我们此前曾报道，东风日产在今年将会推出一款5万元级别的新车型，近日这款新车的测试谍照首次被曝光了出来。这款车将在4月北京车展首发。

 从测试车谍照来看，其车身采用了严密的伪装，但从头部及尾部造型上来看，其车身轮廓与此前日产透露的几个可能性（包括玛驰1.2L版本、日产Cube、达特桑Go、启辰ViWa量产版）都不是十分吻合。不排除东风日产是从其中某款车型上重新开发一款新产品。

根据东风日产最新消息，这款全新入门车型将在今年4月开幕的北京车展上首发，正式上市时间拟定在今年夏天。

日前，我们从沃尔沃官方获悉，沃尔沃大庆工厂即将国产现款XC90车型（并非海外新一代车型），这款车计划于年内正式上市。

 据官方人士介绍，“国产XC90很快就会推出，”，但具体时间点，官方没有公布。更多有关该车的信息，我们将继续关注。

3月21日，东风标致公布了标致2008的预售价，其预售价为10-15万元，这款车将会在4月17日正式上市。

● 新车特点

    标致2008是一款全新小型SUV车型，其长宽高为4180mm/1745mm/1580mm，轴距为2540mm。外观方面，国产标致2008与海外版车型相同。新车的车身线条流畅，带有LED日间行车灯的前大灯造型犀利，配合厚重的尾部设计，让这款小车看起来很有力量感。

 内饰方面，国产车型同样与海外版车型保持一致，其采用了标致最新的设计理念，类似于飞行摇杆的手刹手柄看起来很前卫。东风标致2008将有棕色内饰和黑色内饰供消费者选择。

 配置方面，根据我们获得的信息，东风标致2008全系标配LED尾灯、行车电脑、带有USB及AUX-IN接口的音响系统。除了低配车型，其他两款车型还配备有全景天窗、环绕式LED氛围灯、电动遮阳帘、多功能方向盘、7英寸彩色触屏、智能倒车雷达、蓝牙免提电话及蓝牙音频输入和前排侧气囊等配置。

  ● 相关参数

   动力方面，东风标致2008搭载1.6L发动机，其最大功率112马力，最大扭矩为150N·m，与发动机匹配的是5速手动或4速手自一体变速箱。新车全系均为前置前驱布局。未来东风标致还将会为2008配备1.2T发动机。

● 竞争对手

                            『福特翼搏』

            『左为别克昂科拉、右为雪佛兰TRAX创酷』

 标致2008上市后，将与福特翼搏、别克昂科拉以及即将上市的雪佛兰TRAX创酷和现代ix25竞争国内合资小型SUV市场。标致2008是否可以凭借浪漫的法式设计吸引更多的消费者，我们拭目以待。

3月19日晚，比亚迪公布2013年报，2013年公司实现营业收入529亿元，同比增长13%；归属于上市公司股东净利润5.53亿元，同比增长579%。比亚迪同时发布预告，预计今年一季度业绩同比下滑幅度料达96%至87%。
　　新能源汽车业务渐入佳境
　　数据显示，公司实现营收529亿元，其中，汽车业务实现收入约270亿元，同比增长约10%；手机部件及组装业务实现收入199亿元，同比增长14%；二次充电电池及新能源业务实现收入约人民币53亿元，同比增长12%。
　　年报显示。受惠手机部件及组装业务盈利提升及太阳能业务亏损大幅缩减，期内的毛利65.16亿元，增长27.1%；毛利率由12%，微升至13%。之前，比亚迪发布业绩快报，预计2013年度归属于上市公司股东的净利润变动幅度为570%至619%，3月19日的数据显示，比亚迪去年净利增幅接近业绩快报预测最低区间。
　　比亚迪新能源汽车维持不错发展势头。比亚迪认为，2014年将成为新能源汽车发展的关键一年。比亚迪亦嘉奖了对新能源汽车发展支持力度。3月20日，比亚迪宣布，公司及其控股子公司将为第三方新能源汽车租赁公司的银行及其它金融机构融资业务提供担保，总担保额度须不超过5亿元。公司拟通过这样的方式，充分利用第三方销售渠道推广新能源汽车、新能源叉车及新技术产品，快速促进公司销售。
　　传统汽车业务出现下滑
　　比亚迪新能源汽车业务守得云开见日，不过传统汽车业务却出现下滑。比亚迪发布一季度业绩预告，预计今年一季度的净利润约为500万～1500万元，同比下降86.65%～95.55%。受此消息影响，3月20日比亚迪A股和H股股价均大跌，H股盘中一度跌逾9%，A股一度跌逾3%。
　　对于业绩变动的原因，比亚迪表示，2014年一季度公司其他业务发展良好。但受2013年下半年汽车节能补贴政策变化的影响，国内汽车市场需求结构出现一定变化，其中低端车型受影响最为显著，自主品牌市场份额有所下滑。公司传统汽车业务也受此影响，使得一季度传统汽车销量下降。
　　今年前两个月，国产乘用车销量持续飘红，不过自主品牌销量增长较缓。自主品牌在乘用车市场的占有率也在下降，由去年同期的36.5%降至33.6%。比亚迪同样表现不佳，2013年前两月的销量合计在9万辆左右；而到了今年1～2月，销量仅为6.5万辆左右。
　　2013比亚迪全年销量为50 .6万辆，同比2012年增长11%，不过仍然落后于国内乘用车市场15 .71%的增速。比亚迪今年将推出5款新车型，包括双模混动SU V车型“唐”、高端SU V S7、小型M PV M 3、新款F3、思锐2.0T和全新A +级轿车G 5，目标是实现10%的增长。可以看出，2014年比亚迪能否实现预期目标，将主要取决于这一系列新车的表现。

【简评】　比亚迪新能源汽车维持不错发展势头。比亚迪认为，2014年将成为新能源汽车发展的关键一年。

　围绕着奇瑞江北项目的疑云正逐步解开。记者获悉，去年在业内曾一度引起轰动的奇瑞江北项目已有了最新进展。眼下，奇瑞江北项目的前期筹备已经结束，并于今年1月底正式注册为芜湖凯翼汽车有限公司（下称“凯翼汽车”）。
　　“凯翼是我们这一个新品牌，也就是之前说的奇瑞江北项目。”安徽省江北产业集中区管委会某负责人向记者表示。而芜湖江北产业集中区正是凯翼汽车注册所在地，也是此前江北项目工厂所在地。
　　记者从芜湖市工商局查询的信息显示，凯翼汽车的注册资本为20亿元，由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资。这三者分别代表安徽省、奇瑞控股和芜湖市政府。
　　与此前外界的猜测一样，凯翼汽车的实际牵头人，正是奇瑞原副总经理、旗云事业部总经理陆建辉。不过，在注册信息上，凯翼汽车并未涉及乘用车。资料显示，凯翼汽车的经营范围为汽车整车及零部件技术开发、汽车零部件生产、汽车（九座以下乘用车除外）及汽车零部件销售。这意味着凯翼可能只是将奇瑞原来的商用车业务打包整合。
　　“我还不知道凯翼这个事，但江北项目只是把微车、商用车等整合在一起，不会做乘用车。”奇瑞汽车相关人士向记者表示。
　　不过，上述开发区负责人向经济观察报记者透露，凯翼汽车并不是一个单纯的商用车公司，“这（凯翼）是一个轿车品牌，会生产轿车等乘用车。”
　　截至发稿前，记者多次致电陆建辉，试图了解凯翼汽车的详情，但其电话一直处于无人接听状态。不过，诸多线索显示，凯翼汽车很可能是一个产品谱系与奇瑞并行的汽车公司。未来，两者可能双线出击。
　　旗云复活
　　在管理层上，按照出资构成，凯翼汽车的董事会分别由安徽省政府、芜湖市政府以及奇瑞三方共同构成。在6人的董事会中，奇瑞占了一半，除董事长兼总经理陆建辉外，其余两位董事分别是李从山（原奇瑞控股有限公司财务总监）、徐晖（原奇瑞汽车法务部部长）。
　　在产品上，开瑞不仅仅是出资方，凯翼汽车已经将原来的开瑞汽车资产完全纳入。国家工商总局的注册商标信息显示，开瑞（Karry）在去年年初已重新申报，商标图像没有变化，但申请人名称已变更为奇瑞控股有限公司。后者是奇瑞汽车母公司，而变更时间为2013年8月，恰是去年江北项目曝光之后不久。
　　不过，凯翼汽车的产品极有可能不止于商用车。单就开瑞汽车而言，去年就有消息称，开瑞品牌划归江北项目后，奇瑞将和江北项目共享QQ平台。在年初商务年会上，开瑞展出了悬挂开瑞老车标的奇瑞QQ3。今年3月8日，奇瑞汽车集团开瑞汽车销售公司副总经理李学用在认证微博上进一步披露，QQ3已经悬挂开瑞老车标，在开瑞网络进行销售。
　　开瑞本身只经营微面、微卡乃至轻卡，将这样的车标悬挂在老QQ上，从一个侧面说明了开瑞将向乘用车领域发展的方向。
　　实际上，在上述商务年会上，开瑞品牌本身也展出了第一款公开的乘用车——MPV车型开瑞Q26。
　　除此之外，在奇瑞转型过程中被砍掉的旗云品牌将在凯翼汽车“复活”。陆建辉原本也是奇瑞旗云事业部总经理，在去年奇瑞回归一个品牌之后，旗云已被裁撤。据记者了解，此前陆建辉的旗云团队大部分跟随其到了江北项目组。
　　在江北项目初期的产品规划中，原旗云事业部代号为S31、S32的车型都将拿到江北，而原旗云事业部的部分未上市车型、奇瑞现有部分老车型也都将放到江北项目，包括主力车型旗云2。
　　虽然在2012年已经裁撤了旗云品牌，但在去年10月，奇瑞汽车重新注册了旗云商标，新商标只保留了旗云的英文名称“COWIN”，造型类似于观致车标，更加时尚大气。业内人士推测，COWIN很可能就是凯翼汽车的英文名，而凯翼将使用新的COWIN商标。
　　不过，这一消息并未得到奇瑞的证实，而旗云的商标也还未转让给奇瑞控股。从目前已有的信息来看，凯翼汽车也可能采用开瑞原来的“carry”商标，也可能两者并行。有消息称，凯翼汽车可能将在今年的北京车展上展出其新车。
　　双线出击
　　实际上，凯翼汽车的产品远远超出预计。除了奇瑞原有的商用车型、微车等悉数纳入其体系内，早在2012年，旗云系曾规划过MPV与SUV车型，甚至已经进入项目启动阶段。凯翼汽车复活旗云后，势必要转承这些车型的后续研发，而未来凯翼汽车的产品完善度甚至会强于奇瑞。
　　在这种情况下，奇瑞就成为了一个单独的乘用车品牌，未来其专注的也是乘用车领域，不再分心于微车、商用车方面。而在产品上，由于承接了开瑞和旗云，凯翼汽车和奇瑞也将在产品上形成差异化竞争。
　　作为主体的奇瑞汽车将走技术、品牌和国际化路线，奇瑞品牌主打中级车市场。事实上，从去年奇瑞改革一年来看，奇瑞正在努力拔高品牌，不论是在产品结构和消费者构成上都有所上升。而凯翼汽车则可能继续旗云当年的品牌定位，主打中低端消费市场，新品牌与奇瑞形成差异化定位。
　　由此，奇瑞可能形成类似于韩国现代起亚汽车集团的“两条腿”走路的方式。一方面可以把多品牌时代开发的车型平台借助另一个平台盘活，同时也增加了一个亲密的战斗伙伴。这对于在转型后正急于打开市场，提高盈利的奇瑞来说不是坏事。
　　不过，凯翼汽车的诞生是一个十分曲折的过程。凯翼这个品牌其实早已在2006年1月被奇瑞注册，只待后期更改信息的公示，它的最初功能是作为奇瑞多品牌时代的另一个子品牌，而最初的江北项目也是高速扩张的奇瑞盲目上马的产物。只是，在各种时机巧合下才得以重新推上前台。
　　由于是全新企业，加之有历史包袱，凯翼汽车面临着很大的市场压力。从规划来看，凯翼汽车早在去年6月就已经奠基，工厂在明年将会竣工，而在芜湖市政府今年的工作报告中透露，推进凯翼汽车上市是与奇瑞上位（观致销量打开、奇瑞销量提升）同等重要的事情。这意味着凯翼要在今年上市第一款新车。
　　但是眼下凯翼在网络建设上还是空白，按照此前媒体披露的消息，凯翼初期可能借用奇瑞的销售网络，采用店中店模式销售，后期再自建网络。在网络搭建上，最可能的方式是与奇瑞渠道改革相结合。奇瑞眼下正处于销售渠道改革期，目的是要结束分网销售，在这个过程中将会淘汰一部分经销商，这些投资人有可能会直接转化为凯翼经销商。
　　另外，鉴于开瑞整体纳入凯翼，QQ3悬挂开瑞车标纳入开瑞网络销售的举动，可能意味着凯翼将把销售网络搭建在开瑞网络上。
　　不过，尽管开瑞和旗云有一定的品牌基础，但两者品牌力并不强，在一番折腾后能否保持原有的品牌积累还是未知。奇瑞要实现“双线出击”，可能并不太容易。

【简评】由于是全新企业，加之有历史包袱，凯翼汽车面临着很大的市场压力。奇瑞要实现“双线出击”，可能并不太容易。

　前后酝酿和博弈两年之久的Jeep国产项目，很快就要揭盅。如果不出意外，广汽集团和菲亚特-克莱斯勒公司将在近期签署Jeep国产协议。
　　广汽集团内部人士透露，Jeep未来将在广汽菲亚特位于广州番禺的第二工厂生产，该工厂预计将在今年下半年奠基，并于2016年左右投产。在该工厂建成之前，Jeep先期将利用广汽菲亚特长沙工厂闲置产能生产。
　　“总体来看，未来广州将是Jeep国产项目的重心，”消息人士透露，广汽集团未来将在广州形成本田、丰田、Jeep三个品牌合作的三足鼎立局面。
　　JEEP国产化正提速
　　3月9日，据美国《汽车新闻》报道，菲亚特克莱斯勒旗下Jeep品牌高层管理人员表明，他们期望本月与广汽集团签订联合生产Jeep车型协议，实现Jeep在中国的本土化。
　　3月4日，菲亚特克莱斯勒CEO赛尔吉奥·马尔乔内(SergioMarchionne)在日内瓦车展上称，由于中方担心所有权分割问题，菲亚特与广汽集团正式签署扩大化生产、销售Jeep的框架协议在菲亚特收购克莱斯勒前夕搁置下来。
　　不过，今年1月1月，随着菲亚特集团斥资36.5亿美元向美国汽车工人联合会购得克莱斯勒41.5%股权、并完成对后者100%持股之后，此前阻碍菲亚特与广汽谈判的问题已经消失。“60天来，我们一直在努力，我认为我们与中方伙伴最终签约一事，已到最后关头，”马尔乔内说。
　　广汽集团内部人士证实了菲亚特克莱斯勒的说法，Jeep将通过广汽菲亚特实现国产。股东双方决定，广汽菲亚特今年下半年将在广州番禺启动第二工厂建设，主要用于生产Jeep产品，预计2016年左右正式投产。在此之前，Jeep将利用广汽菲亚特长沙工厂闲置产能生产。
　　根据去年广州市环保局公布的广汽菲亚特广州番禺第二工厂环评报告，该项目总投资47.3673亿元，规划年产能16万辆，产品包括C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车及新能源轿车。据悉，广汽菲亚特第二工厂将共享广汽乘用车的土地、厂房、发动机及研发资源。
　　首款产品锁定小型SUV
　　早在30年前，Jeep已经实现了国产。通过中国第一家汽车合资公司———北京吉普，Jeep切诺基曾深入人心。不过，后来因合资公司企业质量、管理和股东变化等问题，最终Jeep黯然退出了国产车的行列。有了第一次失败的经历，此番Jeep二度国产不得不更加谨慎。
　　Jeep国产敲定后，目前最受关注的是首款产品。此前Jeep城市型SUV指南者呼声最高，不过广汽集团高层透露，Jeep预计将于2014年下半年在中国投产一款最新研发、基于最新平台的SUV车型。
　　今年3月4日开幕的第84届日内瓦车展上，这款全新SUV现身———即Renegade自由侠。这是一款定位低于指南者和自由客的小型SUV，该车设计风格融合了Jeep的全新精致设计风格和经典硬朗元素，同时采用了9速自动变速箱。
　　Jeep品牌总裁MikeManley在日内瓦车展上谈到，此次日内瓦车展上亮相的自由光与Renegade自由侠将成为在中国生产的车型之首选。
　　“中国市场SUV正在走向小型化趋势，最近两年很多品牌都推出了小型SUV，这也是广汽选中它的原因，”广汽内部透露。
　　选择Renegade自由侠另一个因素在于，这是一款基于菲亚特500L平台打造的小型SUV，未来可以实现与广汽菲亚特国产车共平台生产，从而节约成本。
　　加速扩网，年底克莱斯勒经销商将达280家
　　对于Jeep来说，这是它在中国最好的时光。近年来我国SUV市场持续保持40%以上高速增长，几乎所有SUV产品都能畅销；Jeep在30年前已经进入中国，品牌知名度高；而Jeep国产车退出中国后，又通过进口的方式引入国内，逐步建立了专业和高端的品牌形象。
　　现在，Jeep即将迈过国产化门槛，销售前景值得期待--当然，时间也很紧迫，毕竟谁也不敢保证国内的SUV市场能一直快速增长下去。由此不难理解，马尔乔内对于尽快实现Jeep国产的急迫。据悉，Jeep国产后，广汽将与克莱斯勒、菲亚特分别成立合资销售公司，以整合两个品牌的销售渠道。
　　Jeep要想快速发力，除了选择适合的产品，还离不开渠道建设。由于Jeep进口渠道已经趋于完善，一旦Jeep实现国产，国产车亦将通过进口渠道实现销售。目前，克莱斯勒已经加速扩充网络，以备国产车销售。去年年底，克莱斯勒经销商仅为160余家，到今年年底，这一数字将达到280家，这意味着克莱斯勒要在一年多时间增加120家经销商。

【简评】现在，Jeep即将迈过国产化门槛，销售前景值得期待--当然，时间也很紧迫，毕竟谁也不敢保证国内的SUV市场能一直快速增长下去。

通用汽车正对中国市场寄予更高的期望，通用汽车把最新开发的小排量动力总成首先投放到中国市场或许就是一个例证，将于今年下半年上市的雪佛兰全新一代科鲁兹将首先搭载这一款小排量动力总成。
　　“通用汽车正致力于开发适应不同市场需求的发动机产品。新一代Ecotec发动机涵盖1.0L到1.5L区间共计11款发动机，将在2017年应用到通用汽车旗下五大品牌的27款车型上。”通用汽车全球动力总成工程副总裁Steve Kiefergas告诉《第一财经日报》记者。同时据了解，通用汽车中国合作伙伴——上汽集团（600104.SH）角色也在发生变化。
　　新通用汽车启程
　　通用汽车预计，至2017年，新一代发动机将至少在通用汽车全球五家工厂进行生产，年产量超过250万台。接受本报记者采访的通用汽车高层没有正面回应小排量动力总成的投资金额，不过通用汽车内部的人士表示，投资至少为几十亿美元，这是通用汽车首次自主研发小排量动力总成，也弥补了其在小排量动力总成技术上的不足。此前，通用汽车在中大型发动机技术方面更有优势，其小排量发动机技术则通过并购韩国大宇汽车以及欧宝汽车而获得。
　　通用汽车计划逐渐用新的小排量发动机家族来取代当前的3个小排量发动机。“我们将从过去的3个发动机家族逐渐切换到新研发的1个发动机家族，来满足全球汽车市场产品需求。Ecotec小排量发动机的全新模块化设计不仅提升了通用汽车在全球市场不同产品的适应性，更降低了生产复杂性，还降低了采购成本。”通用汽车小排量发动机全球主管工程师Thomas D.Sutter对本报记者表示。
　　投资小排量发动机在一定程度上代表着通用汽车经营风格的改变。“更关注产品技术，更关注来自市场的需求。”通用汽车底特律动力总成实验室工程师TOM(化名)对本报记者表示，TOM已经在通用汽车工作了30年有余。
　　在很长一段时期，通用汽车在市场营销能力、成本控制能力方面具备优势，但是与竞争对手大众汽车乃至丰田汽车相比，通用汽车的产品力形象、技术形象并不突出。
　　上汽集团角色转变
　　通用汽车2013年全球销量为971.5万辆，同比增长4%，中国市场贡献了通用汽车三成以上的销量。通用汽车2013年在华销量为316万辆，同比增长11.4%。而通用汽车别克品牌中国市场的销量已经占据其全球市场八成份额。通用汽车别克品牌2013年全球销量为103万辆，同比增长15%，其在中国市场销量为81万辆，同比增长约16%。
　　“全新一代科鲁兹首先选择在中国投放，是因为通用汽车对中国市场期望更大,雪佛兰品牌退出欧洲市场，中国市场地位必将更加重要。”雪佛兰市场部部长吴冰告诉本报记者。
　　中国市场跃升为通用汽车全球最大市场离不开其中国合伙人——上汽集团的深度合作。
　　通用汽车3月底发布的小排量动力总成技术就来自与上汽集团的合作。
　　2010年8月18日，上汽集团与美国通用汽车合作，签署了研发新动力总成的合作协议。根据协议概要，小排量增压发动机和双离合变速器将成为双方合作重点。在汽车行业来说，动力总成是核心技术，双方共同研发、共同享有知识产权是非常大的突破。
　　“过去知识产权都是在引进方，也就是合作的外方，从2010年开始，上汽集团不再是通用汽车的追随者，而是深度参与了双方的合作过程，这种深度参与已经延伸至研发阶段。”上海通用一位高层人士告诉本报记者。
　　上汽集团在助力通用汽车的同时，也在提升其自主品牌的研发能力。“我们当时是联合开发，上汽集团投资了几个亿，主要为开发费，同时，我们也派团队参与平台开发，我们自己的品牌荣威品牌和MG品牌都可以使用小排量发动机技术。”上汽集团内部人士告诉本报记者。

【简评】通用汽车预计，至2017年，新一代发动机将至少在通用汽车全球五家工厂进行生产，年产量超过250万台。

全国乘用车市场信息联席会