1.节能环保商用车推广有望获财政扶持

        中国政府网18日公布的国务院办公厅《关于加强内燃机工业节能减排的意见》显示，将出台经济激励政策。在乘用车节能惠民补贴、农机工业财政补贴等政策的基础上，研究制定推广节能环保型商用车的财政扶持政策，带动高效内燃机的发展。研究完善节能环保型内燃机产品有关税收减免政策。完善老旧农机报废更新补贴政策，促进农业机械节能减排。对内燃机产品提前达到节能减排相关标准的企业，在企业技术改造、国家级企业技术中心能力建设和科研开发等方面研究按照规定给予奖励。

        汽车产业经济研究院执行副院长王冀接受记者采访时说，此前节能环保汽车的财政扶持政策主要集中在乘用车领域，该文件的表述意味着，上述政策有望扩围至商用车领域。

        一位汽车专家提到，过去商用车被视为“生产工具”，对其进行补贴有可能干扰市场公平性，但机动车大气污染防治压力、我国内燃机产品与国际先进水平较大差距等因素，正倒逼行业利好政策出台。

2.中国重卡抢滩俄罗斯中国制造被认可

经历近十年来中国制造业不断的努力和完善，“中国制造”的重工业产品已经渐渐被世界所认可。中国的制造业竞争力指数在当前位居榜首，而中国的关键优势在于劳动力及原料成本，政府大力扶持制造业，以及完善的供应商网络。

据相关数据统计显示，俄罗斯重卡市场销量呈现增长势头，而销量的增长主要是由于国外制造商的进入，这其中，中国重卡制造公司正在逐步成为重要一员。预计，2013年，俄罗斯的重卡市场销售趋势还将继续，此外，关税政策对市场结构的影响巨大，且还会影响重卡回收再生产的程序和范围，而这些目前都还未可知。另外，据了解，随着俄罗斯加入WTO组织和该国发展重心向远东地区转移，各项经济基础设施建设迎来了大发展的契机，该国市场在工程机械、重卡等机械制造领域有着巨大的潜力。福田雷沃、中国重汽、江淮、华菱、一汽等国产品牌的重卡产品在俄罗斯市场均有不俗表现。可以预见，2013年，中国重卡产品抢滩俄罗斯的戏码还将继续。

3.争相造“芯” 重卡企业全面布局发动机

        随着华菱、北奔、福田和江淮这四家主机厂将触角伸到发动机领域，开始或准备自产发动机，国内前九家重卡制造商已全部涉及发动机业务，重卡企业在重型柴油机领域的新布局初现雏形。未来，重卡市场竞争将更趋向全产业链竞争。

        华菱自产发动机、变速箱和车桥的亮相，宣告华菱在整车配套方面迈入了实质性的一步。其两款发动机均采用博世高压共轨系统，主要零部件从国外进口或采购自国外零部件巨头在华的工厂，能够有效保证产品的品质与可靠性。由于2013年7月1日将实施国IV排放标准，华菱CM6D18和CM6D28一步到位，既有国III机型，也有国IV系列，并具备升级欧V的潜力，完全可以叫板业内其他体系发动机。

        北奔与玉柴机器的合作，在2013年北奔商务大会上被再次强调。兵器工业集团要打造三个千亿平台，重卡便是其中之一，此外，兵器工业集团还强调，北奔要形成自己的核心产业链，除了整车外，其核心零部件的产能也将提升。比如，发动机也要上量，十二五期间，北奔要达到发动机6万台，变速箱6万台的产能。有着兵器工业集团的推动，北奔实现自制发动机，只是时间问题。

        合资事件：2012年2月18日，戴姆勒股份公司和北汽福田汽车股份有限公司在北京举行“北京福田戴姆勒汽车有限公司成立大会”，庆祝双方的合资谈判终成正果，并召开合资公司首届董事会会议。

        据悉，福田戴姆勒合资公司产品的海外市场销售由福田负责，福田可委托合资公司生产海外市场产品。福田可以利用戴姆勒全球销售和售后服务资源，进行中重卡和奔驰OM457发动机销售和服务活动。2013年上半年，福田与戴姆勒共同投资建设的发动机工厂即将开工奠基。

        事实上，重卡行业前9家企业（算上将要和玉柴合资的北奔），再加上联合卡车，所有这些重卡企业都有了自产发动机的资源。

4.量身打造 BharatBenz卡车印度获得成功

2008年，戴姆勒公司计划进入印度市场，于是在印度当地与一家名为Hero MotoCorp的公司成立的合资公司。但在2009年由于印度经济消退，Hero MotoCorp返还了其股份，于是戴姆勒占有这家公司100%的股份。2011年2月17日，戴姆勒公司董事长Zetsche博士宣布推出Bharat Benz品牌。第一辆Bharat Benz卡车首次亮相于2012年1月4日在新德里举行汽车博览会，获得一致好评。

Bharat Benz重型卡车采用奔驰Axor卡车技术，并为印度当地消费者的需求进行改进。从2012年9月26日起，Bharat Benz开始在印度地区销售，3个月内销售出了1098台允许总重25吨至31吨的重型卡车，这在印度当地算是一个非常不错的成绩。

此外，Bharat Benz的重型卡车还荣获印度当地著名商用车媒体《CV》的2013年度载重卡车称号，另外型号为3123R的31吨级重卡还特别获得了2013长途公路运输车辆大奖的荣誉。

5.全挂车在国内的现状不容乐观

       今天的高速公路物流大军里，半挂车是绝对的主流车型。但如果时间倒退30年，以国道为主的国内运输市场上，风光无限的全挂车绝对是当年的运输悍将。事过境迁，如今全挂车的风光早已不在，禁止全挂车上高速这一硬性规定也扼杀了全挂车的发展。

       在欧洲，全挂车跟半挂车一起组成了公路上的运输风景线。欧洲从来不限制全挂车的发展，作为一种灵活的运输方式，全挂车的运输效率并不比半挂车差，举个最简单的例子，半挂牵引车脱离了挂车，车头就完全起不到运输的作用。而全挂车不一样，脱离了挂车，车头作为单车依然可以进行物流运输。根据货物来灵活搭配，这是半挂车无法比拟的。

       而在国内，条条框框的规定极大程度上限制了全挂车的发展，最致命的打击就是规定全挂车禁止上高速。相关部门给出的解释是全挂车的安全性达不到上高速的要求，在国内全挂车盛行的时期曾经发生过全挂车行驶过程中脱离主车发生事故的情况。以此为名就彻底否定了全挂车。所以今天，只有少数全挂车在国内北方地区的国道与省道上继续运营。

        北京环卫集团曾经购买过一批德国原装进口全挂垃圾车，这也是国内城市为数不多能让全挂车在城区道路行驶的特例。相比于同一集团其它车辆，全挂垃圾车运输能力并不亚于半挂垃圾车，而且当今全挂车的安全性不比半挂车差，ABS等电子辅助安全设备都有安装，无奈限制全挂车规定的制定人永远不会了解科技的发展现状。

        2011年初，工信部着手开展加强全挂车管理的工作。通过召开专题会议等多种方式，在广泛听取地方主管部门、行业主要生产企业、检测机构和专家意见的基础上，按照车辆公告管理职能分工，结合现行《专用车和挂车生产企业及产品准入管理规则》等各类车辆准入管理办法，并考虑到全挂车产品和专用（挂）车产品密切相关，且其车辆结构、生产方式等与半挂车基本类似等特点，研究制定了关于全挂车产品实施《公告》管理的有关事项。

       2012年8月，厦门消防从德国购买了一套远程供水系统。让人惊奇的是这套系统居然采用了全挂车。或许在今天的国内市场，全挂车也只能依靠这类专用车得以发展。

6.五菱之光上半年将推新车型

        日前从上汽通用五菱了解到，微客“五菱之光”将于上半年推出新车型，这款畅销十年的经典微车有望继续保持活力长青。

        据了解，五菱之光新车将在外观、空间等诸多方面进行优化和提升，并运用人机工程理论，针对性的进行了多项舒适性改进设计。相较现款五菱之光，新车型特别优化了驾乘舒适性、储物空间和承载空间的实用性；此外通过对底盘的优化，操控性能也将进一步提升，新车的性价比将会更高。动力方面预计将沿用现有的1.0—1.2 L小排量高性能发动机。

        据介绍，五菱之光新品定位不变，主要针对最基础的微车消费者，满足其对实用性和经济性的诉求。新车型将延续五菱之光皮实耐用、承载能力出色的优势，但在品质感和舒适性上将进一步提升。

        五菱之光于2002年上市，十年来市场保有量高达400万。2012年上汽通用五菱所完成的145.8万销量中，五菱之光单一品种的销量高达53万，占据1/3以上。这一规模优势也使该平台车型成为国内单一品种销量最大的产品。2010年美国福布斯杂志在一篇关于通用汽车的专题文章中将五菱之光誉为“地球上最重要的一款车”，体现出五菱之光对庞大的中国市场乃至全球汽车产业的影响。之后的2011年，五菱之光家族产品又一次荣登福布斯“全球汽车销量排行”第三位。

7.2012年中国客车出口简析

据中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品出口数据显示，2012年，客车出口12.57万辆，同比增长22.11%；单车出口金额1.96美元，较上年提升332美元。在客车细分品种中，小型客车（9座以下）出口量依旧最多，共出口7.12万辆，同比增长17.71%，占客车出口总量的56.64%，大客车（30座以上）和中轻型客车（10≤座位≤29座）保持稳定增长，分别出口1.72万辆和3.73万辆，同比分别增长12.94%和37.05%。2012年，轿车、载货车和客车三大类整车品种共出口94.23万辆，占汽车出口总量的92.84%。

8.大金龙XMQ6106AGHEV混合动力公交新春上岗

38辆大金龙XMQ6106AGHEV油电混合动力公交车于2013年2月8日交付江西抚州市上线运营，作为该市行政中心专线公交替换老旧的柴油公交车，这也是抚州市首次开通混合动力公交专线。

抚州地处江西省东部，作为新型工业城市，近年来经济发展迅速，同时抚州还是著名的宜业、宜居、宜游“三宜城市”，城市环境优美，当地政府对环境保护十分重视。为响应国家“节能减排”、发展“低碳交通”的号召，抚州公交总公司依据市区发展规划，合理布局公交网线，加快公交场站建设和环保车辆的更新，并在抚州市委、市政府和市财政大力支持下，采购了本批大金龙混合动力公交车，实现市区公交的升级换代。

公交车是能源消耗和污染物排放的‘大户’，也是节能减排工作的重点。”大金龙江西市场部经理皮文兵介绍，本批大金龙XMQ6106AGHEV油电混合动力公交车相比传统柴油公交车，在起步、低速和怠速状态下以电作为动力，当速度较高时才自动转变为以油作为动力，实现车辆在起步、低速和怠速阶段不排放废气，进站停车时“零排放”。车辆采取的混合动力控制系统，比原柴油车型节油25%以上，各项污染物排放量也减少25%—30%，真正实现了低排放、低能耗和低噪音。据了解，近年来抚州市不断加大天然气环保客车的投放，随着本批大金龙油电混合动力公交车的上线运营，当地节能与新能源节能环保公交车的比重将会突破50%。

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