5、能量密度是动力电池中的主攻方向

        汽车动力电池是新能源汽车竞争的主战场。而主战场中的决胜点又是电池的能量密度。近期的焦点就是三元材料。2018年很可能是这场竞争的时间节点，是三元材料中的低镍向高镍转化的切入点。

        科技部《新能源汽车2018年重点专项申报指南》是国家级的，其指标具有权威性。其中指标值是理解和掌握关键技术的核心。其主攻方向是：动力电池与电池管理系统；电机驱动与电力；电子、电动汽车智能化；燃料电池动力系统；插电/增程式混合动力系统；纯电动力系统。

        其中乘用车动力电池系统关键技术主攻方向具体是指，一体化设计为重心的高安全高比能。关键指标为：电池系统的比能量≥210Wh/kg（2017年12月26日在发改委印发的《智能汽车关键技术产业化实施方案（2018~2020年）》中要求车用动力电池单体能量密度达到300Wh/kg），循环寿命≥1200次（80%放电深度（DOD））。

        客车动力电池系统技术关键技术主攻方向，具体是指分布式化设计为重心的高安全、长寿命。关键指标为：电池系统的比能量≥170Wh/kg，循环寿命≥3000次（80% DOD）。
        乘用车动力电池系统、客车动力电池系统成本指标为≤1.2 元/Wh。这个结论是补贴政策再退坡的重要依据。

        乘用车用三元电池、客车主推铁锂电池，是电池应用的基本态势。客车要求快充，快充时间为15分钟以下。

        高比能锂/硫电池、高比能固态锂电池是下一代电池，目前还没有强调其寿命要求，2018年上规模装车，可能性不大。

        电动客车的安全是关键指标。其为电池单体热失控后30 分钟内系统不起火爆炸。

        据最新资讯，中国比能量超过300Wh/kg高镍三元锂电池的研发已经完成。其代表企业为宁德时代、天津力神、国轩高科等。由此上述2020年目标的完成已确定无疑，而且更有可能超时超标完成。

        2018年中外企业的竞争更趋激烈。优美科的三元材料和巴斯夫、庄信万丰的磷酸铁锂电池正极材料等都是自主企业很强的竞争对手。另外在安全领域的BMS有电装、博世、联合电子等的切入。根据规划，在电池总成领域，西方跨国企业（包括特斯拉）在今后5年中全球的电池产能将达到154GWh，且成本也将降到1.1元/Wh左右的水平。因此其电动车的后劲值得关注。