量更高的三元电池，再加上多装电池，其安全风险会陡然增大。

      为有助于指引电动车的正确消费导向。新能源汽车国家大数据联盟秘书处发布了《新能源汽车缩合性能大数据评价指数体系（拟）》征求意见稿，其指数由经济性指数（0.3）、安全性指数（0.3）、可靠性指数（0.2）、环境适应性（0.2）四部分组成。

      以经济性指数为例，其包括吨百公里能耗指数Ekg(Wh/km·kg)、里程利用率，即两次充电之间的行驶里程平均值/车辆标称续驶里程，以及日均经济性指数等。

      里程利用率指标就是用其来考核其标称续驶里程是否真实，以保护消费者的权益。

      另外，中汽技术中心之前发布的《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》则是针对“续航、电耗、充电、安全、动力”等五个方面关键指标进行综合测评。

      相辅之的标准为以电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GBT 18386-2017替代GBT18386-2005。

      其核心都是引导企业和消费者树立正确而合理的电动车设计、制造和应用的理念。

4、在双积分管理体制下，循环外技术和普通混合动力车将会赢得更多的重视

      在未来两三年中，面对6~5L/100km的燃油消耗目标制约下，对于市场份额在40%以上的SUV和越来越多的豪华品牌轿车，传统燃油发动机对达标显得无能为力。而新能源汽车又鞭长莫及，市场份额很难快速提升，因此对于市场仍占优势，而新能源车市场份额很小的情况下，具有明显节油效果的循环外技术、48V微混技术，以及普通混合动力车理应得到更多的发展。

      2017年普通混合动力车销量约为11万辆，增长率在40%以上，高于新能源PHEV的10万辆的34%增长率就是一个明显的征兆。现在市场的主角是一汽丰田卡罗拉和广汽丰田的雷凌，但应该相信在今后相当长的一段时间内，HEV的市场竞争将日趋受到重视，尤其是吉利的CHS产品上市之后将更受关注。

      所谓循环外技术在年前由中汽技术中心主办的“节能与新能源大数据主题论坛”上得到了充分的阐述。该技术系指有换挡提示（Eco-driving indicator device）、怠速启停（Start-Stop System）、高效空调（Energy-saving air conditioning）、制动能量回收（Braking Energy Regeneration System）等四项。其应用情况，如“换挡提示”有哈弗H2、北汽绅宝X35、吉利帝豪等；“怠速启停”有别克英朗、昂科威、本田CRV等，超过十万元以上自主车型也有标配的趋势。在这项技术中，如果采用了48V电池，则可实现制动能量回收，并可在纯电模式下实现短距离行驶。同时在48V系统下，还可安装电动空调系统、电动油泵、电动水泵、电动转向等。

      经过反复测试，这些循环外技术叠加后的节油效果约在5%~7%（与不同车型、不同工况等因素有关）。这些节能技术均属于《中国制造2025》的十大重点领域。

      尽管从今年开始节能汽车在往年曾经享受过的优惠政策将全部取消，但相信在双积分管理的油耗核算的政策之下，这些节能技术仍会获得车企的亲睐，因为其是达到CAFC不可或缺的技术。

      未完待续…