1.华菱星马香港市场前景看好

        目前，香港商用车市场已经发生了改变。前些年三菱、五十铃、日产柴三足鼎立，最近两年更新的车以日野为主，其他日系车型日渐式微。香港重卡所使用的欧洲车型主要有斯堪尼亚和沃尔沃为主，少量有曼和依维柯等等。总的来说香港地区所使用的重卡配置相对高端，大马力欧四排放发动机、真空胎、铝圈、铝合金油箱等等一个也不能少。主要原因在于香港政府法规的改变，把英国旧的老的法规变成现在以欧盟的标准为主，很多日本车就没有办法适应了。

        与国内市场低迷状况不同的是，2012年，华菱海外出口市场较之往年呈现大幅增长的势头，但是据了解，华菱在香港的市场还是一片空白。今年刚和华菱星马公司合作的新的经销商——香港大中华商用汽车有限公司的负责人表示，针对目前的香港市场，他们公司第一步，直接跟用户来接触，邀请不同的用户来，因为这个车是新开发的，很多配件，与其相配套的东西还需要客户给意见；第二步，他已经为华菱这个产品买地盖了一个新的维修厂，今年3月份就开始动工，地理位置比较明显，同时今后的销售网点也建立起来，在不同的网点来展示华菱车；第三步，通过媒体、广告、杂志等手段也做好准备，等到车一出来，就会全面推广。“我相信我们有这个能力和这个经验，因为我们做这个行当做了这么多年。”

        在香港市场，重卡车有两个方向，一个是集装箱运输，他们公司已经锁定就是4*2这款，尽快要去香港，因为这个量非常大，光是斯堪尼亚在去年就卖了200多台，不要小看香港这么一个小的市场，一个品牌一年可以卖200台，还是相当很不错的。其二，香港的拖头车现在以8×4的为主，新款的车型是五轴的，目前华菱有公告，他们公司希望把五轴的车引进香港。

2.制动钳自动调整异常曼召回部分TGX卡车

        日前，曼恩商用车辆贸易有限公司按照《缺陷汽车召回管理条例》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，2013年2月4日起，召回2009年3月至2011年7月生产的部分MAN TGX卡车，共计29辆。

        本次召回范围内所涉及的车辆，由于制动钳自动调整机构工作异常，导致制动片和制动碟间隙减小，影响该部位通风和散热效果。如果散热不及时可能会引起制动部位过热，导致制动片和制动碟损坏，极端情况下可能发生爆胎，存在安全隐患。曼恩商用车辆贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费更换制动钳、制动碟和制动片，以消除安全隐患。

        曼恩商用车辆贸易有限公司从2013年2月1日起通知相关客户与最近的曼恩授权经销商联系，进行免费检测和维修事宜。

3.外媒：中国汽车业将呈现四大趋势

        来自【智利美洲经济网站2月3日文章】题：您会买中国制造的汽车吗？(作者秘鲁国际银行集团中国代表处负责人胡安·卡洛斯·里奥斯)——这个问题是我们看到中国产的轿车和商用车在大多数拉美国家越来越多时提出的。中国已经成为世界主要汽车生产国和最重要的市场。2012年中国售出了约1900万辆汽车，其中乘用车约1500万辆，其余为卡车、半拖车、大型客车等。

        在当前阶段，中国品牌已经强势进入东南亚、中东、非洲和大部分拉美国家市场。以秘鲁为例，中国品牌的市场占有率在4年内从不到3%增加到近1 8%。中国汽车工业未来的前景如何？基于我们参观多家工厂和与这些企业商业往来的经验，我们认为有4大趋势：

        1、行业整合在汽车行业中，规模和生产能力是获得成本竞争优势的决定性因素。我们认为，未来几年中国汽车行业将经历一个整顿与合并的过程。目前中国汽车生产厂家过多，许多厂家处于运营效率和赢利的最低标准以下。

        2、提高技术和质量虽然不同种类汽车以及不同细分市场的技术水平有很大差别，但对中国来说，逐步提高技术和质量是不可避免的。中国品牌进入更苛刻、更先进市场的迫切要求，将推动众多中国企业投资于新的生产技术。迄今为止，据我们观察，已经有一些中国企业把10%的销售收入投入研发项目。中国具有一个很大的优势：已经发展出多个汽车产业集群并拥有非常好的冶金机械工业基础。

        3、成本调整缺少熟练劳动力、工资上涨、货币升值以及原材料价格居高不下，使大多数中国生产厂家开始调整成本。中国品牌内部以及与其他亚洲国家品牌的竞争，将推动生产和销售链的价格调整。

        4、把消费者作为持续增长的核心随着越来越多的中国企业把“质量”和“为消费者提供服务”等概念纳入商业战略，我们认为，中国企业的国际市场占有率将不断增长。当前的首要任务基本上是实现年度销售目标。大多数中国品牌为在终端消费者心中占有一席之地所做不多。提供好的技术服务和及时配置零配件同样是关键，这需要生产商与各国分销商共同努力。

4.2012卡车关键词之轻量化重卡越来越“轻”

        国家排放法规越来越严格，各地实施计重收费治超政策，卡车轻量化成为解决“超载”、促进“节能减排”的契机。大功率、轻量化、低油耗、经济性重卡成为市场需求的主流。

        北奔在今年北京车展上展示的V3轻量化牵引车(H09)自重低于8吨。通过优化并匹配动力传动、制动、转向、车电及发动机辅助系统等不同成本的系列化模块，组合形成4×2、6×2、6×4、8×4四种驱动型式的牵引车、载货车、自卸车系列车型。

        中国重汽在今年不景气的市场环境下推出全新轻量化重卡豪瀚。该系列车采用轻量化技术单层车架、铝壳变速器、轻量化板簧和铝合金油箱、钢圈、储气筒以及真空胎，自重比同类车减轻一吨多。首发活动现场一款双转向公路牵引车自重仅为6.8吨，具有自重轻，油耗低，车速快，安全性高，总成优等技术特点。

        轻量化产品在材料应用上也有新的突破，复合材料首次在国内重卡车箱中应用。2012年11月6日，我国首辆配装全碳纤维复合材料箱体的8.6米自卸车在包头问世。由包头德翼车辆有限责任公司、北京蓝星和中材科技三方合作，使用高性能纤维复合材料替代钢材部件，完成重卡自卸车车箱的自主研发。原金属车箱的重量为6.8吨，研制的第一辆碳纤维复合材料车箱重量为4.8吨，减重29%。

5.上汽商用车13年目标：市场占比从6%向8%扩张

        尽管在2012年受大环境经济放缓的影响，轻客市场的发展同步放缓，但整体市场却仍然保持了5%的平稳增长。预计在2013年，受限制货车进城政策、战略性新兴产业等利好政策影响，轻客市场增幅将高于2012年。上汽大通作为国内商用车市场的后来者，在产品上市首年就拥有了6%的市场占有率，并于近期在珠海举办的营销商务大会上提出计划，将在2013年把这一战果扩大至8%。

        上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松在营销商务大会上做了报告，对去年的工作成绩进行了回顾总结，并对2013年的营销工作提出了计划和展望。此次年会，上汽商用车还展示了包括多功能服务车、斗式工程车、厢式货车及专用底盘在内的四款全新专用车产品，再次彰显了上汽大通在国际基准保障下的专业化水平和领先实力。

        在2012年，上汽大通不仅在物流、通勤、旅游等商业领域创造了经济价值，更在校车、多功能警用车、医疗用车等社会领域创造了无形的社会价值。在借助轻型商用车市场各细分领域急剧变革的机遇之下，上汽大通持续发力，逐步实现了从“破局者”到“领航者”的飞跃。据悉，在2013年的上海车展上，上汽大通还将发布旗下首款概念车，并以此概念车为先导，逐步形成与现有V80系列产品平行的全新产品线。通过有阶段、有步骤的发展，上汽商用车将逐步打造成为拥有欧系宽体轻客、欧系窄体轻客等产品的全系列轻型商用车公司。

6.海格客车：一年推出38个客车系列新品

        豪华代卧VIP客车，带校车版G—BOS智慧运营系统的新型全系校车，纯电动、气电混合动力、天然气等新能源汽车……2012年，苏州海格客车共推出了38个客车系列新品，拓展市场，实现销售86.5亿元，利润同比增长31%。

        去年，中国客车制造业遭遇“寒流”，由于重大交通事故频发，工业和信息化部要求相关企业暂停卧铺客车产品生产和销售。我国客车制造“龙头”之一的海格客车立即组织开发一种代卧客车产品作为替代。海格客车开发的这种代卧产品，加宽了座椅，调整了靠背弧度和支撑点以及倾角等，让座椅变得像卧铺一样舒适，产品在车展上一“亮相”就受关注。同样是校车，海格客车的产品因为配备了一款自主知识产权的G—BOS智慧运营系统，使校车管理者能通过无线网络实时了解车辆运行情况，目前，海格校车已销售到了全国20余个省市区。

        去年，该公司敏锐捕捉到我国新能源汽车市场正迈入细分时代，又调整“船头”，先后独立研发了KLQ6129GEV纯电动城市客车和排放为零的新款气电混合动力客车等。去年，单这两类客车的销售就分别同比增长了62%和31%。

        海格客车去年共开发了38个客车系列产品，先后获得2项发明专利、10项外观与实用新型专利。在整个销售结构中，来自新品的增幅最快，同比增长了93%。

7.安凯GS-1：影响客车出口市场的经典车型

技术特点：GS-1豪华双层旅游观光客车专为伦敦奥运会设计制造，共有两款，一款是上层全敞篷式的，另一款是上层1/3有顶。两款车都采用全承载车身技术，上层为敞篷式车厢，为乘客提供360°全景视野，同时配备中文、英语、德语等八国语音同步系统。车上还配备GPS导航系统，车行到哪一个景点，乘客轻触按钮就能收听到关于该景点的介绍。

应用价值： 2012年2月，20辆GS-1豪华双层旅游观光客车驶入英国，并顺利通过了相关检测，开始为伦敦奥运会提供服务。乘坐敞篷巴士进行城市旅游观光，在英国拥有悠久历史，并形成了独特的巴士观光文化。这一领域一直是欧美客车的天下，中国客车鲜有涉足。安凯客车凭借技术领先优势，率先实现高端敞篷观光客车出口，打破了中国只能出口中低端客车的局面，是中国客车出口的一大标志性事件。

专家评价：得益于引进德国赛特拉S215、S315车型生产技术，安凯公司吸收并消化了全承载客车技术，在此基础上自主开发系列城市巴士和双层巴士，并为伦敦奥运会提供定制车型，意味着欧洲客户已开始认同中国客车制造水平，这款GS-1豪华双层旅游观光客车是具有里程碑意义的车型。

8.福田: 战略转型显雏形

        日前，福田汽车在其2013商务年会上宣布，福田汽车再次领衔国内商用车行业，收获62万辆的销量，市场份额同比提升0.5%，连续八年蝉联商用车企业第一位。同时，福田汽车的品牌价值也跃升至428.65亿元。

        作为一家以农用车产品起家的企业，福田汽车从2004年开始成为中国商用车领域销量第一。2012年福田汽车市场占有率16.4%，其中中重卡位居国内行业三甲，轻卡从1999年保持第一至今，市场占有率高达21.2%。福田汽车16年累计销售整车超过550万辆。

        为实现2020战略目标，不断提升产品品质，福田汽车正不断加大产品研发层面的投入。以北京为主体的科技创新中心，福田汽车目前拥有1个国家级企业技术中心的工程研究总院和投资超过12亿元的国内领先的重点试验室。研发中心遍布日本、德国、中国台湾。在专利方面目前共计申请2180件，涉及领域涵盖商用车、新能源、重型机械以及发动机业务，并在新能源汽车电控技术、整车集成技术、动力电池成组及管理等核心技术实现行业突破。

        目前，福田汽车在海外90多个国家建立了246家海外销售网络，及777个服务站。除了销售网络，福田还形成了全球服务中心，遍布国内及海外90个市场/地区，为全球市场销售提供了坚实的服务保障。

        福田汽车全球发展战略也带来了显著品牌效应。按照“531”战略部署，福田汽车已先后在印度和欧洲成立了印度事业部和欧洲事业部，俄罗斯工厂投资意向书也已签订。其全球战略产品拓陆者分别在澳大利亚、南非、俄罗斯、哥伦比亚、印尼等多个重点区域上市。

9.上海今年年底将增200辆“双电”公交车车

        2月5日，从上海浦东公交上南分公司获悉，上月30辆“双电”公交车首次在沪投入商业运行，一个月来这批新车运行情况良好，已能基本满足每天正常的全线运行。

        市交通管理部门介绍，世博后上海有纯电池、超级电容和“电池＋电容”三种新能源公交车上路，经过两年多实践发现，纯电池车成本过高，超级电容车需要随时停下来充电，都难以满足公交运行需求。目前，续航里程长、成本相对较低的“双电”技术已确定成为上海新能源公交车的发展方向。上月首批30辆“双电”公交车在浦东上路，标志着上海新能源公交车从示范转向商业运行。

        上海市交港局介绍，到今年年底，上海将有200辆“双电”公交车投入商业运行。

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