特斯拉在华“首秀”即将来临。据悉，特斯拉公司开始与国内汽车金融公司接触，商谈在汽车租赁、汽车贷款等方面可能开展的合作事宜。业内人士表示，特斯拉拓展中国市场时，以销售和租赁两种方式入局的可能性较大，这让中国汽车租赁行业看到新的发力空间，汽车融资租赁可作为汽车金融未来的突破口。面对法律规范不明晰、资金来源受限等挑战，汽车融资租赁的“点金之术”是谨慎借路ABS操作，借此打通汽车金融的资金渠道。

    特斯拉目前仍未正式公布与中国汽车金融公司接触的细节，后者仍对合作的前景表示谨慎乐观，不愿置评。此前，特斯拉已在美国与富国银行、美国合众银行合作推出Model S车型的租赁项目；根据租赁计划，消费者拥有一辆Model S的月均成本是500—600美元。

    部分汽车租赁公司正在积极寻求借道创新金融产品获得新一轮发展机遇，而租赁已成为选项之一。上海、广州等地也已将汽车产业作为打通融资租赁动脉的重要环节，并有所斩获。目前，国内多家汽车厂商和经销商都在采用融资租赁的销售模式，在销售产品的同时，获得更高的融资租赁业务利润。

    上海自贸区吸引上汽、宝马、奔驰等多家汽车企业寻机进入。而《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》所关联的内容亦被视作对汽车金融的利好。广州则在谋划汽车金融方面的“后发制人”。当地有关部门提出，将以汽车行业作为广州融资租赁发展突破口，建设全国最大的汽车租赁市场，通过政策扶持，推动南沙成为继天津滨海新区、上海浦东后的第三个融资租赁聚集地。

    在业内人士看来，汽车租赁是正在兴起的汽车金融的突破口。，其优势正被更多的人认识，相应的市场需求已经开始涌现。SLSE（上海租赁行业综合信息服务与交易平台）研究认为，以中国为代表的新兴市场国家汽车融资产品同质性高，银行、汽车金融公司等依托资金成本、专业背景优势，占据了汽车融资市场主导地位。而汽车租赁可以有效降低购置阶段车辆购置及交易成本，使用阶段维护、运营及更新换代成本，处置阶段余值处理成本。

    国银金融租赁有限公司租赁业务一部副总经理陈勇军表示，中国已经成为汽车产业大国，但汽车金融的渗透率仅超过10%，低于成熟市场60%以上的渗透率，中国在汽车金融市场上有很大的发展空间，适当扩大其规模是当务之急。商业银行、汽车金融公司和汽车融资租赁公司都纷纷在谋求扩张。

   据国外媒体Autoblog报道，近日在一份被曝光的文件中显示通用公司自己的选择失误导致了点火开关易发生故障，并引起了后续的大规模召回行动。

    据一份被曝光的文件显示，通用公司的设计师在2001年完成了两种点火开关的设计方案。在一种设计方案中的点火开关使用了较长的限位弹簧并拥有较大的预紧转矩，而在另一种设计方案中的点火开关使用了较短的限位弹簧并拥有较小的预紧转矩。通用公司在审查了这两种设计方案之后，出人意料的选择了拥有短限位弹簧、小预紧转矩的点火开关设计方案，这种设计方案易导致点火开关的钥匙易发生滑脱，点火开关故障的发生。通用公司车型的点火开关故障已经造成了至少32辆汽车发生事故，至少13位乘客死亡。

    这份被曝光的文件是通用公司提交给美国联邦法院调查员的分析文件，在通用召回事件发生之后，美国联邦法律部门介入调查。他们希望尽快找到为何通用公司在拖了近10年之后才做出召回的决定。这份被曝光的文件中清晰的描述了通用公司两种点火开关的设计细节。长限位弹簧的尺寸为12.3mm而短限位弹簧的尺寸为9.6mm。美国汽车安全中心最先在这份通用公司提交的分析文件中发现了此项问题，美国汽车安全中心已经致信通用公司的首席执行官玛丽·博拉，询问其是否知晓此项设计的具体细节，并要求通用公司阐述其做出点火开关设计方案选择时的理由。

    美国汽车安全中心的相关人士认为通用公司为了降低成本而选择了易发生问题的短限位弹簧、小预紧转矩点火开关的设计。通用公司的发言人格雷戈·马丁表示目前通用公司正在积极配合美国相关调查机构进行内部调查，通用公司会尽快给外界一个满意的答复。

    通用公司的部分车辆早在2006年以前就出现了点火开关故障，消费者已经向通用公司报告了故障。但是通用公司直到2006年才更换了点火开关的设计方案，改为使用长限位弹簧、大预紧转矩的点火开关。美国汽车安全中心对此批评道，通用公司向美国联邦政府隐瞒了设计问题及相关故障，使得美国政府并未准确及时的强迫通用公司展开召回，这有悖于美国联邦法律的要求。

    通用公司的车辆召回是近几年来汽车界的又一大召回事件，在此次曝光的文件中清楚的表述了通用公司为何在拖了近十年之后在做出召回。通用公司自己的选择失误很可能就是造成此次召回事件的主因。

   最近，一个围绕汽车零配件暴利的话题成为了讨论的热点。根据国内首次汽车“零整比”系数研究成果，某豪华品牌车型零配件总价为整车价12倍多，让车主们感到不可思
议。

    日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。

    数据表明，国内一些车型的“零整比”系数让人感到震惊。像一些知名豪华品牌车型，该系数高达1273%，除了豪华品牌，部分市场占有率较高的合资品牌车型，旗下车型这方面的数据也分别高达720 .28%、625.22%、503.80%。大多数品牌中被调查车型的“零整比”系数均超过400%。

    对此，业内人士指出，对于经销商来说，即使在销售环节赚不到理想的利润，也照样可以在售后方面攫取暴利。根据国外研究数据，300%左右的整车配件零整比较普遍，但像国内部分车型达到600%、700%甚至更高，就未免太坑爹了。

   从国家电网北京电力公司获悉，从即日起，单位和个人新能源小客车车主可在全市对社会开放的公用充电桩进行充电。同时，为加快私人充电设施报装办理，市电力公司已将用电报装和验收送电环节办理时间由12个工作日缩短为7个工作日。

    电力公司相关负责人表示，除了可以申报安装私人充电设施外，公共充电桩也将对私人车主开放使用。除了现有的46个电力营业厅，到5月底，全市可办理“充电卡”业务的营业厅将再增加100个。市民可登录北京市智能充换电网络管理服务平台(www.evehicle.cn)，可查询全市充电桩及电力营业厅地图。也可在手机上下载安装“电动汽车智能服务平台”APP软件，进行快速查询、预约、导航、充电等综合服务体验。

    为了让更多车主享受公用充电桩的便利，按照计划，年底前电力公司还将完成1000个公用充电桩建设，重点覆盖新能源汽车4S店、电网售电窗口、P R停车场、高校、科技园区、大型停车场和高速路服务区等场所。

    评： 京充电网络日趋完善，公共充电桩将对私人车主开放使用大大方便了电动车主群体,同时完善的设施和服务也会促进待购人群的购买欲望。而且充电桩的持续覆盖将推动新能源车目标建设迈向一个新的阶段。

   作为上海汽车市场重要组成部分的二手车市场不太景气。来自上海市二手车行业协会的统计信息显示，一季度上海市二手车累计交易量87316辆，与上年同比下降9.55%。其中汽车交易量的下降远甚于摩托车，主要受政策影响，带额度的二手汽车完成过户交易后，对车牌分离实施限制规定。

    从交易品种看，汽车交易总量81684辆，同比下降10.26%。客运车交易量75564辆，同比下降9.42%，其中轿车交易量54583辆，同比下降7.97%；货运车交易量6120辆，同比下降19.52%。摩托车交易量2330辆，同比下降4.15%。其他类车辆交易量3302辆，同比上升7.03%。

    从交易流向看，市区内过户的交易量27294辆，同比下降31.25%；沪C号牌二手车交易量41118辆，同比上升8.17%，其中新增的沪C号牌二手车交易9453辆，同比下降27.61%。转出上海市外的交易量18904辆，同比仅上升0.42%。

    据悉，上海有11家二手车交易市场，其中旧车市场、浦东市场和二手车市场三大家为交易大户，一季度实现二手车交易万辆以上，分别为20380辆、13410辆和13036辆，占全市二手车交易量的53.63%。

全国乘用车市场信息联席会