您好!欢迎访问中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会
今天是:    
商用车市场简讯第281期
发布时间:2013-05-31 16:57:05    浏览量:1848次    
     
 

新闻概要

 

1.双雄PK 沃尔沃斯堪尼亚打响欧6马力战

2.江淮年内将在乌克兰投产 具体车型尚未明确

3.新能源:吉利布局"微公交" 寄新能源突围市场

4.国内重卡由低向高走势明显 高端重卡市场扩容

5.挺进大西北 中国重汽SITRAK卡车进新疆

6.携手塔塔大宇 恒天重卡2014年国内上市

7.台企进军大陆客车市场 “1+1”能否大于2
8.物联网和新能源两技术助力福田商用车

为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献

   

详情

 
 

 

1.双雄PK 沃尔沃斯堪尼亚打响欧6马力战

        当排放标准日益严格,沃尔沃与斯堪尼亚这两个斯堪的纳维亚半岛的重型车制造商也将马力战延续到了欧6领域。在今年的慕尼黑Bauma展上,斯堪尼亚推出了全新的欧6排放16升发动机,虽然展出的只是730马力的机型,但在本次展会上,斯堪尼亚透露了一个重要信息,在今年下半年会有一台比730马力更强劲的欧6发动机问世。



斯堪尼亚R730在香港地区已有使用


        了解欧洲卡车的朋友都知道北欧双雄的马力战持续已久,两者都热衷于引领欧洲大马力重卡的发展。从上世纪70年代开始,斯堪尼亚多次将欧洲卡车马力推向新高,公路之王的美誉与这个条件有着密不可分的关系。在发动机排量形式方面,沃尔沃始终保持采用直列6缸的传统,而斯堪尼亚则选择V8,两者都将自己在发动机方面的优势持续沿用到今天。



全新FH16 750重型卡车进入国内还需等待数年


        2009年,沃尔沃FH16卡车以一台16.3升的直列6缸柴油发动机爆发的700马力震惊世界车坛,重卡最大马力被再一次刷新。仅隔一年,同为瑞典品牌的斯堪尼亚推出了R730卡车,15.6升的V8发动机能够输出高达730马力的强劲动力。沃尔沃并不服气,同样的发动机加以改动,于2011年推出FH16 750。至今,世界重型车坛的马力王仍然被它所保持。

        为了应对斯堪尼亚在今年下半年的反击,沃尔沃卡车也准备在今年内推出更强劲的16升发动机。现在的最大看点就是看谁先公布自己的新马力。欧洲媒体猜测斯堪尼亚新机型或将在770马力,而突破800马力的任务估计会落在沃尔沃身上。

        谁也不敢保证斯堪尼亚成为新的黑马,当年一举从620马力跃升到730马力的时候让全球重型车坛哗然。回想前几年的斯堪的纳维亚半岛的700马力之争,才几年时间,重型车马力或将进入800马力段,不得不让人感叹欧洲卡车的科技发展之快。

        在欧洲重型车市场,目前只有瑞典双雄热衷于马力之争。十年前对此还颇有兴趣的德国MAN已经完全退出这场战争,德意志两大卡车巨头的最大马力车型还未达到7字头,从现在看来也暂时没有破7的打算。而其它品牌的卡车更是没有精力去争马力王的头衔,依维柯、达夫与雷诺的最大马力车型暂时保持在600马力以内。

 
 

 

2.江淮年内将在乌克兰投产 具体车型尚未明确

        据乌克兰媒体日前报道,中国江淮汽车已经选择当地车企Bogdan汽车公司(Bogdan Motors Corporation)为合作伙伴,2013年晚些时候将在乌克兰投产。

        Bogdan汽车公司发布声明称:“这家中国公司已经选择Bogdan作为进入乌克兰市场的合作者。”江淮将于年内在Bogdan位于乌克兰Cherkassy地区的工厂投产两款车型,年产量将在200至1,000辆左右。不过双方未透露投产的具体车型名称。

        今年3月中旬,乌克兰政府提高了对海外汽车征收的关税税率,鼓励车企实现当地化生产。

        去年乌克兰汽车产出同比大幅下跌27.1%至76,281辆。江淮去年汽车销量同比下滑4%至448,813辆。
 
 

 

3.吉利布局"微公交" 寄新能源突围市场

        继上海车展帝豪EC7纯电动汽车高调亮相后,最近,吉利汽车在新能源汽车上的动作备受关注。日前,与吉利合资成立电动汽车公司的康迪车业宣布任命刘金良为销售和营销副总裁,而就在前不久,刘金良刚刚从吉利集团销售公司总经理变身为集团新能源汽车营销工作副总裁。

        据悉,此次任命是在今年3月上海华普国润(吉利汽车控股有限公司的子公司)与康迪车业签署合资协议后的一次合作延伸。此前,吉利集团与康迪车业已合资成立一家康迪电动汽车有限公司,从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。

        在3月22日,上海华普国润与康迪车业正式签署合资协议,成立浙江康迪电动汽车有限公司,从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。

        据悉,上述合资公司注册资本为人民币10亿元,上海华普国润及康迪车业分别拥有50%权益。其后,合资公司将分别向双方收购若干相关资产,充分利用双方在电动汽车领域的优势、资源及专长,开发国民买得起、用得起的电动汽车,并提供便捷的服务。合资公司的产品主要为服务同城公共交通的电动汽车,利用杭州市场的成熟运作经验,推广应用,使公司成为电动汽车细分市场的领军者。

        据浙江吉利控股集团公关总监杨学良介绍,吉利与康迪科技成立电动汽车合资公司后,将主要生产小型、短距电动车,类似于“城市微公交”。他说:“由于现在个人购买电动车的市场还不是很大,我们的定位是面向个人租赁,租赁方式和现在杭州的公共自行车差不多。”

        “目前我们已经和多个城市开始洽谈合作,但计划会从杭州率先开始推广。”杨学良说,“未来我们会建上百个中转站,在后台成立运营管理中心,方便市民借车、还车。”

        杨学良表示,这款车是通过换电池而不是充电的方式续航,不需要建充电桩,主要投入可能在于建立运营管理中心。此外,“城市微公交”项目开放后,将会有助于减少城市交通拥堵和汽车尾气带来的环境污染。 (证券日报)
 
 

 

4.国内重卡由低向高走势明显高端重卡市场扩容

        近些年,国内重卡由低向高走的趋势越发明显——跟国内低端卡车市场逐年销售下降相比,自2010年开始中高端卡车市场却增长迅速,且进口车也在不断增长,高端重卡更是以每年1%的速度在增长。照此趋势,预计到2020年后,中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。

        随着中国社会经济的发展,长途重载运输将细化路线、细分市场,在不同的路线选择不同的车型,重型卡车在运输效益方面的优势促使行业产品结构向公路货运车辆大吨位、多轴趋势方向发展越发明显,高端重载车型在公路货运周转量中保持领跑地位。

        此外,近年来在工程、矿山特别是消防用车类领域,无论是进口高端重卡,还是合资、自主中高端的市场份额都在逐年上升,预期未来这类高端重卡市场将呈快速增长的走势。

        在本土重型卡车产品向高端走的道路上,国内本土品牌通过合资合作,正在积极地向世界顶级重卡靠拢。同时,重卡行业在自主知识产权以及核心技术上都有所突破,特别是在行业领域中不断地开展创新业务,为行业的发展带来了更长远的发展契机。根据IHS全球卡车市场研究数据,中国卡车市场将在2010—2030年间逐渐走向中高端。

        在中国重卡成长的过程中,跨国重卡在中国高端市场唱主角。

        近年来,高端重卡市场已被奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼等国际商用车巨头把持。其中,奔驰和沃尔沃在进口高端重卡市场上占据约80%的市场份额,其余的市场则被曼、斯堪尼亚以及先入的日韩系品牌分食殆尽。

        斯堪尼亚当初之所以把最高端的产品引入中国,就是因为在中国的部分市场已经出现了与欧洲市场无异的对高端产品的需求。据斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池预测,今后,随着中国对外贸易的增加,以及国际陆路运输线路长度的增加,高端公路牵引车的需求量也将增长。

        尽管市场份额不高,但由于看好这一细分市场的增长比例,各大跨国商用车巨头不断加码中国的高端重卡市场。

        瑞典斯堪尼亚汽车旗下搭载欧IV发动机的G400重卡将于今年投放中国市场,同时还将加速网络布局,向内陆地区延伸;意大利依维柯集团计划年内推出新的高端中重卡产品。据菲亚特工业集团亚太区依维柯中国业务董事总经理王宁预测,到2016年,中国高端进口卡车预计能达到1.6万辆的规模,而依维柯也希望能“分食20%至30%的市场份额”。

        在众多跨国卡车企业中,发展势头最猛,同时在中国高端市场扩张最快、最有野心的当属梅赛德斯-奔驰。梅赛德斯-奔驰不仅在加紧扩张其在中国的卡车业务,同时也将其客车业务引入到中国,在中国高端商用车市场形成卡客车共同发展之势。

 
 

 

5.挺进大西北 中国重汽SITRAK卡车进新疆

    5月25日,位于新疆维吾尔族自治区首府乌鲁木齐市的颐海大酒店院内热闹非凡,12时05分,“质·动世界,愉·越同行—中国重汽SITRAK产品发布会暨新车交接仪式”隆重召开。

    中国重汽济南商用车销售部SITRAK营销部经理任军,济南商用车销售部新疆分公司经理丛发乙,新捷燃气、中石油运输公司、乌石化运输公司、新疆煤田灭火局等公司领导及新疆地区各大运输公司代表等出席了活动。新疆949交通文艺广播对此次活动进行了同步直播。

    新疆第一辆SITRAK终于揭开了神秘的面纱。其“150.63”的可靠性承诺和2年不限里程的服务保障更是得到了参会代表得好评。
 
 

 

6.携手塔塔大宇 恒天重卡2014年国内上市

        汽车商报5月30日报道 历时一年时间,恒天终于如愿抱上了“大腿”。5月初,恒天-大宇重卡合作项目在北京正式举行签约仪式。

        据了解,恒天汽车将引进韩国塔塔大宇商用车公司高端重卡车型。首批引进的牵引车系列重卡以恒天-大宇重卡品牌面向国内用户,产品预计于2014年下半年在国内上市。

        调查发现,目前恒天所属的汽车产业园分别布局在河北保定、邢台、邯郸以及河南郑州、湖北等地,而且面积都在1000亩以上。但截至2013年5月,恒天只推出两款皮卡,而且销量惨淡。

        除了这两款皮卡,最接近成功的一次合作是与美国佩卡汽车在河南郑州的合作项目。

        2009年,恒天集团与郑州市政府、美国佩卡国际荷兰达夫汽车公司、红鹰科技发展有限公司签订了战略合作框架协议。2010年,恒天所属企业中国恒天集团恒天重工股份有限公司(原郑州纺织机械股份有限公司)在河南省注册成立郑州恒天车辆有限公司,并获得首期建设土地1200亩。恒天当时曾对外表示,该项目总投资23.7亿元人民币,按照规划,预计2011年新车下线,2015年实现年产中重型载货汽车3万辆,主营业务收入81亿元。此举一度被外界认为是恒天进军卡车领域迈出的最扎实的一步。然而随着佩卡汽车公司悄然退出,这一项目最终没了下文。

       
除了郑州汽车产业园,恒天在河北的发展也不顺利。2009年,恒天集团与河北省政府签订协议,宣布在河北邯郸建立一座面积为1500万平方米的汽车工业产业园。记者了解到,当初促使这一合作成型的根本原因是恒天收购了邯郸当地一家处于停产状态的改装车企业。而现在这所曾被号称具有“高技术、高产能”的汽车园区,除了在原有土地建成纤维机械制造厂外,没有任何生产汽车及相关产业的迹象。
 
 

 

7.台企进军大陆客车市场 “1+1”能否大于2

        中国客车网报道:在台湾,全年的客车产量约为2000辆,市区公交与旅游车,约各占每年市场总额之50% 。台湾没有一家符合规模的客车整车企业,绝大部分都是仅仅生产车身的中小企业。 台湾一加一工业股份有限公司总经理王英杰在接受采访时介绍说。先进的思想、狭窄的市场,使得台湾客车制造业有着与大陆截然不同的市场开拓模式。

        的确,与台湾相比,大陆地区的市场相对广阔。根据中国汽车工业协会统计,2013年4月国内客车销量4.43万辆,同比增长13.63%;1-4月,客车销售15.32万辆,同比增长8.63%。强劲的增长势头和广阔的市场让让台湾地区的企业看到了巨大的商机。

        作为在台湾唯一一家拥有设计能力的客车车身制造商,成立于1974年的一加一工业股份有限公司,从零配件制造起家,2004年设立研发部开发客车的专业设计流程,实现了对客车车身设计、车身骨架制造和组装、零部件设计和制造、车身制造及销售一条龙的产业模式。面对原本狭窄的台湾本土市场,一加一练就了一身以市场为导向,高度贴合市场需求的硬功夫,真正做到了“1+1>2”。

        因为没有整车生产能力,台湾的客车底盘全部采取外购,企业通常以生产、出口零部件方式拓展市场。

        “我们通过核心零部件及专利的销售来进军大陆市场,一加一企业虽然只有21个员工,但1/3的员工隶属研发部门,他们思想先进、敢于创新。比如我们所生产的客车骨架,可因应客户不同的车前和车后的造型,相比大陆0.5-0.6的风阻系数,我们已经能将风阻系数控制在0.45~0.5之间,可以有效的减少风阻。”王英杰颇为自豪的向记者介绍到。

        依托设计研发上的优势,一加一希望将轻量化、高品质的产品带到大陆市场。王英杰表示:“一加一所生产的车身结构使用的都是中碳钢以上的材质,在保证高张力,注重刚性的同时,减轻主要结构件的重量。一般大陆生产的12m客车要用2.5-3吨的金属结构件,而我们生产的只用2吨就够了。”而车身轻量化是客车技术发展的必然趋势,,并可提高驾驶的操控稳定性,节省整车燃油消耗。

       
对于像一加一这样的台湾企业而言,他们没有像大陆这样广阔的市场。但是他们却用先进的设计理念和严谨的管理之道向业界证明了,他们足以驾驭广阔市场的能力与决心。随着两岸开放程度的进一步加深,诸如一加一这样在产品及管理都有独到之处的企业,必将在竞争激烈的客车市场中赢得自己的一席之地。
 
 

 

8.物联网和新能源两技术助力福田商用车

        福田汽车作为全球最大的商用车企业,一直坚持科技创新的路线。在日前举行的第十六届中国北京科技博览会上,福田汽车展示了其在新能源汽车和物联网方面的最新成果。

        物联网:满足商用车个性化的车载终端应用需求

        福田自主进行汽车物联网车载终端的设计、制造检测以及嵌入式软件研发,能够满足商用车个性化的车载终端应用需求。福田汽车正在搭建汽车物联网运营服务体系,为企业和社会提供汽车物联网的综合信息服务,对车辆实现全生命周期管理。同时,针对不同客户群体,福田还开发了客车、卡车、工程机械和新能源汽车物联网管理系统,能够实现远程故障诊断、车辆维修记录、定期保养提醒和零部件管理等服务。

        通过用信息记录解决维修纠纷,同时提供车辆实时定位、状态、电子围栏、故障报警、司机行为分析和道路救援等服务,福田汽车物联网管理系统整合物流信息和施工信息等增值服务,提升服务质量。此外,福田汽车物联网管理系统可以以车辆行驶数据为基础,制定二手车残值评估模型,利用商业智能技术科学计算二手车回收价格,从而开拓新的销售模式,刺激产品销售。

        新能源:注入大量资金实现技术突破

        目前,福田汽车目前已成功开发迷迪纯电动汽车、纯电动卡车、纯电动及混合动力客车等产品,形成覆盖乘用车、卡车、客车领域7个平台15个产品系列40余款新能源汽车车型。

        到目前为止,福田汽车已经有6000多辆福田新能源汽车在全球运营,其中纯电动汽车3908辆,订单数量平均每年递增70%以上。除了在北京、天津、青岛、济南、昆明、杭州、广州、长沙、义乌、台湾等国内数十个省市和地区运营外,福田新能源汽车已经在美国、墨西哥、俄罗斯、埃及、英国、泰国、波兰、西班牙等海外市场开始了试运行。