据波尔卡旗下Carfax网站发布的报告，通过网络购置车辆（主要是二手车）的消费者可能不经意间为数百万辆缺陷车买单，去年美国总计有350万辆以上应被召回的车辆通过网络售出。

    这350万辆汽车原本应当在各车企不同批次召回中返修，但只有70%的车主对召回作出响应，忽略召回者仍数以百万计，并将车辆售出，其中较多通过网络途径脱手。Carfax发言人Chris Basso称，诸如在Ebay Motors、Cars.com或Craigslist等网站上，每9辆待售车中就有1辆未能按厂家通知完成公开召回。

    各大州中，德克萨斯网上在线销售的需召回车辆最多，达到307,556辆；其次是加利福尼亚州214,674辆，以及密苏里州212,949辆。

    报告还指出，根据在42个州的调查，消费者通过网络购买二手车，在3月和4月最容易买到需召回的车辆。

    Carfax是波尔卡公司（R.L. Polk & Co.）旗下二手车业务。去年IHS公司以14亿美元的价格收购波尔卡，收购对象包括了Carfax业务。

 其实汽车油耗造假事件并不是什么新鲜事儿，当年现代起亚在美国的“油耗门”就是一个很好的例子。美国环境保护署(EPA)发现现代起亚共13款2011至2013年款车型的油耗与其测试结果不符，存在夸大现象。经媒体曝光后，现代与起亚集团立即发表联合声明，现代美国CEO出面对该事件进行道歉，对多款车型的标定油耗进行上调。并且给予每位现代与起亚车主一张支付卡，根据其车辆的行驶里程以及当地的油价，对于油耗标定的差额给予补偿。另外对此造成的不便，现代起亚还将对每位车主提供15%的额外补偿。

    而对于此次曝光的第三方检测机构与车企勾结制造虚假油耗一事，因此受波及的中国车主能否受到厂家的补偿就不得而知了。在进行油耗的数据调查前，还是有必要对于汽车的几种油耗数据进行分类说明。

    一般说来，一辆汽车有几种油耗，首先是厂家官方油耗数据。在工信部开始公布检测机构测得油耗数据前，厂家所提供的官方油耗是消费者唯一能参考的车辆油耗数据，不过这个数据是由诸多客观条件限制后才得来的。比如车辆为等速行驶(一般为60或90km/h)，测试环境满足国家规定的风速、风向及温度等条件，而且车辆还要满足空载、关窗、不开空调等严格的要求。而在这些看似有些非分的要求下测得的“最经济油耗”，显然会与我们日常驾驶中车辆的真实油耗大相径庭，由此也给厂商公布的车辆官方油耗带来了“注水油耗”之称。

    为了严格规范油耗检测，并能给予消费者具有参考价值的油耗检测数据，2009年工业和信息化部出台了若干文件，要求汽车的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构的确认，也就是说厂家需要将车辆送至工信部指定的第三方检测机构进行油耗测试，测得数据在规定范围内才属合格。而得出的被确认数据则会以汽车燃料消耗量标识的形式张贴在新车玻璃的醒目位置上，给消费者以参考。

    在油耗的测试方法方面，汽车燃料消耗量数据是按照国家标准GB/T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，通过在试验室内模拟车辆市区、市郊(包括公路)等典型行驶工况测定的。分别对车辆市区、市郊最高车速、平均车速、运转循环里程等进行规范，并根据车辆在此期间一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物排放量，采用碳平衡法计算得出不同工况的车辆燃料消耗量。

    不过看似严格的油耗测试，却被新闻曝出是由不良检测机构与车企勾结所得，在检测环节有如此大的疏漏想必此次报道并非个例。我们可以在一定程度上理解车辆实际驾驶所得的油耗与测试得出油耗有所差距，但其中测试标准是否科学合理却值得我们深思。

    客观来说，工信部油耗和消费者实测的真实油耗有出入是比较正常的，比如两者的测试环境存在着很多差异，而且油耗数据是非常个人化的数据，跟每个人的驾驶习惯也有很大关系，同样一辆车，不同的人去开，就会有不同的油耗。

 一个月前，华晨宝马合资自主品牌之诺的第一家品牌展厅在北京三里屯SOHO开业。店面不大的展厅没有任何宝马或者华晨的痕迹，完全采用全新品牌logo示人，厂家也曾一度担心新品牌的品牌认知度差，但实际情况要比预期要好。

    使出“牌照”杀手锏 上海展厅在筹划

    之诺1E和其他新能源汽车推广的不同之处主要体现在商业模式上，1E采用租赁的方式运行，主要为了解决车主的“牌照”问题。

    在北京传统车要摇号，新能源车也要摇号。2月，北京已经开始了新能源汽车的第一轮摇号。按照新的实施细则，北京2014年共有2万个示范应用新能源小客车指标，其中单位和个人各占一半。

    “帮助北京消费者解决牌照问题是之诺的一大卖点”。为了免除消费者对电动汽车的顾虑，华晨宝马为1E品牌推出“客户无忧租赁”模式。除了解决牌照问题外，租赁价格将基本涵盖充电费用之外的所有用车费用，如：保险、定期检查保养、车辆维修，道路救援，备用车辆等。

    同时，梁坚透露，之诺在上海的展厅也在积极筹划，此前报道称该展厅将在年内开业。在上海的拍牌政策下，传统车牌已经高达8万元左右。

    虽然电动汽车的运营成本低廉是其又一大卖点，但由于基础设施未得到普及，消费者对充电问题还是有很大顾忌。据知情人士透露，之诺或将为长租用户提供充电设施安装服务，但公共充电设施才是最重要的一环。

    中央和地方政府正在积极推进充电设施的建设，这对企业和消费者是一大利好，但这也需要时间来实现。之前有报道称，北京市民对新能源汽车关注热情高涨，但受到充电桩安装限制，去年参加纯电动车试驾并打算购买的300余位市民中，近四成因装不了充电桩而被迫放弃。

    华晨宝马目前也在与一些工业园区的单位进行洽谈，远离城区的工业园区是建设充电设施的良好选择，也有利于新能源汽车的推广。

    之诺1E将为客户提供短租、长租(至少1~3年)等业务，长租的租金约合8000-1000元/月。目前在北京，一辆雅阁的租赁价格约为400/天，帕萨特约为350元/天，月租金均已经过万元。

 据日本《产经新闻》3月20日报道，美国司法部鉴于丰田汽车在2009年至2010年期间召回大量汽车时没做好情报公开工作，要求丰田支付12亿美元(约合人民币72亿元)的和解金，创下汽车制造商支付给美国当局的和解金中的最高额。

    和美国当局达成一致后丰田被免除了刑事责任，长达4年时间的召回门事件也终于尘埃落定。不过在同时丰田的竞争对手、通用汽车(GM)也因汽车缺陷问题深陷召回门漩涡忙于和当局应酬，所以对丰田来说美国市场将暂无对手，销量或会再上一个台阶。

 据了解，北京的新车销量2月同比下滑约23.63%，除了节后市场恢复缓慢的原因，北京实行的“双月”摇号办法导致消费者在1月提前释放了购车需求，加重了2月销量的下滑态势。而在二手车方面，2月份的交易量却达到了高位，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，北京二手车在全国市场的风向标地位进一步提升。

    来自亚市的数据显示，2月北京成交过户二手车3.2万辆，同比增长4.23%;1~2月累计成交过户9.98万辆，同比增长11.38%，高于新车8.58%的增幅。

    值得注意的是，2月份北京过户二手车以旧换旧比例为67.6%，为去年8月以来的最高值;用配置指标购买二手车的比例达到15.7%，是去年以来的次高值。

    值得一提的是，在全国二手车销量持续走低的背景下，北京二手车市场无论在销量还是价格上都呈现了上升态势，这一情况未来值得其他限购城市借鉴。

    具体来看，北京本地二手车消费青睐中高档高价值二手车，15万~20万元、3年以内的中高档二手车市场需求较大。编辑走访北京二手车市场发现，5年以内车辆成为交易重点。车辆更新、价值更高，与新车市场充分互动成为北京二手车市场的趋势。

    同时，随着国Ⅲ以下老旧车淘汰数量的减少，国Ⅳ车以旧换新份额逐渐提升。拍卖平台国Ⅳ车占30%，本地过户消化二手国Ⅳ车占到60%以上。

    但是，北京二手车市场的外迁率正在下降。数据显示，受外迁渠道不断收窄影响，2月北京二手车外迁率为34.4%，是汽车限购以来的最低点。

    据了解，伴随北京二手车市场交易规模日渐扩大，相关问题也次第呈现。因此，二手车市场的规范将成为接下来的重要变化。

全国乘用车市场信息联席会