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外观方面，新风景G7造型非常商务。前脸部分，新车上进气格栅均采用镀铬双条辐设计，配合矩形前大灯，使车头看起来更加大气。车身部分，新车使用双色涂装，并采用侧滑门设计。
动力方面，新车搭载两款发动机，其中一款是2.0L 4Gi—VVT汽油发动机，最大功率129马力，峰值扭矩186牛·米；另一款是2.8T 4JB1TDi柴油涡轮增压发动机，最大功率95马力，峰值扭矩225牛·米。
外观设计上，马自达3 Axela昂克赛拉延续了海外版车型的造型，继续秉承“魂动”理念，在车身的“动态之美”上更加精进。而在车身尺寸方面，昂克赛拉三厢版的长宽高为4582mm×1795mm×1458mm，两厢版尺寸则为4461mm×1795mm×1474mm，两版本车型在轴距尺寸上均为2700mm。
侧面来看，新车后门进行了加长，腰线仅延伸到后门把手之前，和海外版有所区别。尾部新车采用了双边共两出排气布局，车尾的C260L以及北京奔驰的字样显示了这是一款国产长轴距车型。
动力配备上，昂克赛拉采用了拥有“创驰蓝天”技术的动力系统，有1.5L和2.0L两种排量可选，账面数据上，1.5L发动机最大输出功率117马力，最大扭矩148牛·米，2.0L发动机则为158马力和202牛·米，传动系统上，昂克赛拉则配备了SKYACTIV-Drive 6速手自一体变速器。
虽然测试车带有伪装，但是我们依然可以看出来，测试车的前格栅采用了全新的家族式设计。从之前的官图我们可以看到改款风朗的前进气格栅采用了扁平细长条幅样式。
动力方面，除了依然搭载最大功率137马力的2.0L发动机外，改款风朗还增加了搭载全新1.6L发动机的车型。未来雷诺是否会引入这款1.6L车型，目前还不确定
雪铁龙C4 Cactus已经在今年日内瓦车展发布。该车外观造型十分个性，且其车身侧面及尾部加入特殊的TPU柔软材质，官方称之为Airbump®技术，具有防腐耐用的功能，并可抵御轻微剐蹭。
上月月底，在东风与PSA签署全球战略联盟发布会上，东风董事长徐平表示PSA将对东风全面开放技术，两者的合作是汽车全价值链上的战略协同合作，东风入股PSA并非是按照注资股比关系获取亚洲市场。 根据双方的合作协议，东风与PSA将展开在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全价值链的合作，发布会上双方尤其明确提到对亚洲市场的规划，双方将在亚洲成立“亚洲事业发展委员会”，该发展会主席由东风人士出任，此外双方还将成立一家新的合资公司，负责神龙汽车和PSA的产品在亚太地区的销售和业务。 由于东风与PSA签订的全球战略联盟合作协议中，明晰了双方未来在亚洲地区事务的发展，这引发了媒体对东风是否以注资8亿欧元给PSA而换取亚太市场的疑惑，是否意味着PSA把新兴市场及亚洲地区的部分发展权、运营权和产品开发权按照一定的投资股比出售给了东风。针对此问题，徐平表示，东风与PSA的合作是全面的而非局部合作，是汽车业务全价值链的协同合作。针对市场而言，主要是中国市场、亚太市场，未来可能还有巴西市场、俄罗斯的市场等。因东风比较熟悉亚洲市场，现在开始推进亚太市场的开发，而非按照注资股比换取亚太市场。 根据规划，东风和PSA希望在2020年实现年销150万辆新车的目标。2013年，双方的合资公司神龙汽车双品牌东标和东雪共实现55万辆的销售业绩，今年的销售目标是65万辆。
【简评】根据规划，东风和PSA希望在2020年实现年销150万辆新车的目标。2013年，双方的合资公司神龙汽车双品牌东标和东雪共实现55万辆的销售业绩，今年的销售目标是65万辆。
据彭博社报道，德国汽车生产商奥迪的发言人周三表示，该公司将与中国合作伙伴——中国第一汽车集团公司，共同在中国吉林长春生产一款插电式混合动力轿车。该款新能源车名为奥迪A6 E-tron，将基于奥迪A6L车型设计。 奥迪驻华发言人屈尔接受采访时表示，插电式混合动力技术可以选择在电池和传统内燃机引擎之间进行切换。在纯电池驱动的模式下，A6 E-tron一次充电可行驶50公里。这款汽车将是奥迪在中国生产的首款插电式混合动力汽车。 “十五”期间，国家确定了新能源汽车发展“三纵三横”的战略，包括发展纯电动、混合动力和燃料电池汽车。路透社上周末报道称，大众很可能将在4月19日至20日举行的北京车展上宣布与一汽集团在佛山合作生产插电式混合动力车。 此次奥迪直接在国内开始共同生产混合动力新车，体现了奥迪对一汽中方合作的信任。除了一汽集团相关上市公司之外，得润电子为奥迪、大众等德国汽车品牌提供汽车连接器、整车线束产品开发和配套服务。
【简评】一汽集团相关上市公司之外，得润电子为奥迪、大众等德国汽车品牌提供汽车连接器、整车线束产品开发和配套服务。
自从启动“1515”战略后，福特汽车的发展势头和投资规模在最近两年空前浩大，去年成功跃居丰田、本田之上，跻身前五。这其中，两个合作 企业——长安福特和江铃汽车功不可没。据统计，在去年助推福特获得第五的93.6万辆销量中，两合资公司贡献了97%。其中，江铃汽车达到近1/4，旗下 高端轻客和皮卡产品长期占据细分市场领先地位，全顺的市场份额更是达到高端轻客市场的60%以上，去年同比增长了18.6%，实现销售67785辆。作为 在华最早成立的整车合资企业，江铃汽车还连续十几年为福特汽车持续稳定地贡献了丰厚的投资收益。 在福特中国的官网上，江铃作为成员 企业已经纳入“一个福特”的版图。江铃股份董事长王锡高透露，由于江铃汽车长期以来业绩稳健，从2010年4月27日起，以严格会计制度著称的福特，竟然 主动要求将江铃汽车旗下JMC品牌皮卡和轻卡产品销量纳入到福特全球销量报表中去。与此同时，凭借从合资那一天起就开始实行的双品牌战略，江铃多年来通过 驭胜、域虎等车型打造了目前国内较为成功的合资自主品牌。这些成绩让江铃的业务逐渐从商用车为核心转向兼顾SUV等乘用车业务。如今，随着福特1515战 略初见成效和“驭胜”项目的运作成功，福特考虑将更多的乘用车资源向江铃倾斜。
【简评】如今，随着福特1515战略初见成效和“驭胜”项目的运作成功，福特考虑将更多的乘用车资源向江铃倾斜。
丰田中国相关负责人昨天接受《第一财经日报》采访时谈到，这次5起召回中，涉及中国市场的只有1起，包括天津一汽丰田汽车有限公司生产的锐志汽车47636辆（生产期间为2005年11月16日至2010年8月10日）、广汽丰田汽车有限公司生产的汉兰达13752辆（生产期间为2009年5月27日至2010年8月31日）以及丰田汽车(中国)投资有限公司进口的71辆汉兰达。 本次召回范围内的部分车辆由于螺旋线圈总成中的空气囊排线部位与导槽端部发生摩擦，继续使用会导致空气囊排线磨损甚至断裂，排线断裂后空气囊警告灯会点亮，驾驶员座位空气囊失效，存在安全隐患。为此，天津一汽丰田、广汽丰田以及丰田汽车（中国）将免费为召回范围内车辆更换改良后的螺旋线圈总成，以消除安全隐患。 同时,因上述相同原因丰田汽车公司将在北美、日本、欧洲等国家和地区对Yaris、Corolla、Camry、RAV4等车型实施召回等处置措施。丰田中国相关负责人称，由于在中国生产的YARIS雅力士、COROLLA卡罗拉、CAMRY凯美瑞、RAV4车型所装配的螺旋线圈总成因供应商和构造不同，不存在上述相同问题，所以不在此次召回范围内。 此外，丰田汽车还将针对2005年1月～2010年8月在日本生产的Yaris、Ractis等车型在日本、北美、欧洲实施召回，对象车辆共计约232万辆，召回原因是座椅固定弹簧有可能损坏，导致座椅无法固定。此外，丰田汽车公司将针对2005年9月～2009年2月在日本丰田工厂生产的TOYOTA Ractis、ist、Yaris以及在法国丰田工厂生产的TOYOTA Yaris车型在日本、欧洲实施召回，对象车辆共计约76万辆，召回原因是车内的转向柱固定支架强度不足。“这两起召回与中国市场没有关系，与广汽丰田生产的Yaris无关，因此也不在这次召回中，此外，丰田这次在全球范围内还有另外两起召回，5起召回共639万辆，但涉及中国市场的车型及数量并不多。”上述丰田中国相关负责人说。
【简评】丰田全球召回639万辆汽车 中国市场涉及6万辆。
全国乘用车市场信息联席会
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