过去两年里，宝马汽车在中国诸多发动机螺丝断裂事件中的不起眼、却争议不断的一幕。直到今年4月，宝马汽车才承认部分车辆发动机可变气门正时机构外壳固定螺栓设计缺陷，发动机在运转过程中，固定螺栓可能松脱甚至断裂，并实施了总数23.2万辆的召回。

    不过宝马汽车的召回公告并未完全平息事态。由于事故发生时多数宝马车都已过质保期，车主大多自费维修，花费5000~10000多元不等。宣布召回后，宝马汽车并没有出台针对性的退款政策和相应的延保措施，这引发诸多车主不满。

    另一方面，近年来宝马汽车在中国销量高歌猛进，因产品质量问题而实施的召回同时期大幅增加，这加剧了外界对宝马汽车质量管控的担忧。2013年2月至今宝马汽车在华进口车与国产车共召回10次，累计召回车辆约50万辆，超过2013年宝马品牌在华销量之和。

    根据宝马汽车发布的召回公告，其因发动机螺丝存在松动、断裂风险召回的进口宝马车，囊括2009年6月10日至2012年7月30日生产的部分1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4汽车，几乎为全系车型。

    此案例中暴露出的另一个问题是区别对待。《第一财经日报》记者核实其中近100个案例发现，针对不同车主，4S店在实际维修过程中会“区别对待“：对于提前掌握大量信息的车主，4S店在交涉后大多免费维修；对不掌握信息的车主，则收费维修。数份录音证据显示，今年3月宝马发布召回声明后，浙江等地的4S店依然要求同一故障的用户付费维修，开价5000元~17000元不等。

    事实上，在中国豪华车市场的竞争中，奥迪虽然保持一家独大，但宝马后来居上的势头十分强烈。2013年，中国市场为宝马集团贡献了39.17万辆的销量，占宝马集团全球总销量的19.9%，超过美国成为宝马集团的头号市场。中国业务营收仍是宝马集团营收最高业务，且占比持续升高，去年营收同比增长6.2%至153.48亿欧元，占其全球营业总收入的比重已超过两成，达20.2%，同比提升1.4个百分点。

    但高速扩张之下宝马汽车的质量问题却也不断发生，过去14个月里宝马汽车在中国已实施10起召回，召回总数约50万辆，其中有数起召回都涉及发动机缺陷；宝马汽车铁西工厂扩建项目也一度因环评不达标被退回材料。

   “赛马行动”让大众管理成本下降，业务转型升级也加速进行，但大规模的精简人员，势必造成保费规模进一步大幅下降，特别是史带董事长兼首席执行官格林伯格不希望大力发展的车险业务。

    车险是大众保险保费重要的组成部分，车险保费收入约占总保费收入的75%（大众保险2013年保费收入约为14.75亿元），这个比例对于格林伯格来说显然过高了。

    格林伯格认为，在所有保险业务类型中，车险业务的盈利能力是最低的，中国财产险公司的保费结构比例并不合理。大众保险未来会进一步降低车险的保费占比，到30%左右，只留下利润较高的车险业务类型。

    大众保险车险条线的高级管理人员表示，在中国的财险公司中，车险业务向来占据大半壁江山。如此大的保费规模也直接影响着保险公司现金流、投资收益和偿付能力等一系列关键指标数据。若车险业务占比下降，大众保险的保费收入将进一步下降，乃至低于美国国际集团在华的嫡系子公司美亚财险。

    可查的资料显示，美亚财险是目前中国最大的外资财产险公司，2013年的保费规模为11.5亿元左右，略低于大众保险的14.75亿元。如果大众保险以后由外资全资控股，美亚财险将会成为大众保险的对比对象。而这次的业务转型极有可能使大众保险的规模低于美亚财险。

  自3月26日限牌以来，由于后续的交易细则并未确定，杭州几乎所有的二手车商，都陷入了“无事可做”的状态。一边，车子收不进也卖不出，另一边，还要交场租，不少车商急了。

    如今，困扰汽车城众多二手车商的，还有杭州限牌以后，如何处理场租费的问题。据悉，在杭州汽车城，二手车展位的场租，大多采取一年一交，且提前 支付。这也意味着，绝大部分商户，在限牌前就已经交齐了2014年度的场租费用。可自从3月26日以后，整个杭州市的二手车交易骤然“急刹”。于是，不少 二手车商户要求市场退租，尤其是刚刚参加新建二手车B馆使用权拍卖的商户。上周一，在杭城闹得沸沸扬扬的“二手车商想跳楼”事件，便源于场租费的争议。

    这两天，也有二手车商户在想办法做一点生意。“现在我手里的二手车，都已经把资料交给工商进行备案了。”杭州易首二手车行表示，根据目前的政策，杭州二手车商们在限牌前收进的车，一旦经过备案，可以作为“存量二手车”，进行一次“带牌转让”。可是，对于“存量二手车”何时能转让，怎 么转让，政策的细则尚未出台。

    “如果这两天，有客户看中了哪辆车，我们会先草签一个协议，等政策细则下来，再带牌转让。”按照目前大部分车商的情况来看，车牌都以1万元左右的价格计算——即在二手车原来价值的基础上，买家多付1万元的“牌费”。

    这些包牌卖车的方式，未来也有变数。限牌政策细则下来，如果并不是大家所想的这样，这些备案二手车，也有可能无法正常交易。此外，未来摇号如果特别难，或者特别容易，也可能对包牌价产生影响，引发争端。

    多数二手车商表示，如今他们最关心的，是未来将出台的杭州限牌政策细则中，有没有针对二手车商家的“流动上牌指标”。

    另外据透露，杭州汽车城将搭建一个二手车全国流通交易、网上交易和实体市场相融合的大平台。在这个平台里，有大型实体的二手车自由交易区，让4S店收进的二手车和车主想出手的二手车，统统在这里与经销商见面。同时，建立统一的网上发布平台，让市场内经销商的二手车信息发向全国。

   近日，特斯拉宣布了一项新的汽车租赁方式，主要面向的群体是中小企业客户。

    特斯拉CEO宣称，企业客户们只需要花费5分钟就能通过特斯拉旗下的新子公司租赁到一辆Model S轿车，整个过程中连签名都不需要。

    特斯拉之所以推出新的销售策略，也是因为之前的租赁模式没有得到客户的认同。去年特斯拉第一次采用租赁模式销售汽车，月付500美元(约3100人民币)且没有首付，他们向客户宣传该项目时所采用的策略，是对比选择特斯拉轿车能比购买其他豪华汽车省多少钱，其中包含了很多的优惠政策。然而复杂的计算方式使得这家公司的大部分时间是在和银行扯皮，而不是为客户服务，此外该项目面对的消费群体也主要是私人而非企业客户，因为私人租赁更容易计算清楚费用，这也是该租赁计划饱受诟病的原因之一。

    基于以上原因，特斯拉宣称将在新的租赁项目中舍弃复杂的租赁协议，简单明了的条款文字将可以使客户能够以电子协议的方式完成汽车租赁。

   尽管4月私人车牌额度增加了投放量，但受排放标准对车辆上牌的限制，再加上五一假期前的购车高潮，以及最近2个月来参拍人数不断增长的趋势影响，本月车牌中标率可能会继续走低。

    4月份上海私人车牌拍卖将于4月19日10时30分举行，投放总额度8200张，较前两个月增加了800张，较1月增加100张，为今年以来最高，警示价仍为72600元。

    分析人士认为，尽管增加了投放量，但是受排放标准对车辆上牌的限制，再加上临近五一假期前的购车高潮，以及最近2个月来参拍人数不断增长的趋势影响，本月车牌中标率可能还会继续走低。

    据悉，为进一步强化大气污染治理，4月30日起，上海将提前实施机动车国五排放标准，对于实施国四标准的车辆将停止办理注册登记。

    在此形势之下，不少“国四车主”都会着急在本月完成上牌手续。另外，此前一些上了外地车牌，想转为上海车牌的“国四车主”也不得不在4月30日之前获得沪牌额度，才能办结转出。

    所以，业内人士分析，本月的私车额度拍卖，或将决定不少国四车能否搭乘上沪牌的“末班车”，再加上临近五一黄金周，又将制造一波购车小高潮，因此，本月拍牌人数极可能继续走高。

    3月份，上海的私车额度投放量与2月相同为7400张，参与拍卖人数则高达61853人，创下了2008年3月以来的四年新高，最低成交价73800元，平均成交价为73872元，比2月的73357元上升了515元。综合数据比较，2月份上海车牌竞拍的中标率为16%，3月份同样投放量下，最终中标率仅11.96%，相当于平均每九人抢一张车牌。

    面对越来越低的中标率，以及已经超过10万元的二手车牌价格，本月沪牌增加的800个额度，显然很难缓解供求紧张的矛盾。

    面对越来越低的中标率，以及已经超过10万元的二手车牌价格，本月沪牌增加的800个额度，显然很难缓解供求紧张的矛盾。

    评：中标率仅11.96%，可想而知沪牌的紧张程度。本月增加800张额度也只能说是“塞牙缝”，警示价一直压着最贵“铁皮”价格趋势，估计这种状况还将继续维持很长一段时间。

全国乘用车市场信息联席会