外观方面，北汽E系列Cross版车型基于在售E系列两厢版车型打造而来，新车加入了一套跨界套件，前后保险杠经过重新设计，此外新车前后底部还加入了亮银色防擦板。

『日前曝光的北汽E系列Cross版』

动力方面，我们预计北汽E系列Cross版将依然搭载的是1.3L或1.5L发动机，两台发动机最大功率分别为99马力和113马力，峰值扭矩分别为124N·m和143N·m；传动方面与之匹配的是5挡手动或4挡自动变速箱。另悉，北汽E系列EV电动车未来也有可能推出Cross版车型。

近日，我们获悉，东风雪铁龙将会推出一款世嘉VTS版车型。该车预计在4月上市销售。

 东风雪铁龙世嘉VTS版是基于世嘉三厢车型打造而成，该车采用了运动包围，配有新样式的日间行车灯。另外，这款车车身还加入了红色装饰条，以及VTS徽标等。尾部方面，世嘉VTS版配备了大尺寸扰流板，并采用双边共四出式排气管。目前，官方尚未公布世嘉VTS版车型的车内设计，以及动力信息。该车预计会在4月上市销售。

国产奥迪Q3 30 TFSI车型有望在北京车展正式发布，新车将搭载1.4TFSI发动机，预计下半年上市销售。

外观方面，从此前我们曝光过的奥迪Q3 30 TFSI车型的谍照来看，新车的外观与目前在售的车型区别不大，仅车尾部位的“30 TFSI”字样能够体现它的身份。配置方面，包括LED日间行车灯、LED尾灯、MMI系统、电子手刹、双区恒温空调以及多功能方向盘都出现在了测试车之上。

动力方面，新车将会搭载一台1.4TFSI发动机，这款发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米。传动方面，与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

去年奇瑞宣布回归“一个奇瑞”品牌战略，然而旗下部分品牌及车型如A1、A3无明确处理方式。本周一，知情人士透露，奇瑞正在与捷豹路虎的母公司印度塔塔汽车接触，双方正在就新形势的合作可能展开商谈。
   根据战略规划，奇瑞将逐步形成包括QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽在内的四大产品系列，该公司旗下的20余款车型进行淘汰或者升级换代后，计划到2015年将产品统归至四大系列。目前旗云系列、奇瑞A系列已脱离了奇瑞的国内销售阵营。知情人士透露，今年奇瑞的确与塔塔进行了接触，但不清楚其具体合作内容，不排除双方可能就奇瑞的A1、A3等车型进行交易商讨。
   另据外媒报道，今年年初奇瑞已与塔塔商谈，讨论的内容包括奇瑞将出售诸如奇瑞A1、A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ等车型给塔塔汽车，以供其在印度市场及其周边地区生产。

【简评】今年年初奇瑞已与塔塔商谈，讨论的内容包括奇瑞将出售诸如奇瑞A1、A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ等车型给塔塔汽车，以供其在印度市场及其周边地区生产。

经历了2013年的销量增长，加之母公司东风汽车对PSA的成功入股，各种利好使得东风标致对未来的信心正被逐步地释放开来，2014年的销售目标甚至完成了三级跳的大跨越。
尽管具体的利好消息尚需本月底东风入股PSA正式签字后才公布，但目前可以肯定的是，东风标致终于树立起难得的信心。随着A0级入门级SUV国产2008的导入，东风标致有望迎来一波属于法系SUV的增长浪潮。
再战A0级SUV市场
   3月28日，东风汽车与PSA将会就入股事项签订正式的协议。尽管外界对此番东风汽车入股PSA持有多种看法且态度不一，但是这对于神龙汽车而言无 疑是一次难得的发展机遇，而对此前苦于产品线匮乏的东风标致来说更是一次竞争合资第二阵营领军品牌的大好机会。此前其一直执着于A级家轿市场的缠斗，多款 定位相似的车型消耗自身，同时又压缩了生存空间。
   在被誉为最懂法国人心思的总经理吕海涛推出未来三年规划的“升蓝计划”之后，2013年1月国产3008成功推出，2013年全年贡献了52318 辆的销量，2014年前两月也已销售10399辆，迅速成为东风标致的新增长点。东风标致也以同比增长27%的增幅超额完成了三年规划的第一年任务目标。
在尝到了SUV车型带来的甜头之后，东风标致决定2014年引入的首款车型仍然是一款SUV车型，东风标致市场部部长吴少革告诉时代周报记者：“随 着SUV需求潜力被逐渐挖掘，小型SUV细分市场将是下一个蓝海。该细分市场包括产品格局、价格体系都尚未定型，对各品牌来说，大家都有机会。”
据悉，定位A0级的入门级SUV东风标致国产2008将于4月17日正式上市，目前东风标致公布其预售价区间为10万-15万元。
   事实上成功引爆A0级SUV的合资竞品们并非像其A级SUV同胞那样牢牢占据这个细分市场的销售榜前列，A0级SUV市场的增长空间还有待进一步的 观察。“左右国内SUV市场表现的因素依次是品牌、外形、价格和功能，SUV最初的定位是功能主导，而功能中有一项就是尺寸大，而A0级SUV的这个功能 优势并不明显。”中国市场学会汽车营销专家委员会常务副秘书长田毅告诉时代周报记者，“当然A0级SUV在尺寸上相较于同级轿车还是有些优势，如果价格合 适，其市场表现也不会太差。”
销售目标三级跳
   神龙汽车内部人士告诉时代周报记者，并非神龙汽车没有看到中国SUV市场的火爆，只是此前与PSA多年的纠葛使得东风标致在导入新产品时没法像大 众、日产那般轻松写意。加上标致在欧洲主打车型都是轿车为主，SUV产品并非其强项，因此在SUV车型的导入问题上，神龙的难度要远大于竞品对手们。“不 幸中的万幸，随着PSA在欧洲的困境加重，迫使其不得不更加倚重中国市场的表现，因此新产品导入中国市场也越来越顺利，同步率也越来越高。”

【简评】3月28日，东风汽车与PSA将会就入股事项签订正式的协议。

放任中国市场多年，铃木株式会社（下称“铃木汽车”）社长铃木修似乎再也坐不住了。

   记者获悉，上月铃木修率队造访长安汽车。会谈上，铃木修一改以往强硬的作风，承认长安铃木的糟糕业绩股东双方都有责任，主动将长安铃木销售部门的日籍员工集体降半级以示诚意。接近铃木汽车的人士对记者称，这是1993年与长安汽车合资建立长安铃木以来，铃木修从未有过的“自我惩罚式”表态。但这只是“先礼后兵”的前奏。除了日籍高管降级，铃木修承诺增加投资、加大产品投放。作为交换条件，铃木修要求更改长安铃木股权比例，重新划分中日股东在合资公司的权力分配，加强日方对长安铃木的控制权。
   另一方面，铃木汽车也结束了对昌河铃木长达6年的“不管不问”态度，借由北汽集团（下称“北汽”）重组昌河汽车的契机，与北汽展开组建新合资公司的谈判。
   铃木汽车是最早进入中国的外资汽车公司之一，但21年的耕耘并未开出满意的花朵。时至今日，铃木汽车在华销量低迷、经销商大面积退网，子公司昌河铃木连续5年亏损，资不抵债。由于新车型匮乏等原因，长安铃木过去3年里销量持续下滑，并在2013年出现亏损。
   “铃木的很多做法看不懂，我都以为铃木修准备放弃中国市场了。”一位长期跟踪铃木汽车的分析人士说。一个可以佐证的细节是，在自传《我是中小企业掌门人》一书里，铃木修详细地回顾了铃木汽车进入美国、印度等海外市场的经历，但对于中国市场及合作伙伴，铃木修只字未提。
   “这可能是铃木修的最后一搏，如果再搞不好，有可能会像撤出西班牙一样，彻底撤出中国。”上述分析人士认为。

收权

铃木修已84岁高龄，慈眉善目的外表下隐藏着坚韧和强硬。
   2013年底，铃木修已就长安铃木销量下滑问题向长安汽车表达不满。但今年初重庆会谈时，铃木修的态度却来了个大转弯，令与会的长安汽车高层有些始料未及。
   当天的会谈人员包括铃木修、长安汽车总裁张宝林、铃木汽车副社长铃木俊宏、长安汽车副总裁崔云江、长安铃木总经理川名乔生、常务副总经理邢刚等。会谈开始时铃木修并未批评长安铃木糟糕业绩，而是主动承担责任。
   “铃木修主动把长安铃木营销企划部的日方员工降半级，分管营销的日方副总经理降级成部长，以表明诚意。”知情人士称，铃木修还提出增加对长安铃木的投资和产品投放，除了已经确定的三厢轿车产品，还将导入SUV等车型。
   作为交换条件，铃木修同时要求更改股权、重新划分双方股东权责，具体包括：长安铃木股比由此前的长安汽车持股51%、铃木汽车持股49%变更为双方对等持有50%；此前长安铃木采购、销售、人事均由长安汽车主导，现更改为铃木负责生产制造和采购，长安负责销售和人事，财务双方共管；暂停长安铃木合资自主品牌建设，加大对长安铃木的资金扶持和产品导入。
   “采购通常占一家汽车公司80%的预算，也是合资公司股东双方博弈最激烈的板块。”上述知情人士表示，铃木汽车的优势是成本控制和生产制造，长安汽车懂中国市场，这是之前股东双方权责的安排；铃木汽车此次增持长安铃木股权、掌控采购板块，体现出日方对长安铃木控制力的加深。
   随着股权结构调整到位，长安铃木高层架构或将重新洗牌。本报记者从铃木汽车日文官网上看到，2月13日，铃木汽车宣布一项新的人事变动，铃木汽车日本总部任职的常务役员、品质本部长浅井庆一和海外购买部长林泰弘被派往中国长安铃木。
   上述知情人士称，浅井庆一将接替被降职的长安铃木日方副总经理，林泰弘则出任分管长安铃木采购的日方高管。长安铃木常务副总经理邢刚等人，岗位也可能发生变化。

“导火索”

   长安铃木销量连续下滑并出现亏损，被认为是铃木修收权的“导火索”。

   2011年，长安铃木销量为22万辆，达到历史最高。此后铃木修同意修建长安铃木第二工厂，总计投资50亿元。但2012年之后，长安铃木销量陡降至17万辆，并在2013年继续下滑至不足15万辆。
销量下滑的直接原因是新产品匮乏、经销商数量减少。2006年至今，长安铃木仅推出雨燕和新奥拓两款产品，对应细分市场的竞争对手则日益增加。中部某省份长安铃木经销商对记者称，2009年，该公司销量最好的时候月销量超过100辆；2010年下滑至70多辆，到2013年却下滑至不足30辆。“做长安铃木这几年一直在亏。“该经销商说。
   2013年底，长安铃木推出基于SX4改款的车型“锋驭”，主打当前正热的SUV市场。这款车型一度让经销商看到获利的希望，但经销商随即被告知，采购锋驭必须以一比二或一比三的比例搭售滞销车型。与此同时，锋驭的产量始终跟不上市场需求。“上市两个月我积压了60多个订单，但长安铃木一个月就发几台车给我，最后那些定金都退了，用户骂得也很难听。”上述经销商说。
   长安铃木总部营销机构变革，也令经销商普遍不适应。多家经销商向记者表示，长安铃木分管销售的中方高层不再能够作出有效承诺，而日常对接的区域经理“1年换了3拨人”，区域经理也没有决策权，“有时候很崩溃，不知道该找谁有用。”
   “我们投资4S店还是看人的，如果我们对厂家的领导失去了信心，老板基本上就会想要退网。”一家长安铃木4S店总经理说道。
   此外，长安铃木还改变了销售返利执行办法。2013年之前经销商的销售返利可以抵扣所有车型的采购费用，但2013年后，销售返利只能抵扣SX4的采购费用。“锋驭上市之后，SX4就没有多少人愿意买，我店里有几台SX4积压了快半年，怎么可能还继续买进SX4？”上述中部省份的长安铃木经销商表示，该公司已经在办理退网手续，同城的其他长安铃木经销商都在“观望”。
   本报记者梳理了长安铃木全国318家经销商，其中已经退网和表示正在办理退网的共有10家，另有40多家经销商电话为空号、停机或无法接通。接近长安铃木的人士称，过去两年全国退网的经销商总数近100家。而在2009年时，长安铃木全国销售网点数量是600多家。
   另一方面，长安铃木总部营销机构变革，也引发了中日双方高层的矛盾。2013年，长安铃木撤销营销企划部，划分为市场部、销售部、网络部、服务部等。销量下滑背景下的架构变动和人员大幅调整颇具风险，2013年长安铃木销量进一步下滑，更易引发变革反对者不满。长安汽车内部人士对记者称，“邢刚和日本人相处不是很好“。
   铃木修对于中国市场的重新布局，到此框架基本成型。中国车市高达2000万辆的市场容量，给予铃木汽车充分的成长空间。但风险依旧存在，此前21年里，负面消息不断致使铃木品牌形象不稳、股东关系紧张、公司文化融合困难、新产品缺乏，只有彻底解决历史遗留问题，才能确保前景明确。

【简评】放任中国市场多年，铃木株式会社（下称“铃木汽车”）社长铃木修似乎再也坐不住了。

3月25日，一汽轿车（000800，SZ）奔腾品牌2014款B90正式上市，同一天一汽轿车发布未来五年战略，宣布到2018年，一汽轿车自主品牌完成40万辆销售规模。
  “再过一个月，我到一汽轿车就整整一年了，有很多值得总结。”一汽轿车总经理安铁成对 《每日经济新闻》记者用两句话来总结——“的确有很多此前没有想到的困难，但同时我们取得了不错的结果。”
   最为引人关注的是，安铁成首次提出打造一汽轿车体系能力，进行模块化生产，对标合资企业，到2018年奔腾品牌溢价达到自主品牌第一。

奔腾B90寻求销量支撑

   2014款B90的上市，开启了一汽轿车在今年坚持自主品牌高端化的战略目标。正如一汽轿车销售公司总经理张晓军所言：奔腾品牌自诞生之日就瞄准中高端市场，作为奔腾品牌中最高端的车型，此次新款B90是旗舰车型。
   在销量上，旗舰车型应有一定数量的支撑。来自一汽轿车的数据显示，2013年B90销量达到1.03万辆，今年这一数量将有明显提升。“自主品牌高端车型的天花板确实存在。”张晓军向记者坦言，循序渐进地提升这一细分市场的实力，是自主品牌必须完成的任务。
   来自全国乘用车联席会的数据显示，尽管从2011年开始，以各大汽车集团为代表的自主品牌开始进行高端化布局，但在市场份额方面，自主品牌没有任何提升，在B级车这一细分领域，市场份额始终无法突破5%。
   对此，一汽奔腾品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示，B90月销量增速始终无法突破两位数，主要是由于此前半商务的市场定位与消费需求并不吻合。
   新款B90在动力等方面进行了一系列调整，全面升级涡轮增压发动机。张晓军告诉记者，全面配备T动力，让B90的操控感全面提升，使得消费人群更加年轻化。
   此后，奔腾品牌全部车型将陆续升级涡轮增压发动机，在技术上使得奔腾品牌完成与合资品牌的全面对标。
   安铁成向《每日经济新闻》记者介绍，未来，奔腾品牌将实现“模块化”生产，新产品的推出速度和成熟性都将明显提升。他说：“目前，奔腾品牌将从现在4款产品扩充到6~7款产品，通过提升体系能力和模块化生产，在市场份额、盈利能力等方面都将得以明显提升。”

提升市占率成为首要目标

   2013年，一汽轿车完成销量增长超过30%，自主品牌部分的销量提升达到68%。到任一年，安铁成交出了他的周年考成绩单。
   这一增长主要依赖于去年5月底上市的X80。来自全国乘用车联席会的数据显示，2013年X80销量达到4.15万辆，上市后月均销量超过5000辆，支撑奔腾品牌超过三分之一的销量。
   上述一汽奔腾经销商向 记者表示，今年，这一情况将得以延续，X80将占据奔腾品牌销售的更大比例。
   在轿车方面，B50仍然是最重要的销售支撑，这与一汽奔腾的渠道下沉息息相关。张晓军告诉记者，目前一汽轿车经销商数量与销量相匹配，短期内不会扩张经销商数量。但是，在渠道模式上，通过现有经销商拓展二级网络、卫星店的方式，加速渠道下沉。张晓军表示，这也是今年奔腾品牌在销售方面的主要任务。
   数据显示，B50是奔腾品牌最重要的销量来源。2013年B50销售共计6.23万辆，同比增长14.03%，占比奔腾品牌销量超过50%。
   相比B50而言，B70与B90在奔腾品牌中处于较为艰难的局面。“无论在品牌形象上，还是车型设计上，群众年龄偏大是上述两款车型的主要问题。”上述奔腾品牌经销商向记者表示。
   对于这一问题，安铁成告诉记者，伴随奔腾品牌模块化生产的逐步成型，未来五年，奔腾品牌将保证每年至少一款全新新车，所有现有车型每年推出新款，每三年进行一次改款，每六年进行一次换代。这一节奏完全与欧洲品牌对标。

构建自主品牌体系能力

   “中国汽车工业有60年的历史，但实际上真正的发展只有改革开放之后的30年，有太多东西需要弥补，”安铁成向《每日经济新闻》记者表示，回到一汽轿车之前也曾想到了自主品牌的艰难，但实际艰难程度的确超乎想象。
   最困难的部分是自主品牌整车体系的缺失，而这正是安铁成最为擅长的部分。
   3月25日，到任近一年时间的安铁成发布了面向未来的五年战略，其中他重点介绍了体系能力的打造。
   “完成七大体系、三大资源和两大平台的建设是支撑一汽轿车未来发展的关键战略。”安铁成表示，包括营销体系、研发体系、采购体系、质保体系、生产流程以及制造控制的能力建设，是支撑一汽轿车后续发展的关键所在。
   在一汽轿车的现有基础上进行体系能力的塑造并非易事。汽车分析师贾新光向记者表示，自主品牌现阶段难以提升到体系层面，无论是集团下属的自主品牌还是民营自主品牌，尚无任何一个自主品牌企业拥有稳定并且良性的体系能力。
   记者了解到，在安铁成为一汽轿车规划的体系能力中，除了上述七大体系能力，还包括人力、组织等三大资源的保证以及运营平台和决策平台的体系搭建。
   在这一框架下，一汽轿车提出了品牌战略、产品战略和平台战略的决策，并且提出了到2018年的目标，即取得支撑40万销量的体系能力，并且在品牌溢价和消费者满意度方面取得自主品牌第一的目标。

【简评】3月25日，一汽轿车（000800，SZ）奔腾品牌2014款B90正式上市，同一天一汽轿车发布未来五年战略，宣布到2018年，一汽轿车自主品牌完成40万辆销售规模。

全国乘用车市场信息联席会