新闻概要
1.大力减排 天津已补贴回收万辆“黄标车”
2.重卡调研：基建和房地产拉动销量复苏
3.价格联动无碍整体 天然气汽车长期利好
4.达菲特: 直面排放升级挑战
5.新龙马或与东风小康整合
6.陕汽2013商务年会确立转型目标
7.国内最大批量BRT客车出口
为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献
详情
天津市从2013年1月1日起开始实施第二阶段“黄标车”限行措施，全面开展“黄标车”治理，着力解决机动车污染问题。记者从天津市唯一一家机动车回收拆解公司——天津市国联报废机动车回收拆解有限公司获悉，自2012年3月10日天津市实行“黄标车”政策补贴开始至今，已累计回收提前淘汰“黄标车”1万多辆，已达到预期回收总数的三分之一。 自今年3月10日本市实行“黄标车”政策补贴开始，天津市国联报废机动车回收拆解有限公司累计回收报废符合政策补贴的“黄标车”1万多辆，总吨数17000多吨，其中私家车占总数六至七成，预计2013年6月28日补贴政策结束时，本市仍在运行、可回收的“黄标车”中绝大多数将得到提前淘汰处理。 据了解，补贴实施前，天津市达到现行“黄标车”标准提前报废的汽车数量近乎为零，其中报废残值过低是主要原因。以私家车为例，如果没有补贴，车主申请报废只能拿到500元至700元；而实施补贴后，提前报废“黄标车”轿车的补贴达到了6000元至18000元，这对于“黄标车”车主的吸引力较大。据环保专家介绍，“黄标车”是空气主要污染源之一，淘汰1万辆“黄标车”相当于减少28万辆国Ⅳ新车污染排放量。
12月重卡销量仍与上月保持相同水平：12月重卡调研中，绝大部分受访人士都认为本月重卡销量与上月保持在同等水平，若销量环比持平则本月销售将继续超出季节性规律。预计12月重卡销量同比下降幅度在15%左右。 经销商反馈相对前几月更加积极：有一部分调研对象反馈观察到当地公路建设的活动自11月开始表现的更加活跃。这主要是由于前期一部分工程欠款已经到位。但是经销商同时也反应，建设活动主要为在建项目的复工，并没有太多新建的工程。煤炭需求方面，,经销商反应运输用车的销量更好一些，但是挖矿用车仍没有太多的起色，这也证明了下游需求的好转目前仍仅仅对煤炭的库存有一定的消化。 商务政策方面明年车厂目标不高：部分厂商近期和经销商开会沟通商务政策，从反馈来看，厂商对经销商明年的销售目标普遍并不高，基本和今年的销量持平。
国家发改委10月底公布的新版《天然气利用政策》自12月起正式实施。从调查得来的情况看，虽目前还未有明显市场反馈，但业界对于《政策》之于天然气汽车推广的长期利好一致表示认可。 《政策》在“政策目标”中特别提到了“优化能源结构、发展低碳经济、促进节能减排”。对于同时承担着节能减排重任和优化能源结构的主体行业的道路运输业，使用天然气汽车的好处不言而喻。从这点看，《政策》之于天然气汽车推广的总体利好顺理成章。 关于价格机制，《政策》强调要“继续深化天然气价格改革，完善价格形成机制”，“建立并完善天然气上下游价格联动机制”，“研究推行天然气季节差价和可中断气价等差别性气价政策”。对此有分析认为，由于目前国内进口天然气使用量越来越多，企业进口天然气亏损严重，新机制执行后，不少地方的天然气价格可能会上涨。 业内人士的观点是，相比民用和工商业，车用天然气具有更高的价格承受能力，在《政策》引导下，随着多气源供气格局的形成以及加气站的快速建设和投产，再加上其他相关配套系统的发展，未来天然气汽车市场将呈爆发式增长。“虽然最近石油价格有所调低，但和天然气之间的价差依然较大。天然气价格再上涨也不可能跟汽柴油持平，只要用户还有利润空间，天然气卡车的推广就不会受到太大影响。”
达菲特是以专业生产高性能柴油滤清器及机油滤清器为主的汽车零部件制造商，依托国际先进的过滤技术及与国际化大公司的技术合作及技术支持，生产满足国Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ排放的柴油机燃油水分离器、精滤器、机油滤清器及相关电器类零部件。公司成立于2008年12月8日，位于美丽、古老并且极具现代工业氛围的城市——江苏苏州。 自2008年成立以来，达菲特开发的50多种产品基本覆盖了国内所有的共轨柴油发动机。除开拓国内市场以外，达菲特还积极实施“走出去”战略，希望用3-5年的时间跻身世界滤清器制造业的先进行列。 2010年10月11日，达菲特与德尔福公司在苏州签署了高端柴油车车用滤清器技术许可合作协议。合作两年多来，双方都严格遵守协议，开展了技术转让、技术培训、市场开拓等方面的工作。除了已经批量生产的几家主机厂之外，还有若干个国内外的欧Ⅳ、欧Ⅴ项目的前期工作已经开始，预计到2014年能够形成批量生产。 柴油车国Ⅳ排放标准将于2013年7月1日正式实施，对于主机厂和零部件生产企业来说都是一次挑战。
