特朗普曾经说“我希望在美国市场卖的车都能在美国新建的工厂里生产”。“美国第一”的孤立主义思想表现无疑。

      然而市场竞争是严酷无情的，消费者和特朗普的出发点是不一样的。前者要性价比高，质优价廉的产品，而后者考虑的是通过美国车优先来达到就业和美国经济利益的保障，以兑现他竞选时的承诺。因此就有了他在上任前后大叫大嚷，扬言要对准备在墨西哥建厂的福特、通用产品返销美国时施以高关税，逼迫他们把工作岗位留在了美国的演绎。

      特朗普满心希望在其贸易大棒的挥舞之下，能够让底特律起死回生，但此次以钢、铝为起点的贸易战似乎是挽救了美国的钢、铝产业，但却可能给美国的汽车业以打击。因为不仅进口钢板和铝材价格将分别上涨25%、10%以上，而且美国国内的钢铝产品也因此大大减轻了进口产品的竞争压力，从而提高价格。这都将增加汽车产品的成本，导致售价上涨。而对于本已不景气的美国汽车市场又是一个雪上加霜的大麻烦。美国2月份轻型汽车销量同比下滑了2.3%。

      在此坏消息的影响之下，中国车企不得不暂时叫停并重新审视原先进军美国市场的计划，如长城WEY、吉利领克，以及已经在北美建立了研发中心、销售公司，并参加了美国汽车经销商协会的广汽。至于前两年已经在美国建立了两个工厂生产电动大巴的比亚迪，以及在美投资收购了一些汽车产品企业的中资应该不受影响。无论特朗普如何不按常理出牌，但他毕竟还是个成功的商人，有其需要坚守的底线。

      实际上，在汽车贸易这个领域中，中美双方基本平衡。2017年中方出口美国的汽车主要是通用、福特在华工厂的产品返销，以及沃尔沃汽车的出口，共计14亿美元。汽车零部件出口则为170亿美元，其中相当多的部分是包括美资在内的合资企业产品；而美国进口到中国主要是整车产品，案值131亿美元。汽车零部件为28亿美元。两者相比为184亿﹕159亿，中方顺差为25亿美元。

      但是特朗普还是非常看重汽车这个传统制造业。在中美贸易战开战的第三天，美国财长姆努钦和贸易代表莱特希泽致中国国务院副总理刘鹤的一封信中，特朗普政府提出了具体的要求，其中很重要的一条就要求下调对美国汽车征收的关税。

      反过来说，汽车产业对中国也同样的重要。汽车产业不仅是中国经济的支柱产业，而且在“中国制造2025”中新能源智能汽车就占据了相当重要的位置。而这也正是特朗普所忌惮的。

      因此，在这一场中美贸易战中有关汽车的博弈前景还有待观察。