车市扫描-2012年第36期
发布时间：2012-09-04 11:34:22 浏览量：3475次
本周车市概述
1.8月厂家销售逐步回稳
2.8月月末零售较火
3.不应以短期利润作为评价自主品牌唯一指标
4.从长福马拆分看做大做强
5.8月末购车热与开学拥堵
6.制造业与非制造业的PMI指数反差看车市渠道
7.经销商库存偏高的资金成本压力
新品、降价扫描
1.2013款奥拓成都车展上市 售5.09-6.43万
2.全球鹰GX7 6AT版上市 售11.99-12.99万元
3.DS3成都车展正式上市 售19.98-24.98万
宏观环境和政策信息
1.中方愿意继续投资欧元区国债
2.工信部第一阶段摸底情况表明：“三角债”有进一步蔓延风险
3.8月汇丰制造业PMI为47.6 就业连续6个月收缩
4.三桶油半年报出齐利润皆降 日均赚6亿
5.前7月央企实现净利润4593.8亿 同比下降16.1%
6.国务院：兰州新区正式成为第五个国家级新区
7.商务部审议通过《机动车强制报废标准规定》
8.四部委发文严格车用汽柴油市场准入
9.时速超20公里电动车划归机动车 须办驾照
10.广州车牌竞拍叫价即成交 仅796个成功拍出
新车信息
1.或命名为瑞鹰S5 江淮新城市SUV谍照曝光
2.售价将低于30万 国产宝马316i谍照曝光
企业动态
1.上半年车企获政府补贴超13亿
2.奇瑞整合品牌构架 瑞麒/威麟两品牌停售
3.因使用石棉 奇瑞海外再次召回约两万辆汽车
4.长安福特马自达拆分获批
5.新龙马获批补偿福建
6.长安汽车再获政府扶持 收1亿元补贴礼包
7.东风柳汽整体搬迁 企业重心移向乘用车
行业动态
1.沃尔沃成都乘用车项目获工信部批准
2.上汽仪征基地转上海大众 W5/750转南京产
3.斯巴鲁年底公布在华收权计划
4.穆拉利在华谋变 福特激进战略再次提速
5.大众将在天津建零部件工厂 投资2.9亿美元
6.现代汽车和四川南骏汽车合资项目开建
7.豪车经销商集团燕骏遭外资抛售
8.售后成各大品牌“第二战场”各有侧重
车市信息摘要
跨国集团和海外市场
1.美国出台2025年燃油经济性法规 节约油费5千亿美元
2.大众将停止收购其他品牌 无意兼并宝腾
3.传大众汽车今年秋季或将在欧洲减产10%
4.大众CEO：将着手调查一汽侵权 坚决维护专利
5.债务危机拖累欧洲车市大众扩大在欧市场份额
6.法国政府指控现代起亚在法低价倾销汽车
7.报告称欧洲汽车业2020年前无法恢复危机前水平
8.租车巨头赫兹23亿美元收购对手DTG
本周车市概述
1.8月厂家销售逐步回稳
从去年12月到今年1月的连续两个月的拉动式销售使厂商库存处于较低水平。春节后的2 -4月厂家销量同比大幅增长，随着也带来经销商的库存压力逐步加大。5月厂家销量因工作日因素高增长，6月的厂家生产放缓，但半年末的批发继续冲高110万台。7月的厂家进入休整期，销量回落到百万台。8月的厂家仍面临一定渠道压力。
8月初的第一周销量走势很低。8月第一周的厂家销量同比11年8月第1周下降1%，环比12年7月第一周销量持平。
8月第2周处于部分厂家休整前的出货期，销量走势稍有回暖。8月第2周的厂家销量同比11年8月第2周增长7%，环比12年7月第2周也增长8%。
8月第3周部分厂家休整，总体车市销量走势也是调整。8月第3周的厂家销量同比11年8月第3周下降6%，环比12年7月第3周下降14%。
8月第4周厂家恢复正常的产销节奏。8月第4周的厂家销量同比11年8月第4周下降1%，环比12年7月第4周下降31%（这不必担忧，因7月第4周是最后一周，汇集了出口等月度增量数据，因此似乎环比7月同周下滑较大）。
8月第5周也就是月末最后一周，8月第5周的厂家销量同比11年8月第5周下降8%，环比12年7月第4周增长8%。
因8月的工作日是23天，比7月多一天，且8月的工作周的分布是月初第一周仅3天，月末的最后一周5天，而7月的月末是2天。而且11年的8月的最后一周仅有3天。因此大家看对比时注意不同月份的周间节奏变化。
我们前期判断8月的狭义乘用车批发应该能达到103万台，同比增长8%，环比增长4%。目前感觉完成把握较大,如果新品增量和出口较好可能总量超105万。
2.8月月末零售较火
2月下旬以来的车市零售相对不理想，3月的零售依旧较低迷，随着天气逐步回暖和经济严峻低迷，但又遇到油价大幅上涨的新打击。至四月上旬也没有明显改变，4月下旬随着各地车展和假期而车市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月初的零售出现严重的低迷，中旬的恢复也不明显。广州限牌对6月末零售推动还是有一定的贡献。由此带来7月的零售损失较大而进入零售谷底。
8月上旬的零售走势逐步回暖。从厂家上旬状态的零售交流看，大部分厂家的零售较7月初持平，部分厂家表现较强，由此带动8月初的零售较7月同期消费增长5%左右。
8月中旬的零售遭遇油价上涨和厂家休假等影响而回暖减速，8月中旬的零售较7月中旬实际基本持平，由此导致8月上中旬的总体零售环比7月增长2%。
8月第四周的零售表现低于预期，部分厂家的零售并没有比7月中下旬回升，市场的零售增长压力仍较大。
8与第五周的厂家零售走势较强，根据厂家的月末滚动零售对比看几乎所有厂家的本月末销量都比7月末有较大增长。
由于暑期的消费季节因素，7月初的零售还是较好的，随后逐步回落，而8月初应该是从谷底逐步回升。尤其是7月末以来的天气异常加之休假出游等影响，7月零售还是稍差的。虽然是有8月10日的汽柴油涨价，中旬零售增长停滞，到本周的零售也没有起色。但我相信最后一周零售会好一些，8月的零售逐步回暖态势应该是难以逆转的。
我们前期预计8月狭义乘用车国内零售96万台，环比7月和同比去年8月都是6%左右的增长。现在对此零售暂不调低。
3.不应以短期利润作为评价自主品牌唯一指标
上周末所有的上市公司的半年报公布完，自主品牌的上半年盈利较差，但我认为这不是对自主品牌的唯一评价指标。
由于汽车行业的特殊合资背景，自主品牌乘用车企业发展时间短，产品和技术提升的任务很重，盈利并非目前自主品牌的主要目标。要想漂亮的业绩，很多自主品牌上市公司最好啥也别做，等着分红就是很漂亮的业绩，但这违背了自主品牌的产业强国的使命。自主品牌上市公司是要快速提升产品技术和品质，实现未来的高盈利。中国车市是超级金矿，国际车企在中国获得超乎寻常的高利润，而自主品牌未来目标是要把行业利润合理分享并留在中国，而这样的目标很不容易，目前的自主需要大量的研发和生产投入，短期内的费用成本很高，同时经济环境对自主品牌所处细分市场又是极为不利的，因此今年自主品牌盈利剧烈下滑是合理的，也说明自主品牌在努力投入和做事。
我认为自主品牌的今年表现不错，在大城市限购打压自主、公车采购远离自主、经济恶化抑制小排量自住需求等诸多不利情况下，自主品牌努力转型升级实现在核心动力总成的技术突破，自主品牌节能减排的达标成果突出，在人民币汇率坚挺下自主品牌出口业绩斐然，在SUV等中档车型上与合资品牌逐步正面交锋，这是很不错的成果。我们应更多看到自主的提升坚定信心，只有自主强财富才能多，民众才能享受更多的高品质高性价比的好车。这一切需要给自主成长的时间和空间。
4.从长福马拆分看做大做强
按照国内行业整合趋势的思路，企业或集团一定要做大，这样才能体现地位和优势，而类似长安福特马自达的拆分模式是很少见的。合资企业的市场表现证明其运行机制应该是很好的，但福特与马自达选择的结果是分开更有利于发展，这与一个福特的发展思路是一致的。我们的奇瑞等内资企业也体现出化繁为简的特征，多品牌组合回归发展奇瑞主品牌的特色。大而不强是越走越累，这也是国内企业感受到先做强后做大才能是合理的选择。我感觉福特的新能源车发展和马自达的创驰蓝天的常规动力技术线路各有特色，福特的独立发展应该是近几年被验证成功的线路。同时国际车企在中国成功并不代表世界成功，而世界成功也不一定在中国表现的好，我们的国内市场仍是畸形的。
5.8月末购车热与开学拥堵
刚享受暑期的道路通畅，本周就迎来大拥堵。由于新学年开学、节日调休、节前集中探亲访友、社会活动频繁、外地进城车辆增多等因素影响，每年9月交通拥堵都是全年中最严重的。今年的感受也是尤为突出。近期的车祸很多都是与送孩子入学或返校等相关，开学成为车市个交通的的重头因素。
随着小孩上学，年轻家长为接送孩子购车成为车市的重要增量，30岁左右的本来就是购车核心主力，孩子上学又是购车主要用途，因此8月末的车市恢复较强也是有合理因素的。
6.制造业与非制造业的PMI指数反差看车市渠道
今年以来的制造业PMI与非制造业PMI指数，两者的走势背离现象非常明显。8月份中国制造业PMI为49.2%，比上月下降0.9个百分点；而8月中国非制造业PMI上涨至56.3，7月该数值为55.6，已连续九个月在50%荣枯线以上。
作为世界工厂，中国出口制造业与中国市场是割裂的，一旦外需萎靡不振，内需固然旺盛，却由于国内商业环境高昂的交易成本而无法对接。今年苏宁京东价格口水战的背后，就是商业渠道重构，互联网最大程度的降低生产商与消费者之间的交易成本，于是网购迂回绕道现有的流通体系高成本顽疾，利用新技术革命完成中国大市场与制造业能力的整合。
而乘用车新车销售的的网购是不可能形成规模的的，但目前渠道的新车销售低成本和售后高利润也是未来需要考虑的，防止渠道垄断带来的成本上升是很重要的。
7.经销商库存偏高的资金成本压力
今年的汽车经销商盈利表现较差，一方看是前两年供不应求的逆转，尤其是豪车的供需逆转与价格利润逆转；而影响经销商盈利的另一方面就是资金成本过高侵蚀经销商利润。
近日看某银行的社会融资现状分析，其评价：银行信贷满足率低，为企业民间融资创造了较大的需求空间。由于中小企业贷款具有小、急、频、险的特点，某市中小企业户均贷款额只有大企业的1％左右，贷款频率是大企业的3～5倍。样本企业民间融资折合年利率为20.41%，约是银行一年期贷款基准利率的3倍。其分析与我们的调查感觉基本一致，汽车经销商的月贷款利息在1.5%左右，如果库存占压2个月就是2%的车价成本，库存高对经销商的利润侵蚀超强。而今年的几大银行的盈利达到股市的50%，这是社会利润向银行转移的真实写照。因此目前的压力环境下，厂家的确需要有效的加大对经销商的融资支持力度，切实把被社会蚕食的贷款利息成本变成经销商盈利。
新品、降价扫描
1.2013款奥拓成都车展上市 售5.09-6.43万
8月31日，成都国际车展铃木展台，长安铃木总经理近藤唯志公布了新奥拓2013款官方销售指导价，宣布这款专为锐意进取人群打造的“世界级小车领袖”即日起正式上市。此次新奥拓2013款共推出了豪华型和炫酷型2个系列6款车型，售价为5.09-6.43万元。同时，新奥拓保留了实用型和舒适型2个系列2款车型，售价为3.99-4.49万元，与新奥拓2013款同堂销售。
分析：日本欧洲都是人多地少，小车盛行。四川算奥拓的福地，当年的奥拓是成都车市的代表。虽然现在不是了，但要想汽车社会可持续，未来奥拓这样的小车还是应回归主导地位。
2.全球鹰GX7 6AT版上市 售11.99-12.99万元
作为吉利旗下首款SUV车型，成都车展上全球鹰GX7增推6速自动变速器的车款，这无疑将为该车带来更为充足的竞争力，新车售价区间为11.99-12.99万元。全球鹰GX7所搭载的6AT变速器来自澳大利亚DSI公司，作为世界第二大自动变速器研发生产企业，其变速器拥有技术先进、工艺成熟稳定的特点。该款变速器采用“Lepelletier”（行星）齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动带，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制三大控制元件来提高控制精度及换档舒适性。
分析：吉利的DSI变速箱收购是近年汽车行业海外并购的亮点事件。欧美国际车企很多都是外采变速箱，吉利6AT产品应有效对外配套，但可惜国内的集团化配套体系太封闭。
3.DS3成都车展正式上市 售19.98-24.98万元
8月31日，在成都车展上长安标致雪铁龙正式推出了DS3车型。本次上市共计推出三款新车，售价区间为19.98-24.98万元。DS3针对 3.95米的长度、1.71米的宽度和1.46米的高度，拥有一个特别睿智的布局：升高仪表板，为腿部留出更大的空间。。DS3搭载了一台1.6L Vti自然进气发动机，最大功率122马力，最大扭矩160牛米，与之配合的是4速自动变速器。
分析：成都是小车的市场，DS3的高端精品小车应该受到认可。
宏观环境和政策信息
1.中方愿意继续投资欧元区国债
8月30日，国务院总理温家宝与德国总理默克尔举行会谈，并共同主持第二轮中德政府磋商。温家宝表示，中方愿在充分考虑风险防控前提下，继续投资于欧元区国债市场，并加强与欧盟、欧洲中央银行和基金组织，以及主要国家的沟通与协调，支持欧元区重债国走出困境。中德同时签署《空客中国总装线二期框架协议》等10余个合作协议，涉及航空、汽车等多个领域。双方并同意通过协商解决光伏产业的有关问题。
分析：这也是中德各取所需的政治平衡，对中国很多行业都是好消息，但汽车行业还是德国人更高兴些。
2.工信部第一阶段摸底情况表明：“三角债”有进一步蔓延风险
针对日前引起国务院领导高度重视和批示的“三角债”问题，工信部已经完成了第一阶段的摸底。从摸底的情况看，“三角债”问题在不同行业不同程度存在，并有进一步蔓延扩大的风险，其中机械制造、煤炭、钢铁行业的企业债务问题较为突出。除工信部快速做出反应外，银监会、商务部、发改委、住建部、国资委、人民银行等部门也已接到国务院相关批示并开始密集调研摸底，近期将会形成调研情况及政策建议报告并上报国务院。
“与20世纪90年代初的‘三角债’危机不同，此次各种类型企业均有涉及，且中小企业和民营企业更为严重；地方投融资平台和大型基建项目成为三角债的源头之一；与上次‘三角债’危机时流动性不足不同，此次主要表现为结构性的流动性问题。”
分析：汽车行业的三角债还好，但经销商的资金成本过高，厂家也需要有效降低经销商的融资成本，保住经销商利润。
3.8月汇丰制造业PMI为47.6 就业连续6个月收缩
经季节性调整的汇丰中国采购经理人指数（PMI）8月份数值从上月49.3降至47.6.汇丰中国制造业PMI制造业运行出现41个月以来最明显降速.。汇丰新订单分类指数也降至九个月低点，是导致整体PMI指数下降的主要因素。8月数据显示，中国制造业新业务创下9个月以来最大减幅，产出因而重现放缓，积压工作随之小幅下降，而就业则连续6个月呈现收缩。至于价格方面，平均投入成本创下41个月以来最大降幅，制造业产品的降价幅度亦仍然可观。
根据中国物流与采购联合会(China Federation of Logistics and Purchasing, 简称CFLP)与国家统计局联合发布的公告，8月份官方制造业PMI降至49.2。这将是官方PMI自去年11月份以来首次跌破50，显示全国范围内的制造业活动陷入了萎缩。PMI指数高于50表明制造业活动扩张。
分析：8月也是敏感的月度，希望不是08年的8月。而9月的欧洲债务危机仍是极为关键时期，中国的对外出口仍有风险。
4.三桶油半年报出齐利润皆降 日均赚6亿
8月26日，三大油企半年报全部发布。中海油净利润下降19%，中石油净利润下降6%，中石化净利降幅则超四成。虽然业绩均有所下滑，但三大油企上半年日均利润还是超过了6亿元。
分析：国际油价和国内需求不振都影响三桶油利润。
5.前7月央企实现净利润4593.8亿 同比下降16.1%
2012年1-7月中央企业累计实现营业收入123347.6亿元，同比增长8.4%；上交税费总额12625.7亿元，同比增长13.8%；累计实现净利润4593.8亿元，同比下降16.1%，降幅比1-6月收窄0.3个百分点，其中7月份当月实现净利润693.7亿元。
分析：央企垄断诸多资源而效益仍下降，其他企业远没有央企的垄断和低成本优势，经济压力更大。
6.国务院：兰州新区正式成为第五个国家级新区
8月20日，国务院以国函104号文件印发了《国务院关于同意设立兰州新区的批复》，同意设立兰州新区，原则同意《兰州新区建设指导意见》。至此，兰州新区成为继上海浦东新区、天津滨海新区、重庆两江新区、浙江舟山群岛新区之后，国务院批复的第五个国家级新区，也是西北地区的第一个国家级新区。
分析：各个地方的争项目争投资的争夺层次提升到高端规划，而挣不到的地方，规划估计也就无法落实。
7.商务部审议通过《机动车强制报废标准规定》
8月24日，商务部部长陈德铭主持召开第68次部务会议。会议听取并审议通过了《机动车强制报废标准规定》、《单用途商业预付卡管理办法》（试行）和《商务部关于涉及外商投资企业股权出资的暂行规定》等规章制度。会议提出，由于新的管理规定有的内容严于现行标准，考虑到新老规定的衔接，对新规定发布前按新标准已达到所列报废标准的车辆，允许其在新规定发布后12个月内报废。
分析：由于目前的报废车渠道垄断，正规报废的难度太大，标准落实很难。
8.四部委发文严格车用汽柴油市场准入
8月29日悉，国家质检总局、环保部、商务部、国家能源局四部门发布了《关于促进车用汽柴油产品质量提升的指导意见》，明确将严厉查处生产经营假冒伪劣等违法行为，积极推进第四阶段车用柴油、第五阶段车用汽柴油标准制修订工作。《意见》明确，将加强综合整治，促进车用汽柴油产品质量提升，严格市场准入管理，对于出现产品质量问题的经营企业，可以暂扣企业经营批准证，责令企业限期整改。
分析：甲醇掺入汽油的危害不仅是掺假和伪劣，也有发生客车特大事故的风险。此次的西安特大事故也是甲醇的长途运输带来的问题。
9.时速超20公里电动车划归机动车 须办驾照
从9月1日起，《机动车运行安全技术条件》新国标正式实施，电动车正式变身为“轻便摩托车”，将纳入机动车管理范围。您要是再想驾驶电动车，可能就要办驾照、上保险了。据了解，针对电动自行车速度太快引发的安全问题，新国标进行了有针对性的监管修改，规定：时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。
分析：不可理解的行业利益争夺，难以落实的政策。电动自行车是草根，被行业利益争夺而无情的打击。强制办照必然导致城市道路拥堵，公交太不方便，电动自行车改成自驾车出行将是大城市的灾难。
10.广州车牌竞拍叫价即成交 仅796个成功拍出
8月27日，广州首轮摇号结果正式公布，包括单位和个人的6544个增量指标落地。其中，普通车型中签率约为12∶1，环保车型的摇号因申请人数少于配额指标，中签率达到100%。新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，市财政按照每辆1万元标准给予补贴。
广州首轮中小客车增量指标竞拍中，个人指标成交均价为22822元，单位指标成交均价为25515元。不过，多达17人以10000元的底价获得了指标，让人十分诧异。产权交易所昨晚公布，4363个指标中仅796个成功拍出，也就是说，只要参加竞价100%中标。
分析：摇号价格的逐步稳定需要一定的时间过程，目前的低价难以持续
新车信息
1.或命名为瑞鹰S5 江淮新城市SUV谍照曝光
此前代号为瑞鹰II的新车日前又有了新的信息。从最新的曝光谍照来看，这款车未来或将定名为瑞鹰S5。这款研发代号S-II的新车此前在4月份的北京国际车展上发布。从谍照来看，最新的量产版车型发生了一些变化，不仅仅是命名从瑞鹰II变成了瑞鹰S5。
从尾部来看，最新版本的尾部已经贴上了“瑞鹰S5”和“2.0T”的标识，展示了新车的命名以及动力匹配信息。后保险杠上外露的双出排气管口的确都是货真价实的排气管设计，这也对得起2.0T的强劲动力输出。尾灯组则大量采用LED元素。
分析：江淮的suv起步早，但亮点不太突出，新品很有必要。
2.售价将低于30万 国产宝马316i谍照曝光
之前曾有传闻华晨宝马将推出排量低于2.0L的车型，以与奥迪A4L竞争30万以内的市场。动力方面，316i将搭载代号N13B16A的1.6T涡轮增压发动机，最大功率135马力，最大扭矩220N?m。316i很明显是冲着奥迪A4L 1.8T所在的25万-30万元市场去的。
分析：豪车品牌的向下突破是最合理的选择。
企业动态
1.上半年车企获政府补贴超13亿
上半年，国内近7家乘用车上市企业净利润出现下滑，其中：一汽轿车净利润同比下降107.64%，下滑最严重，比亚迪同比下滑94.09%紧随其后。相反，一汽夏利上半年净利润增幅最大，同比增加96.05%。上汽集团净利润增长25.74%，长城汽车净利润增长29.9%。
一汽夏利2012年上半年公司营业利润6824万元，同比上升172.55%；归属于母公司股东的净利润9025万元，同比上升96.05%。在控股和参股子公司中，主营自主品牌的整车销售公司天津一汽汽车销售有限公司实现销售收入33.2亿元，实现净利润为亏损3329万元；主营自主品牌的整车制造公司天津一汽华利汽车有限公司实现销售收入1亿元，实现净利润为亏损2471万元。但主营合资品牌的天津一汽丰田汽车有限公司实现销售收入高达362.66亿元，实现净利润高达28.93亿元。
长安汽车半年报称公司营业总收入为140亿 元，比上年同期减少3 .39%；而利润总额仅为3 .86亿元，比上年同期大幅下降61.96%。
上汽集团发布半年报称实现归属于上市公司股东的净利润107.84亿元，同比增长5.08%。在主要合营企业和联营企业中，上海大众汽车有限公司营业收入总额达到884.83亿元，占到公司营业总收入的1/3强。
江淮汽车今年上半年实现营业利 润3.25亿元 ， 同比下降44.54%，实现归属于上市公司股东的净利润3 .1 5亿 元 ，同比下降36.93%。
比亚迪今年上半年，集团实现营业利润为亏损7200万元，较去年同期下降121.94%；归属于上市公司股东的净利润为1600万元，较去年同期下降94.09%。
华晨汽车2012年上半年共实现营业收入28.1亿元，比上年同期的31.67亿元减少11.27%，归属于上市公司股东的净利润为13.32亿元，同比大增41.5%。上半年基本上每股收益0﹒26532元。华晨宝马上半年贡献净利润高达13.1亿元，较上年同期的8.32亿元同比增加57.5%。
11家以制造乘用车为主的上市企业，合计享受政府补贴高达13.13亿元。吉利汽车虽然上半年净利润高达10.2亿元，但来自政府补贴收入就高达6.34亿元。此外，享受政府补贴过亿元的车企还有比亚迪(补贴2.2亿元)、上汽集团(补贴1.43亿元)和长安汽车(补贴1亿元)，其他车企也享受了政府上千万元的补贴。
分析：自主品牌生存环境各异，很多企业的资金和产品来源多元化，盈利不是目前的主要目标，实现产品的有效站位和技术突破更为重要。
2.奇瑞整合品牌构架 瑞麒/威麟两品牌停售
8月27日悉，奇瑞乘用车方面将只保留奇瑞一个品牌，瑞麒、威麟两个品牌将逐步停用，而此前专注于微型车市场的开瑞品牌将划归到奇瑞控股公司的商用车板块，继续发展微面、皮卡等商用车。据悉，此是奇瑞汽车阶段性目标，先是一个奇瑞品牌，下面分别有主打入门级车型的A产品线和主打中高端车型的E产品线，瑞麒产品将划分到E产品线。未来如果两个产品线顺利推行，再考虑划分成两个品牌。
按照奇瑞彼时的想法，在奇瑞原品牌之外增加瑞麒、威麟等新的高端品牌，有助于摆脱奇瑞在市场上的“低端定位、低价竞争”的形象。此次的回归思路几乎是对其于2009年开始实施的多品牌战略进行“推倒重建”，也体现了奇瑞在产品策略方面的反思。“过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展；而过去一味追求项目速度的做法，也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。”协助奇瑞进行此轮品牌调整的罗兰贝格咨询公司在其调研报告中称。
分析：没有政府采购的明确态度，高端品牌很难成功，奇瑞等核心自主企业向上突破很艰难。
3.因使用石棉 奇瑞海外再次召回约两万辆汽车
8月29日，奇瑞公司再次宣布将召回销往巴西、乌拉圭、智利、阿根廷、新加坡五国市场共计18875辆旗下瑞虎和A3汽车，而召回原因与同样是因为在汽车零部件中使用了石棉材料。
分析：这类问题应该不是个例，海外召回应该有合理的行业参考指南，否则其他车企很被动。
4.长安福特马自达拆分获批
8月27日，长安、福特、马自达三方发表联合声明称，长安福特马自达的拆分计划已正式通过国家发改委的审批。拆分后两家合资公司都将以50:50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家公司。其中，长安福特合资公司的总部仍然在重庆，而长安马自达合资公司的总部则将迁往南京。在重庆的存续公司长安福特汽车有限公司，将承担长安福特马自达所有和福特相关的业务，包括福特品牌汽车的开发、制造、销售和服务；在南京新设立的长安马自达汽车有限公司，将承担长安福特马自达所有和马自达相关的业务，包括马自达品牌汽车的开发、制造、销售和服务。
分析：吉利是沃尔沃母公司，而沃尔沃应该在长安福特。
5.新龙马获批补偿福建
位于福建龙岩市经济开发区工业西路5号新龙马汽车，成立于2004年10月，由福汽集团和龙岩市政府共同出资成立。“福汽集团占股约为51%，龙岩市政府占股约为49%。”注册资本10亿元、一期汽车扩建项目占地1500亩、总投资20.275亿元的新龙马汽车，在去年的5月已经开始开工建设，预计年产15万辆微车，并计划于今年9月投产。国家发改委8月27日发布信息称，2012年8月，国家发展改革委核准了福建新龙马汽车股份有限公司跨产品类别生产微型客车和发动机项目，项目建设地点为福建省龙岩市永定县，形成年产微型客车10万辆、微型货车5万辆，排量1.0L和1.25L发动机30万台生产能力。
分析：发动机是必然应该干的。目前的微客市场参与难度很大，福建的配套环境也是成本偏高的。
6.长安汽车再获政府扶持 收1亿元补贴礼包
8月29日，长安汽车公告称，公司将分别获得重庆两江新区管理委员会两江产业发展专项资金9430万元和重庆市财政局拨付的2012年5月工业稳增长奖励资金572万元。合计10,002万元。
分析：地方政府的财力终究有限。
7.东风柳汽整体搬迁 企业重心移向乘用车
8月30日悉，东风柳州汽车有限公司将整体搬迁到广西柳州汽车城。项目分为乘用车生产基地、商用车基地、研发中心等。其中乘用车基地占地约1970亩（约131公顷），整个基地包括乘用车冲压、焊接、涂装、总装四大工艺及树脂车间和相关配套内容。基地分两期建设，最终规模达到双班年产36万辆乘用车整车的能力。一期投资18.9亿元，将于2013年底建成投产。此前，东风柳汽一直没有轿车生产资质，只具备生产SUV的许可。
分析：东风体系下的几个乘用车自主企业表现都较好，体现了自主发展的优势。
行业动态
1.沃尔沃成都乘用车项目获工信部批准
8月30日获悉，工信部日前正式批准省经信委上报的浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司（其母公司为吉利集团）建设乘用车项目，这意味着年产5万辆沃尔沃乘用车项目正式获批落户成都。
分析：这个企业的宝贵的准生证拿到了，吉利应该算幸运的。
2.上汽仪征基地转上海大众 W5/750转南京产
8月27日悉，为配合上海大众产能扩展计划，原归属于上汽乘用车基地的江苏仪征基地日前全部转让给上海大众。而上汽荣威W5和750两款车型全部转投至上汽南京浦口工厂生产。
分析：上汽的资源整合力度较大，对合资和自主都是很大的促进。
3.斯巴鲁年底公布在华收权计划
8月27日悉，斯巴鲁公司将效仿其他进口车品牌在中国成立销售公司，主要统管斯巴鲁在中国市场的进口车业务，年底或将公布收权计划。在市场竞争激烈的环境下，由于“三巨头”存在，非代理商直营的斯巴鲁经销商难以得到支持。由于三大代理缺乏在华建立售后备件库的动力，“一个零件从日本配送，需要等待至少45天时间”，导致消费者对选择斯巴鲁顾虑重重。被降格为普通经销商后，总代理商将不再具备整车批发和零部件中转库的功能。对于习惯了高额利润的进口车总代理而言，不仅在某个区域的垄断地位被打破，而且还少了两道环节(整车和零部件中转)的利润。
分析：总代理商和普通经销商之间的净利润至少相差一成，收回总经销权是趋势，斯巴鲁进口车应加速独立，否则斯巴鲁必然被边缘化。
4.穆拉利在华谋变 福特激进战略再次提速
27日重庆、28日北京、29日杭州，这个8月，穆拉利很忙。从新工厂的动工到宣布长安福特马自达分拆重组获得发改委审批，再到宣布林肯品牌2014年入华，一些列的重拳出击宣示着福特对中国市场的志在必得。按照福特汽车总裁兼CEO穆拉利的计划，明年早期，福特将向中国市场引入一系列的SUV车型以兑现“1515”计划的承诺；在林肯品牌方面，福特将致力于经销商网络的打造，为2014年下半年正式入华做好准备。8月27日，长安福特马自达重庆基地扩能（三工厂）开工暨研发中心扩建项目签字仪式在重庆举行。而在8月29日，长安福特马自达在杭州生产基地也宣布动工。8月28日悉，福特汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利宣布，福特豪华车品牌林肯品牌将于2014年下半年进入中国，今年第四季度将与有意向的中国经销商合作伙伴洽谈。
分析：福特的沿江战略发生变形，南京的位置更好。
5.大众将在天津建零部件工厂 投资2.9亿美元
8月30日，大众汽车签订在中国天津投资的协议，大众汽车将投资约2.9亿美元在天津投资建设一家生产汽车零部件的工厂，这是默克尔访华经济合作计划的一部分。
分析：大众应在天津建设整车基地，其战略优势将很明显。
6.现代汽车和四川南骏汽车合资项目开建
8月28日，韩国现代自动车株式会社和四川南骏汽车集团有限公司的合资项目——四川现代商用车生产基地项目在四川资阳开建。全面建成达产后，将形成年产商用车70万辆能力。到2020年，项目将累计完成建设投资126亿元，总投资200亿元。
分析：这对轻卡的格局改善有很大促进。
7.豪车经销商集团燕骏遭外资抛售
8月30日，宝信汽车(01293-HK)宣布以3.05亿美元收购NCGA Holdings(燕骏汽车集团)。收购完成后，燕骏汽车将成为宝信的全资附属公司。目前，燕骏汽车拥有8家宝马/迷你经销店、两家路虎捷豹经销店、一家保时捷经销店及一家沃尔沃经销店，截至去年底的净资产为2.31亿美元。燕骏汽车是一家纯外资企业，原来由花旗旗下的NCGA Investor LLC、私募基金Pangaea One和Apollo Global Management LLC持有。燕骏汽车去年除税及特殊项目后溢利为660万美元，同比大减近八成。燕骏汽车旗下的全资子公司北京燕宝汽车作为华北地区第一家宝马和MINI经销商，燕宝在北京汽车销售领域名声远扬。
宝信汽车拆分自上海科隆汽车集团，去年12月成功赴港上市。它的主营业务也是豪华车销售，包括宝马。宝信汽车表示，公司主要于华东从事经销业务，而燕骏则主要于中国东北及西北一带经营业务，收购将有助公司在竞争激烈的市场中拓展经营地域，丰富品牌组合。然而，资本市场对宝信汽车此次收购并不看好。8月30日收购公告发布后，宝信汽车全天股价下跌2%，午间最大跌幅达到7.25%。
分析：近20亿元购买成体系的豪车网络是很合算的，平均单店不足2亿元在北京也算合适的价格。但未来的豪车走势应该是能否保值的关键。
8.售后成各大品牌“第二战场”各有侧重
售后服务技能大赛则成为各大品牌检验和提高自身品质的关键因素。雷克萨斯技能大赛收官: 8月23日，2012雷克萨斯售后服务技能大赛全国总决赛在上海圆满结束。决赛分为故障诊断、双人快速保养和零件组比赛三个科目，旨在通过全面考察LEXUS雷克萨斯经销商工作人员的服务技能和水平，提升服务质量。雷克萨斯的专项保险、金融方案、零配件24小时配送、全年24小时道路救援等贴心服务，也是雷克萨斯的优势所在。
第五届奔驰服务技能大师中国大赛华北地区区域复赛也于近日举行。今年的奔驰服务技能大师赛，在各项考察环节中充分体现出与奔驰全球考核项目的同步。按照奔驰服务技能大师赛全球考核指南的要求，往年对“系统技师”的考核在今年分为针对“动力传动系统技师”和“底盘及被动安全系统技师”的考核。
而以“团体技能赛”为主题的第十届广本售后服务技能竞赛上个月也落下帷幕。每届的竞赛主题都是依据消费者的反馈、市场形势的发展而制定的。
车市信息摘要
1. 林肯汽车将进入中国市场，以其深厚品牌文化为中国豪华汽车消费者带来全新尊享体验。林肯品牌车型计划于2014年下半年正式在中国上市
2. 昨天，奇瑞汽车新闻发言人证实，奇瑞已经已决定重新将乘用车全部归入奇瑞品牌旗下，其他3个品牌或被雪藏或被转移，此举意味着奇瑞当年高调推出的多品牌战略宣告失败。
3. 半年，捷豹路虎在中国市场的销售为36451辆，较2011年上半年增幅将近达到了一倍，极光和神行者2的2.0T小排量车型推出起到了至关重要的作用。
4. 昨天，荷兰汽车生产商世爵宣布，已与中国浙江青年汽车集团签署协议，双方围绕着29.9%的股份的构成、生产 SPYKERD8SSUV、建立合资企业、开发新车型等核心问题签署了一份框架协议。
5. 昨晚发布的半年报显示，一汽轿车上半年归属于上市公司股东的净利润亏损6142万元，而去年同期的净利润为8.04亿元，同比下滑了107.64%。每股收益也从去年上半年的0.49元下滑至-0.04元。受国家鼓励公务车采购自主品牌政策的眷顾，一汽轿车或将靠打通公务车市场解困。
6. 华晨汽车发布了2012年上半年业绩，报告期内，公司共实现营业收入28.1亿元，比上年同期的31.67亿元减少11.27%，归属于上市公司股东的净利润为13.32亿元，同比大增41.5%。上半年基本上每股收益0﹒26532元。
7. 长安汽车（000625）中报显示，公司上半年实现营业总收入140.44亿元，同比下降3.39%；实现归属于上市公司股东的净利润5.7亿元，相比于去年同期的10.4亿元下降45.19%；每股收益0.12元。
8. 上周，记者从接近上海大众的消息人士处获悉，上海大众已经与德国大众签订协议，将在2015年投产大众品牌的旗舰车型辉腾。
9. 昨天，大众汽车发布信息表示，海兹曼将在9月1日正式就任大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官。大众汽车表示，海兹曼将负责大众汽车集团在中国的所有业务，包括集团旗下的各个品牌及合资企业。就任新职位后，海兹曼将常驻北京。
10. 记者8月30日从省经信委获悉，工信部日前正式批准省经信委上报的浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司(其母公司为吉利集团)建设乘用车项目，这意味着年产5万辆沃尔沃乘用车项目正式获批落户成都。
11. 上汽集团(600104.SH)8月29日发布2012半年报，二季度公司实现营业收入1115.9亿元，同比上升28%，环比下降10%；实现净利润51.8亿元，同比上升27%，环比下降8%。
12. 福田汽车8月30晚间披露中报，公司二季度实现营业收入127.1亿元，同比下降21%；净利润4.14亿元，同比增长53.9%。
13. 据《华尔街日报》日前报道，铃木汽车董事长铃木修（Osamu Suzuki）表示，公司不会关闭马尼萨尔（Manesar）工厂，也没有撤销印度业务的计划。铃木修称已经指示管理层对暴动原因进行调查，并采取必要的应对措施，确保此类事件不再发生，铃木不准备退出印度市场，也不会关闭马尼萨尔工厂。
14. 据《底特律新闻》报道，日前加拿大汽车工会CAW成员投票，决定必要时由工会组织工人进行罢工。8月27日CAW表示，通用汽车、福特汽车和克莱斯勒集团工人经投票后，决定必要时进行罢工，支持CAW与三家车企就新合约问题进行谈判。
15. 据路透社日前报道，8月29日，大众汽车宣布计划在2018年前向俄罗斯投资10亿欧元（约合12.5亿美元），规划最初始项目包括在卡卢加（Kaluga）建造一座发动机生产厂。
跨国集团和海外市场
1.美国出台2025年燃油经济性法规 节约油费5千亿美元
8月28日，奥巴马政府发布了2025年企业平均燃油经济性法规的最终版本，宣告去年出台的草案转为正式法规条文。按照新法规，美国市场上各车企2017至2025年款新车的燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑，约合百公里4.3升油耗，比当前车辆水平几乎提高一倍。与2016年的过渡性燃油经济性政策（35.5英里/加仑）一起，2025年企业平均燃油经济性法规将造成整个市场1,920亿美元的支出增量，到2025年每辆新车将因此增加成本2,000美元。但政府强调燃效新政带来的收益远高于支出。2025年企业平均燃油经济性法规预计将减少燃油消费5,150亿美元。美国政府一揽子降耗减排政策将为消费者总计节约燃油费用超过1.7万亿美元，减少燃油消耗120亿桶，到2025年每辆汽车在寿命期内将节约开支8,000美元，并且油价有望因此降低每加仑1美元。
分析：中国估计2020年是5升，中国的车企压力更大。
2.大众将停止收购其他品牌 无意兼并宝腾
大众汽车CEO马丁·文德恩日前表示，大众集团目前拥有12个品牌，已经无需再收购其他品牌。尽管公司需要提升在东南亚市场的表现，但无意收购马来西亚宝腾汽车。当前大众集团拥有大众乘用车、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、兰博基尼、大众商用车、曼、斯堪尼亚和新近收购的杜卡迪与保时捷总计12个品牌，业务多样性业已满足需求，不用再收购其他品牌。
分析：其品牌已经相对过多，部分品牌如果未来在中国走弱，豪车品牌可能面临品牌退出，因此稳固是相对合理选择。
3.传大众汽车今年秋季或将在欧洲减产10%
据德国《欧洲汽车周报》（Automobilwoche）9月2日报道称，由于欧洲车市低迷，大众汽车或将于今年秋季在欧洲缩减产出10%。不过大众汽车官方对此表示否认。《欧洲汽车周报》称，部分零部件供应商得到大众汽车的警示，在欧洲经济陷入泥潭、车市衰靡不振的情况下，大众正考虑在今年秋季在欧洲减产10%。大众从2008-2009年金融危机中汲取教训，形成早期警示机制。不过在大众管理层看来，由于中国等新兴市场经济将重新恢复增长，因此大众无意修改整体产出规模。
分析：中国豪车市场的增长是影响世界的。
4.大众CEO：将着手调查一汽侵权 坚决维护专利
8月30日报道，大众汽车CEO马丁·文德恩表示对一汽集团侵犯其专利所有权的事件表示关注，将坚决严格维护公司的专利。文德恩表示：“倘若关于专利存在悬而未决的问题，我们将同合作者（一汽集团）进行谈判，并且坚决不能接受这一现状。我们将全力保护自己的知识产权，包括在中国市场。和侵权案相关的一汽工厂位于中国长春，我们正密切关注此事，将进行实地调查。文德恩当前随同德国总理默克尔访华，就大众在华业务进行谈判。大众汽车正着手在天津建立DSG变速箱生产厂。
分析：德国总理还是做了很多有贡献的事情。
5.债务危机拖累欧洲车市大众扩大在欧市场份额
上半年欧盟27国乘用车累计销量为6,644,829辆，同比下降6.8%；大众上半年在欧盟累计销量为1,590,933辆，同比下降1.5%，因此上半年大众汽车在欧盟市场的份额有所增长。
目前大众汽车占有欧盟25%的市场份额，完全收购保时捷后，大众汽车决定加强在欧洲的投资组合。由于大众旗下汽车价格要低于其他竞争对手，所以受欧洲经济危机影响，人们更倾向于购买大众旗下的汽车品牌。分析人士表示，除汽车价格外，大众集团还能够在零售市场为客户提供较低的购车融资，降低顾客的购车总成本。
分析：价格和金融支持大是大众的主要增长因素，中国市场的大众也有这样的增长机会。
6.法国政府指控现代起亚在法低价倾销汽车
法国工业部长Arnaud Montebourg称现代与起亚的竞争手段令人“无法接受”。由于消费者开始倾向于成本较低的紧凑型轿车，韩国车企却从萧条的欧洲市场获益。Montebourg表示，针对现代汽车的反倾销措施将在欧盟与韩国签订的贸易协定下进行。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，现代与起亚今年上半年在欧盟共售出391,511辆汽车，同比增长17%。而根据法国汽车制造商委员会（CCFA）近期的数据，今年前7个月法国的私人轿车销量下滑了14%，标致及雷诺于去年同期在法国的销量分别下滑了20%与17%。
分析：中国车未来会比韩国车更有综合优势。
7.报告称欧洲汽车业2020年前无法恢复危机前水平
企业顾问公司AlixPartners在其最新的《全球汽车行业展望》（Global Automotive Outlook）中预测，欧元危机与高失业率将在未来几年内继续影响消费者的信心指数。该顾问公司称，明年西欧市场对于新乘用车及轻型商用车的需求将减少约100万辆，降至1,350万辆，比2007年金融危机爆发前的销量水平减少330万辆。“行业年销量在2020年之前不太可能恢复到1,600万辆。
分析：欧洲压力将使世界仍押宝中国。
8.租车巨头赫兹23亿美元收购对手DTG
在美国快速整合的汽车租赁市场，Dollar Thrifty可谓最后一个大号收购目标之一。租车业巨头赫兹(Hertz Global Holdings)已同意以约23亿美元的价格收购竞争对手Dollar Thrifty Automotive Group(DTG)。这一交易将使美国约95%的汽车租赁市场被三大公司瓜分。
这一交易终于结束了与Dollar Thrifty相关的为期两年多的分分合合收购谈判，卷入此事的包括美国第二大汽车租赁公司赫兹，以及第三号公司Avis集团。此前，各方谈判饱受价格争议和怀疑无法获得监管机构批准的困扰。
收购Dollar Thrifty将显著巩固赫兹二号汽车租赁商的地位，同时将导致Avis被远远甩在第三的位置。在美国，未上市公司Enterprise Holdings通过Alamo、National和Enterprise等品牌保持着老大地位，而且拥有很大的领先优势。周一盘前交易中，赫兹的股票大涨14%以上，Dollar Thrifty的股价上涨约7%。
上周几位Dollar Thrifty股东向路透社透露，如果赫兹对公司估价超过87美元/股，他们将接受赫兹收购。2010年Avis的加入推升了收购Dollar Thrifty的报价。此前在Dollar Thrifty处于财政危机时，赫兹曾报出每股仅2美元的低报价。去年Avis以约10亿美元收购Avis欧洲后，Avis撤回了收购Dollar Thrifty的报价。
为赢得监管机构对本次交易的批准，赫兹已同意将自己的低价租赁品牌Advantage卖给北美特许服务公司和麦格理资本。但是，这一出售附有条件，就是必须在赫兹完成收购Dollar Thrifty之后。
分析：美国租赁巨头的整合远强于经销商。
