日前我们了解到，奇瑞汽车将于北京车展推出三款全新车型，它们分别为奇瑞瑞虎3以及两款全新概念车型，这三款车风格均不相同，其中这两款全新概念车型的效果图也被曝光了出来。

外观方面，新风景G7造型非常商务。前脸部分，新车上进气格栅均采用镀铬双条辐设计，配合矩形前大灯，使车头看起来更加大气。车身部分，新车使用双色涂装，并采用侧滑门设计。

除了两款概念车型首发外，奇瑞还将推出瑞虎3。通过此前曝光的谍照来看，新车采用了全新的家族式前脸设计，发动机盖和前保险杠造型明显进行了调整，前保险杠雾灯格栅上方配备了一组LED日间行车灯。关于这几款车的更多消息，我们有待北京车展其一一被揭晓。

  外观方面，全新QQ EV电动版车型的外观与普通版车型相比变化不大，依然保持了小巧可爱的设计理念。我们看到新车的仪表盘所显示的信息，包含了电流值、电压值以及续航里程等基本参数。

    日前，我们分享了一组广汽菲亚特Ottimo致悦运动版车型的无伪装谍照，而该车将会在即将开幕的北京车展首发。

 Ottimo致悦运动版车型前脸采用了黑色蜂窝状中网进气格栅设计，并配备镀铬外后视镜以及全新样式的轮圈设计，运动感更强。此外该车尾部还带有Sport运动版标识，150HP则代表这款车型使用的是拥有150马力的高功率版1.4T发动机。

 内饰部分，Ottimo致悦运动版除了采用全黑色内饰设计外，方向盘、挡杆、座椅以及门板位置还运用了红色缝线装饰设计，这使其内部运动味道更浓。

    近日，我们得到消息，在即将开幕的北京车展上，江铃与福特将联合发布一款SUV车型。

   据悉，江铃与福特发布的很有可能是福特Everest概念车的量产版本，该车是一款7座中型SUV，基于福特新一代Ranger皮卡平台打造。该车在江铃福特的内部代号为U375，很有可能使用国产的2.0T发动机。
   有消息称，在这款SUV发布之前，江铃已成立专门的“福特SUV品牌部”，未来这款福特SUV将在江铃小蓝基地投产。

2014年是斯巴鲁进入中国的第十个年头，也是新公司斯巴鲁汽车（中国）有限公司成立之后的第一年。根据日前斯巴鲁(中国)董事、副总经理李金勇在十周年庆典上所发布的发展规划，未来斯巴鲁将在提升品牌形象、完善产品供应、强化销售体系等方面做出一系列努力，以逐步实现其在中国市场的短期目标：2014年销量达到7万辆，2015年突破8万辆，2016年实现10万辆的销量目标。
   从斯巴鲁过去十年在中国市场的发展趋势来看，其短期目标设定较为理性。2004年，斯巴鲁全年销量不足1000辆，后来凭借其与经销商集团合作的“斯巴鲁模式”逐渐打开市场，2013年，斯巴鲁在华年销量达到了5.7万辆。
   在此基础上，“斯巴鲁模式”全面升级，在斯巴鲁与庞大汽贸集团合资成立斯巴鲁（中国）之后，斯巴鲁在中国的渠道管理由过去的“三分天下”转变为庞大汽贸集团“一统江湖”。由此，斯巴鲁（中国）开始统一管理全国市场，并计划进一步完善销售体系和渠道建设，力争到2015年底使经销店数量由目前的230家扩展到300家。显然，斯巴鲁（中国）希望先构建起能支撑10万辆年销量的经销网络，进而实现2016年10万辆的销量目标。
   在一定程度上，“斯巴鲁模式”使其过去十年在华实现了较快发展，但以销售见长的经销商集团，通常不会像其他合资公司一样注重品牌的打造，这也是斯巴鲁在中国发展了十年，却依然未能摆脱“小众品牌”的重要原因之一。
   而在李金勇看来，这既是斯巴鲁在中国过去十年的发展中最大的不足，也是未来发展的自信所在，因为品牌知名度不高给斯巴鲁未来的发展留下了足够的上升空间。有感于此，斯巴鲁（中国）才将“重新梳理品牌形象、以全新内涵提升品牌知名度”作为未来首要的发展任务。
   不过，无论是斯巴鲁（中国）还是斯巴鲁本部都心知肚明，未来将制约其在华发展的最大隐忧不在品牌，而在于产能。目前斯巴鲁位于日本、美国的两家工厂总产能为80万辆。而据李金勇介绍，在中国市场，斯巴鲁经销商每个月的总需求约在7000辆左右，供应量却远远达不到这一数字，仅在70%以下。对于斯巴鲁（中国）而言，这无疑将是一个“巧妇难为无米之炊”的长期困境。
   而另一方面，以SUV车型为销量主力的斯巴鲁，尽管在短期内仍将受益于中国SUV市场的高速发展，但在捷豹路虎和Jeep都相继走上了国产化道路之后，斯巴鲁的全进口SUV销量增长能维持多久仍未可知，这需要斯巴鲁和庞大的尽早规划。
　

【简评】未来斯巴鲁将在提升品牌形象、完善产品供应、强化销售体系等方面做出一系列努力，以逐步实现其在中国市场的短期目标。
　

我们会在未来投资轻卡等商用车项目，但是停止乘用车产能等基础设施的投资。”江淮汽车股份有限公司(下称“江淮汽车”)总经理项兴初日前对理财周报记者表示。
   资料显示，2008年江淮汽车以商用车制造商身份进军乘用车领域，至今经历数次调整与战略转型，2012年多品牌战略和2013年三家销售公司合并开启了江淮乘用车高层人事大量变动的序曲，但从2011年至2013年，江淮轿车销量却呈逐年下跌趋势。
   数据显示，2013年江淮汽车轿车产量为116782辆，同比减少14.92%；轿车销量为115387辆，同比下滑16.55%。2012年，江淮汽车轿车产量为137255辆，同比下滑6.2%；轿车销量为138264辆，同比下滑5.25%。
而与销量下滑相关则是江淮轿车产品品质饱受质疑。2013年3月15日晚上8点，央视“3·15”晚会曾对江淮汽车大部分钢板生锈等质量问题作出报道。有分析认为，这一被业界称为“生锈门”的风波，暴露出了江淮汽车在制造、营销体系及管理机制等方面的大量问题。
   据悉，由于在乘用车战略上的失利，江淮已对其战略目标进行修正。“江淮汽车2015年销量目标为70万辆，2017年销量目标为100万辆。”江淮汽车战略与市场管理部副部长张先华对记者表示。而这个从2013年就酝酿调整的销量目标较江淮汽车2010年发布的“十二五”规划蓝图已相差太远。
   据悉，在2010年12月发布的规划中，江淮汽车曾明确表示到“十二五”末计划实现整车销售160万辆，销售收入达1000亿元，在汽车行业率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。与此同时，江淮轻卡到“十二五”末要达到45万辆的销售目标，并挺进全球前三名；包括轻卡、客车底盘在内的轻型商用车要达到47万辆规模。

【简评】江淮汽车会在未来投资轻卡等商用车项目，但是停止乘用车产能等基础设施的投资。

中国汽车正在加速拓展海外市场。东风集团斥资8亿欧元入股PSA，双方在北京签署全球战略联盟协议。
根据协议，东风将通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元，持股14%，与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。此次合作主要包括三方面的内容：共同推进位于中国武汉的合资公司—神龙汽车公司的发展，到2020年实现年产销 150万辆的目标；在中国共同创建一个研发中心；创建一个新的合资公司。
   开启“全价值链合作”
   早在去年下半年，东风负责谈判的刘卫东就牵头设计了入股后的合作方案。根据该方案，在研发上，东风将在并购PSA亚太研发中心（位于上海）的基础上，与PSA合资建立一个全价值链的研发体系。
在制造上，未来东风、标致、雪铁龙三个品牌在神龙公司内部都会进行生产，最终目标，三个品牌年生产量都要达到50万台，每个品牌在每一年都要有一款新车投放，同时东风会与PSA在海外的工厂资源进行协同和共用。东风集团总经理朱福寿把这次入股PSA定性为一个“全价值链合作”，从研发到制造、再到采购全方位合作关系。
   根据协议，合作双方将创建一个新的合资公司，负责神龙汽车公司和PSA生产的车辆在中国（大陆）以外的亚洲市场的销售，并可能以此开发其他新兴国家市场。
在销售渠道上面，针对亚太设立海外销售公司，销售神龙、东风和PSA产品，尤其在东盟市场，神龙对所有标致、雪铁龙品牌的产品，都有独占性的销售权。同时PSA未来进口到中国的产品也统统纳入到神龙销售。
   随着签约的完成，从PSA最高决策层—监事会开始的人事调整逐步展开。按照计划，东风集团董事长徐平将出任PSA监事会副主席，东风集团副总经理刘卫东将出任亚洲事业发展委员会主席。

【简评】东风8亿欧元入股 PSA将在华建新合资公司。

在吉利调整多品牌战略进行瘦身的同时，吉利控股集团董事长兼沃尔沃汽车集团董事长李书福通过模块化平台缩减成本的思路即将在沃尔沃量产车身上变成现实。
   据悉，基于沃尔沃全新SPA平台（包括动力总成、外观、内饰等诸多方面巨大革新，更为灵活、低成本、高效）的首款量产车型XC90将于今年下半年进行量产，先期搭载SPA平台中新动力总成元素的XC60已经进入中国销售。
   沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰透露，从技术参数角度，SPA平台足以覆盖沃尔沃所有在售车型。“我们遇到的问题是目前沃尔沃汽车产量不够大，我们需要统一的模块化从而实现零部件的共享以降低成本。”沈峰进一步表示通过SPA平台，沃尔沃改变了过去多个车型平台分散导致零部件采购以及制造上的竞争劣势。
   在2013年底的一次采访中，李书福坦言，沃尔沃虽然在诸多技术上非常领先，但过去多年在采购、制造上的高成本亦是问题。
   过去沃尔沃车型平台分散，仅发动机而言，就有直列4缸、直列5缸、直列6缸三种，一部分车型还曾依赖福特的2.0T发动机。由于同时制造多个品类且销量不大，导致缺乏规模效益，不仅制造成本居高不下，零部件采购也缺乏议价底牌。
   缩减成本已经成为沃尔沃的当务之急，相比从沃尔沃固有的管理制度体系去改变而言，从顶层研发设计效仿大众实行模块化平台来改变沃尔沃，可以避免与沃尔沃管理层不断的小摩擦，且一劳永逸。
据沈峰介绍，SPA平台采用的都是直列4缸涡轮增压发动机，通过不同调教以及电气化混动手段实现各自动力需求，逐步替代过去4、5、6三种发动机同时生产的局面，这样在发动机制造和采购上的成本优势就会体现出来，在成本降低的同时提升技术。
   作为沃尔沃未来战略的核心，SPA平台传达出来的不仅是其模块化平台实现的规模化成本效应，更为重要的是弥补过去沃尔沃在对比其他豪华汽车品牌时弱项：动力和内饰。
   对于一贯重视内饰奢华感受和动力总成配置的中国车主而言，沃尔沃还只是一个较为小众的选择，但随着国产的推进，沃尔沃必须由小众变成大众的豪华品牌。
   为了在动力总成方面与奥宝奔形成长期抗衡的实力，沃尔沃Drive-E战略先期将 2.0T Drive-E发动机与日本爱信8速自动变速器组成的传统燃油型动力总成推向市场；随后是将油电混合动力系统搭载于全新一代的XC90上。
   在内饰方面，此前几大国际车展上，三款沃尔沃概念车以及XC90已经将SPA平台的内饰语言剧透，特别是中控台也安装了大屏幕，科技感变强。
   “在当今的中国豪华车市场上，第四名到第六名的销量加起来还不及第三名一家，整个市场是强者恒强。但我们同样要看到，历史上没有任何一个事物永远是稳居高峰的。对沃尔沃来讲，更重要的是把自己做好。”沃尔沃汽车中国销售公司总裁付强说。

【简评】在吉利调整多品牌战略进行瘦身的同时，吉利控股集团董事长兼沃尔沃汽车集团董事长李书福通过模块化平台缩减成本的思路即将在沃尔沃量产车身上变成现实。

全国乘用车市场信息联席会