新闻概要
1.预计售6-8万元 海马M3将于3月正式上市
2.效果图公布 众泰全新微型车上半年上市
3.2013车企新品展望：比亚迪/长安8款新车
4.共6款车型 东风雪铁龙新C5将3月1日上市
5.年内悉数登场 三款日系SUV能否实现逆袭
6.下一目标赶超北美 英菲尼迪的中国实验
7.大众入局 一汽“泛自主”战略显雏形
8.东风“精”算：2.5亿元撬动117亿元回购
为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献
详情
近日，编辑从海马汽车官方获悉，海马M3将于3月正式上市，预计售价为6-8万元。
海马M3已在2012年的广州车展发布，作为一款入门紧凑型车，其长/宽/高尺寸依次为4545/1737/1495mm，要比福美来略有增长，轴距为2600mm。值得一提的是，海马M3还配有六安全气囊和ESC电子稳定系统等。 动力方面，海马M3搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率104马力，峰值扭矩147N·m，与5MT变速箱配合，官方称其平均油耗为5.9L/100km。据了解，海马M3预计售价在6-8万元，入市后将与长城C30等车型竞争。
近日，我们从众泰官方获悉，众泰一款全新微型车型将于今年上半年正式上市，同时众泰还公布了新车的官方效果图。这款新车在厂家的内部代号为“A00”。
从效果图上来看，这款代号为“A00”的全新微型车和之前曝光过多次的众泰Z100很是接近，仅仅是大灯造型有所不同，而这款“A00”微型车的大灯造型和老款奥拓更为接近。编辑猜测，这款微型车很有可能就是Z100最终的量产版。 据官方的消息，众泰A00将搭载1.0L排量的发动机，匹配5速手动变速箱。据悉，这款车型将标配带随速转向的电动转向助力系统，同时，泊车辅助系统和智能行车也将出现在这款车上。
在此前的2013年车企新品展望的系列文章中，我们向大家陆续介绍了不少品牌今年的新车计划。在今天的文章中，我们将为大家介绍比亚迪和长安汽车这两个自主品牌的新车情况。
在今年，比亚迪将推出思锐、秦、M6、S7以及F0自动挡版5款主要车型，每一款车都很有特点。 比亚迪思锐在去年年底的广州车展首发，该车有望于今年4月正式上市。比亚迪思锐的最大特点就是配置非常高。 比亚迪秦概念车于去年4月的北京车展亮相，但当时还是概念版本。在今年，秦的量产版本会正式投放市场，预计售价在20万元左右。 比亚迪新款M6于去年广州车展首发，这款车有望于今年上半年正式上市。新款M6在外观、内饰、配置和动力方面相比现款在售车型均有升级。 作为圆不少车主“汽车梦”的一款车，F0这款微型车没有匹配自动挡确实让许多消费者在选择时有些遗憾。但在今年，比亚迪将会推出F0自动挡车型，该车的推出也是比亚迪进一步丰富产品线之举。 比亚迪S7的消息是比亚迪总裁王传福在一次专访中透露的。目前有关该车的消息还不是很多，据悉S7定位要高于S6，预计车身尺寸也要比S6更大一些。该车将配备比亚迪最新的2.0T发动机，预计在今年下半年正式发布，而上市时间则可能要到明年。
近日，我们得到消息，东风雪铁龙新款C5将于3月1日正式上市。据了解，新车型在外观、内饰，以及配置方面有所调整，共计六款车型。
相比现款车型，东风雪铁龙新款C5前进气格栅有所变化，并增加更多的镀铬装饰。此外，新车型的前、后灯还加入了LED灯源。 从我们获得的配置信息看，新款C5的2.3L尊驭型增加前排加热座椅；2.3L尊贵与豪华型增添驾驶员座椅腰部按摩功能；另外，2.3L豪华型还装有彩色组合仪表盘。 动力方面，据之前报道，新款C5将依旧提供2.0L、2.3L和3.0L发动机，除2.0L发动机匹配手动变速箱外，其余均与6AT变速箱配合。考虑到即将上市的新款C5仅是小改款车型，因此售价或不会有太大变动，继续保持在17-30万元区间。
作为国内紧凑级SUV车型的中坚力量，日系紧凑级SUV车型曾“不可一世”。直到2010年国产大众途观与北京现代ix35等车型的相继上市，打破了合资品牌紧凑级SUV市场被日系霸占的局面。去年合资品牌紧凑级SUV车型销量中，大众途观、本田CR-V和现代ix35包揽了前三甲，今年国产福特翼虎的上市又为这一格局增添了新的变数。而老牌日系劲旅似乎如梦方醒，新丰田RAV4、新日产奇骏、国产马自达CX-5三款车型也即将加入混战。
“我们仍有足够多的扩张机遇。”英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）日前专程来到中国，在北京发布了英菲尼迪的全球发展蓝图，并强调了中国市场的战略意义。 尽管在刚刚过去的2012年，英菲尼迪因整体消费环境骤变等客观因素并未如期实现预定的3万辆销售目标，但渠道快速扩张和品牌宣传的高调举动，还是让其成为国内高档车市场上关注度仅次于德系豪车三强少有的高档车品牌之一。 数据显示，2012年英菲尼迪在华销量为1.6万辆，与2011年的1.9万辆相比略有下滑。不过这一数字仍高于欧盟地区。而在其最倚重的北美，英菲尼迪销量首次突破11万辆，增幅超过20%。英菲尼迪的下一个目标，是将其在中国的体量和品牌影响力赶上甚至超过北美。 在中国遭遇销量的暂时低谷，并没有影响到英菲尼迪依托中国市场实现品牌全球化目标的设想。按照约翰的规划，已经晋升为英菲尼迪全球第二大市场的中国将在未来通过坚定的国产计划、快速扩张的渠道以及更贴近中国消费者的新产品，尽快实现10万辆的目标销量。
在一汽丰田于去年底的广州车展上高调宣布合资公司已启动合资自主品牌项目后，一汽集团旗下另一家合资公司一汽-大众也正式确认，正酝酿一个更宏大的“合资自主”计划。这可能是身为央企和“共和国长子”的一汽为尽快达成自主品牌乘用车份额目标的关键举措。 1月28日，一汽-大众两大股东德国大众汽车和一汽集团高管不约而同地在媒体上表态，将在中国市场启动“开发一个全新的低价子品牌”计划。 在德国狼堡做出上述表态的正是大众汽车研发负责人哈肯贝格博士，与之遥相呼应的是一汽集团负责大众项目的副总经理秦焕明。后者在出席吉林省人大会议期间向媒体确认，大众要在中国推出的子品牌，正是与一汽的合资自主品牌。
历经7年谈判，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK）与沃尔沃集团(AB Volvo)正式在北京牵手。 根据协议，双方将建立以资本为纽带的战略联盟，共同致力于发展全球领先的“东风”品牌商用车。该战略联盟最实质性的合作项目便是合资成立股比为55%:45%的东风商用车有限公司，其中，东风集团占股55%，沃尔沃集团占股45%。 不过在完成合资之前，东风集团需要首先从与日产合资组建的东风汽车有限公司（东风有限）回购中重型商用车业务和资产。1月27日，东风集团发布公告称，该公司及其附属公司将回购东风有限旗下的商用车等业务，总价为117亿元人民币。回购后，绝大部分的业务与资产将转移至新东风商用车公司，然后再由沃尔沃集团出资56亿元人民币从东风集团手中收购该公司45%的股权。
