日前据东风悦达起亚官方消息，全新中级车型——K4将于本月举办的北京车展进行首发，随后在三季度正式上市。据悉起亚K4将定位在K3和K5之间，与北京现代名图为同平台打造车型。

外观方面，起亚K4将采用家族式的虎啸式前脸设计，采用蜂窝状的格栅，整体设计上应该与K5有较大的相似之处，从侧面来看，驾乘舱部分的设计也与K5较为相似，车顶的过渡较为顺畅。

动力方面，起亚K4预计和名图共享动力总成，配备1.8L和2.0L发动机，其中1.8L发动机的最大输出功率为105kW（143Ps）；2.0L发动机的最大输出功率为114kW（155Ps），与之匹配的将是6速手动或6速自动变速箱。

 据比亚迪汽车官方消息，旗下全新SUV车型——S7将于本月举办的2014北京车展上市。新车的国内申报图之前就已经曝光，预计售价区间或为15-20万。

外观方面，根据之前曝光的申报图，比亚迪S7将采用全新的前脸设计，U型的前格栅与前大灯联成一体，大尺寸的镀铬格栅设计更加时尚，前脸总体呈现X形状，另外前大灯将加入线性光源的LED日行灯。相比现款比亚迪S6在外观上的非议，S7原创性更强，并且设计更成熟。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4835/1855/1720mm，轴距达到了2730mm。

而依据之前曝光的内饰谍照，新车采用了更高级的内饰设计，包括大尺寸的液晶屏，霸气的空调出风口，中控台的设计与现款比亚迪速锐较为相似，中控台似乎采用了皮质包裹，很有档次。

配置方面，S7继承了比亚迪一贯的丰富，例如360度全景影像系统、夜视系统、500G移动硬盘“影音魔方”多媒体系统、位置记忆系统等，并将首次搭载比亚迪最新研发的PM2.5绿净技术。

动力上，比亚迪S7将搭载2.0TI动力总成以及适时四驱系统，其中2.0L涡轮增压直喷发动机的最大功率为139kW（189Ps)，峰值扭矩为320Nm；传动方面则匹配代号6DT35的6速湿式双离合变速箱组成，以及6挡手动变速器。

  速腾可能将采用独立的后悬挂。近日，国内媒体曝光了一组新速腾的谍照，从谍照看，测试的新款速腾已经搭载了多连杆后悬挂。据悉，这款车型可能会在今年年内上市。

从谍照来看，新款速腾前进气格栅的样式有所改变，前进气格栅上的镀铬装饰件被取消。从车尾看，扭力梁悬挂已经被多连杆独立后悬架所取代，从图中可以看到明显的下摆臂。

  动力方面，据国内媒体报道，新款速腾将换装EA211系列1.6L和1.4TSI发动机，其中1.6L最大功率81kW（110Ps），1.4TSI最大功率96kW（131Ps）。

近日，雷诺中国发布消息称，执行总裁陈国章即将离任，陈玮出任雷诺中国销售及市场高级总监，负责雷诺品牌进口整车的销售、市场营销、网络拓展及售后服务等工作。同时，他也将继续担任东风雷诺销售本部本部长。
陈玮向《每日经济新闻》记者介绍称，未来雷诺体系的整合会效仿日产在华发展模式，雷诺在中国将以“一个品牌形象、一个网络”发展，雷诺中国作为特定的机构继续存在，而具体的销售、市场等方面工作由合资公司承担。
进口、合资渠道整合起步
陈玮在接受记者采访时表示，此次业务整合是基于合资公司利益最大化的前提下作出的调整，未来确保合资公司利益最大化仍是公司的行动纲领。
“渠道整合历来都是困扰中外双方的难题，所以我们在谈判之初就涉及到了这个问题，并在车型上市之前就预先整合。”陈玮介绍，在业务整合之后，未来雷诺在中国将只有一个销售网络，由东风雷诺主导，在市场和销售方面统一规划、统一布局。
“雷诺产品线不算太丰富，如果分网销售，无疑会造成资源浪费。”汽车分析师张志勇表示，目前，雷诺在华销售的车型包含科雷傲、风朗、纬度等7款，未来进口和国产两个渠道产品整合后，产品线能实现互补，有利于雷诺品牌在华发展。
去年，雷诺在华销量达2.97万辆，同比增长22.4%，创历史新高。
“短期来看，并网之后，进口车的利润将会分一半给东风，雷诺中国有一定损失。但长期来看，一个渠道更有利于快速推动品牌发展，无论对品牌形象还是销量来说都是最佳选择。”张志勇向《每日经济新闻》记者分析称，保证渠道健康发展是国产车型快速上量的重要前提，而从以往进口品牌国产化先例来看，国产车型销量往往是进口车型的数倍以上。
雷诺华东区一位经销商告诉记者，“我们目前一个月也就40~50辆的销量，一般合资品牌同等规模的店能卖到100~200辆。”他表示，销售国产车型是提升销量的最关键路径。
雷诺西南地区一位雷诺经销商也向记者表示，“我们希望能拿到雷诺国产车的销售权，国产首款车型是SUV产品，在SUV高速增长的市场环境下，快速上量不会太难。”
据陈玮介绍，未来在经销商资源管理上，会优先考虑将现有的进口经销商纳入新的销售体系。“但这并不意味着所有的进口经销商都能进入新的销售体系，雷诺国产之后，销售规模肯定远远大于进口产品，对经销商展厅面积、服务能力、资产能力等都会提出新的要求，不久之后，我们会统一发布新的网络标准，以此为标准展开经销商招募。”
团队融合成为挑战
“渠道整合是第一步，未来雷诺中国和东风雷诺业务全面整合后，工作效率肯定会有所提升，国产进程也会更加顺畅。”陈玮向记者表示，在备战国产的两年时间内，东风雷诺的工作将涉及到产品、渠道、品牌宣传、体系建设等多个维度。

【简评】近日，雷诺中国发布消息称，执行总裁陈国章即将离任，陈玮出任雷诺中国销售及市场高级总监，负责雷诺品牌进口整车的销售、市场营销、网络拓展及售后服务等工作。

以新势代奇骏为起点，东风日产在SUV市场拉开了新一轮竞争大幕。
3月26日，东风日产新势代奇骏在安徽省黄山脚下宣布上市，同时，公司新的领导成员正式亮相。
去年东风日产总计销售92.6万辆，位居日系品牌第一，今年的新任务是挑战110万辆目标，同比增长18.8%。对于销售增量，东风日产将目光聚焦于SUV市场。
在东风日产高层看来，由于换代周期以及产品设计等因素，公司并未获取本应在SUV细分市场取得的位置，虽然逍客的月销水平还能稳定在1万辆左右，但东风日产在20万元以上的市场近乎缺席。因此，东风日产今年破局销量目标的第一步，便是快速弥补这一短板，将SUV作为销量增长的重要支撑。
SUV成重要筹码
新奇骏上市当天，东风日产的两位新领导成员正式亮相。其中，打越晋接替松元史明，成为东风日产的新任总经理，而原东风南方实业集团总经理陈昊正式接替杨嵩，担任市场销售总部副总部长。
资料显示，陈昊在东风日产成立后，曾先后任职东风日产乘用车公司法规部部长、总经办主任、经销商支持部部长等职务，随后于2010年7月调任东风南方实业集团总经理职位。
重返东风日产并掌管市场和营销工作，陈昊能否带领其团队延续东风日产过去的增长速度，挑战110万辆销量目标，格外引人关注。
虽然SUV市场被东风日产视为拉升销售增量的重要筹码，但这一市场激烈的竞争也不容忽视。
过去几年，国内SUV市场呈现爆发式增长，但是东风日产在这一市场分到的蛋糕并不算大。乘联会数据显示，2013年国内SUV车型累计销量304万辆，同比增长50.8%，同期东风日产的SUV车型销量增长仅为8.8%，其中奇骏去年仅销售1.5万辆，在SUV市场所占比重仅为0.5%，远远落后于其他竞品车型。
另一个不容忽视的背景是，眼下SUV这一细分市场中已经涌入了越来越多的竞争者。据不完全统计，除了去年陆续上市的标致3008、福特翼虎、斯柯达野帝等产品，今年包括现代ix25、雪佛兰创酷等多款产品也将推出。
在市场竞争越来越充分的背景下，SUV市场整体增幅已经呈下滑趋势。乘联会数据显示，SUV市场增速已由去年全年的50.8%逐渐下滑至今年前两月的40.6%，其中大众途观、本田CR-V等产品的销售增幅已经明显低于市场平均水平。
奇骏、逍客承担20万辆销量
按照东风日产在SUV市场的“双子星”布局，奇骏、逍客两款车型今年将共同承担起20万辆的销量任务。
在总结了市场上几款主流SUV产品的外形特点后，新奇骏作出了“蜕变式”转身，在提升动力配置的同时，一改过去的硬朗造型，融入了更多圆润造型，意在迎合主流SUV消费群体的审美观。

【简评】以新势代奇骏为起点，东风日产在SUV市场拉开了新一轮竞争大幕。

近日，克莱斯勒300C发布了3.0L排量车型。这款车将于北京车展正式上市，目前已经开始接受预订，预售价格为40万元。
目前，克莱斯勒品牌在华销售的车型仅有大捷龙和克莱斯勒300C两款，排量均为3.6L。克莱斯勒300C3.0L车型的加盟，无疑将丰富克莱斯勒品牌在中国的产品布局，同时这也是该品牌加速中国市场布局的一个重要信号。
品牌重返中国市场
此次克莱斯勒品牌布局中国市场，在该品牌发展史上并不是首次。
2006年，该品牌旗下的旗舰车型克莱斯勒300C曾经以国产的方式进入中国市场。然而随着克莱斯勒退出北京奔驰，克莱斯勒300C和铂锐销量持续下滑，该品牌也在中国市场进入产品真空期。
2012年，克莱斯勒集团宣布克莱斯勒品牌重返中国市场，克莱斯勒300C车型成为该品牌回归中国市场的启幕之作。
克莱斯勒300C作为一个在内饰和外观上都带有浓郁美国风味的车型，不得不面对同级别竞争车型宝马5系、奥迪A6等车型以本土化带动销量的压力。克莱斯勒品牌为了“涅槃重生”，着力打造了更接地气的营销噱头，一辆以“如意”命名的概念车亮相克莱斯勒300C的上市现场，成为克莱斯勒回归中国的最好佐证。
在克莱斯勒300C上市不到半年，克莱斯勒品牌的第二款车型大捷龙也以进口的方式入华销售。
价格下探助销售
在一系列本土化营销策略的打造下，回归中国市场一年多来，克莱斯勒品牌在华的销售情况超过预期。有数据显示，2013年克莱斯勒品牌在华销量的主要支柱300C共实现销售2819辆。
然而有经销商认为这一销售速度远远不够。一位克莱斯勒的经销商告诉 《每日经济新闻》记者：“目前我们店的销量靠Jeep品牌车型支撑，克莱斯勒品牌车型虽然依靠美系豪华车的卖点吸引了一些消费者，但是和这一车型国产销售时的销量相比，依然有一定的差距。面对市场和竞争对手的压力,目前300C市场优惠幅度比较大，这也给经销商的盈利带来较大的压力。”
据了解，早在克莱斯勒300C国产销售初期，这款车的月销量曾经突破千辆。
不过，上述经销商表示，克莱斯勒300C3.0L车型推出后，通过价格进一步下探，对于提升销量、促进经销商盈利显然是有好处的。
不仅如此,克莱斯勒300C3.0L车型上市，实际上是这一品牌加速布局中国市场的重要表现。
此前，克莱斯勒（中国）汽车销售公司市场与传播总监丁晔在接受记者采访时曾表示：“未来克莱斯勒将引进旗下更多的小型车，进入各细分市场。”
因此，业内人士认为，此次克莱斯勒300C推出更低排量的车型，进入了一个全新的细分市场，为克莱斯勒未来更多车型入华奠定了基础。

【简评】目前，克莱斯勒品牌在华销售的车型仅有大捷龙和克莱斯勒300C两款，排量均为3.6L。克莱斯勒300C3.0L车型的加盟，无疑将丰富克莱斯勒品牌在中国的产品布局，同时这也是该品牌加速中国市场布局的一个重要信号。

近日，在中国国家主席习近平和德国总理默克尔的共同见证下，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在柏林分别与上海汽车集团股份有限公司（下称“上汽“）总裁陈虹、中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽“）董事长徐建一签署联合声明，大众汽车集团将与合作伙伴在前瞻性技术领域继续加强合作。大众未来将有一系列新能源车型引入中国。此次签署的项目是大众汽车集团与合资企业2014~2018年在中国投资182亿欧元计划的一部分，这项投资计划的重点是新工厂和新车型。
海兹曼此前接受媒体采访时曾谈到，大众将在中国与两家合作伙伴联合开发、推广以及生产插电式混合动力车。这将是大众在新能源车开发和生产方面迈出的重要一步，也是大众汽车新能源汽车战略的重点。
一汽-大众新闻发言人李鹏程对《第一财经日报》记者称，大众与一汽在过去合作很好，双方达成共识，在此基础上将进一步深化合作，让产品线更加丰富，对中国新能源车充满信心。李鹏程也坦言，与丰田之间的竞争不可避免，但是一种良性竞争。
998万辆和973万辆，2013年全球汽车销量冠、亚军之间的距离并不明显，虽然大众汽车落后于丰田汽车25万辆，不过，大众在全球第一大市场中国的快速增长，有望让其在未来问鼎全球冠军。当然，丰田在华步伐也有意加速，两大车企巨头的战火正从传统汽车领域蔓延到新能源汽车。
在全球新能源车领域一马当先的丰田，也在加速撬动中国新能源车市，在以普锐斯、凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h等多款混合动力车型包抄中国新能源车市之外，今年其合资企业一汽丰田将推出合资自主品牌朗世首款电动车型。
战局微妙
尽管丰田在全球领先大众，但这两大汽车巨头在中国情况不尽相同。大众去年在华销量同比增长16.2%达到327万辆，成为中国市场新晋冠军，而丰田去年在华增速为9%，以91.75万辆的销量被踢出前五，屈居第六。相比之下，丰田在华销量落后大众一大截。
目前，大众旗下的帕萨特、朗逸、途观、奥迪A4L等多款车型在华各自细分市场皆有不错的表现，例如朗逸在中级车市场销量遥遥领先，月销量更是屡次冲破三万辆。作为最早进入中国市场的跨国车企之一，大众旗下大众、奥迪和斯柯达三大品牌不断地根据中国消费者的需求推出了具有竞争力的新车型，成为在中国市场汽车保有量最大的车企，品牌力不断得以提升以及成本得到更有效控制。
今明两年，大众汽车在全球将推出100多款车型，包括新车、换代车型和升级车型，其中部分车型将引入中国。
不过，尽管大众产品丰富，但在小型车上相对缺位，为了弥补小型车短板，向全球最大车企进发，大众正考虑打造新品牌小型车，定价将在5000~10000欧元之间。大众高管此前曾表示，新低价品牌定位于新兴市场消费者，中国将是重心，且表示新车将在中国投产。
为提振在华销量，丰田已早一步祭出小型车战略。去年，其旗下两大合资企业一汽丰田和广汽丰田在年底分别推出新威驰和致炫，起步售价下探到7万元以下，年销售目标分别为14万辆及7万辆。在华战略被认为相对保守的丰田，目前在华市场的销量占其全球业绩不足1/10，而大众此项占比大约为1/3。

【简评】近日，在中国国家主席习近平和德国总理默克尔的共同见证下，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在柏林分别与上海汽车集团股份有限公司（下称“上汽“）总裁陈虹、中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽“）董事长徐建一签署联合声明，大众汽车集团将与合作伙伴在前瞻性技术领域继续加强合作。

全国乘用车市场信息联席会