日前我们获得消息，一汽红旗全新豪华车L5将会在4月开幕的北京车展上正式上市。

红旗L5采用了红旗传统的外观设计理念，车身线条方正，车身显得大气且稳重。L5配备有家族式的前进气格栅，配合标志性的红旗立标，可以很轻易的让人们知道这是一款红旗车。车身尺寸方面，红旗L5的长宽高分别达到了5555/2018/1578mm，轴距为3435mm。

内饰方面，从之前曝光的谍照看，红旗L5的内饰设计很简洁，其中控台上并未设置按钮，取而代之的是两块大尺寸液晶显示屏。排挡杆后面设置了几个常用按钮，用来控制车载信息系统。

动力方面，根据之前得到的消息，红旗L5将搭载代号为CA12GV60-01的6.0L V12发动机，其最大功率为408马力，最大扭矩550N·m。传动系统与发动机匹配的是一台6速自动变速箱。

日前，我们获得了一组雪佛兰新车的路试谍照。结合之前消息，我们推测这款车极有可能是全新一代赛欧，新车在内饰设计上调整很大。雪佛兰今年的新车计划内并没有这款车型，因此全新赛欧很可能将于2015年发布。

外观方面，这款路试车仍处于重度伪装当中，其采用了单横辐式的前脸进气格栅与蜂窝状格栅相结合的造型。另外，该车的车身尺寸不大，其C柱、后车门等位置的造型均与现款赛欧不同，因此我们推断其很可能为一款换代车型。

通过此次曝光的内饰图片来看，新车内饰整体设计调整很大。其运用了米色与黑色结合的内饰配色，并配备了三辐式运动方向盘。中控台方面整体向前突起，中央有一个尺寸较小的屏幕，上方的出风口造型则与现款赛欧类似。

动力系统方面，据此前信息显示，雪佛兰全新赛欧预计将搭载一台1.5升自然吸气发动机，传动系统与发动机匹配的是5速手动变速箱。

上海大众New Tiguan 全新途观已经于2013年6月7日上市，推出8款车型，售价区间为19.98-31.58万元。而日前，搜狐汽车获得了一组手动版改款途观谍照，新车将采用前轮驱动，并配有1.4TSI蓝驱动力。

与改款途观不同的是，手动低配版途观采用了纯黑的进气格栅，而雾灯与大灯组的结构等前脸配置并没有改变，新车采用更多的横向性设计元素，线条更为简练、饱满，型面组合更为干净、简洁，在进一步提升视觉张力的同时，彰显出一种大气、充满力量感的城市生活形态。

配置方面：氙气大灯、ESP车身稳定系统、EPB电子驻车系统、胎压监测都没有缩水，而LED日间行车灯、疲劳监测、后排220V电源、方向盘换挡拨片、中文行车电脑、前排座椅加热、导航等配置则已经不见踪影。此外，新车采用黑蓝配色织补面料座椅，中控台颜色也有所改变。

动力系统：预计新车采用1.4TSI发动机，最大功率131马力，最大扭曲220牛·米。新款途观的1.4TSI车型升级为蓝驱动力技术，而预计自动启停配置将不会出现在手动低配版车型上。

东风悦达起亚在第三工厂投产之后其产能已经达到百万级别，之前一直备受困扰的产能问题也将得到彻底的解决。另外为适应新能源政策的推出，东风悦达起亚建立的研发中心也将进一步完善企业的技术，培养起企业自主研发新能源的能力。东风悦达起亚总经理苏南永在接受网通社采访时曾透露：我们将在2016年开始推出新能源车型。东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨女士在接受采访时表示：我们会积极应对新能源方面，其实我们在海外已经研发纯电动车，我们自己也定了混合动力车计划。

东风悦达起亚目前的产品只集中在A0级、A级和B级家用轿车和紧凑SUV等车型上，在高端车型方面还是属于空白。根据东风悦达起亚之前公布的新车计划，从2014年-2016年之间将推出K4、C级轿车、新能源车和7座SUV等高端车型。网通社从了解到：东风悦达起亚自主研发的混合动力系统将在国产的中高端车型上使用，未来K5、C级车、中型SUV等5款车都有望搭载。

目前一线市场陆续开始实行限购，而新能源领域成为了汽车企业发展的另一大增长点。目前起亚汽车以进口方式引入的K5混动已经在华销售，但是这款车型属于“轻混”，油耗的降低并不明显。不过网通社从知情人士处了解到：东风悦达起亚研发的混合动力属于“重混”，对于油耗的降低有着明显的帮助。

东风悦达起亚研发中心是与第三工厂同步建设，目的在提升本土的研发能力，加大对低油耗节能及新能源汽车的研发。东风悦达起亚汽车有限公司研发中心占地45万平米，其中包含研发楼，试验区及行驶试验场。这家研发中心的先期的任务是对起亚海外发动机实行本土化调教，其中期任务就是针对中国市场研发适合的动力系统，在将来这家研发中心将肩负起东风悦达起亚国产混合动力系统的任务。

近几年中国车市在限行等一系列政策的影响下，大部分车企放缓了前进的步伐，不过东风悦达起亚却是其中的“另类”。2011年东风悦达起亚当年的销量突破了43万辆，同比增长30.3%，行业排名行业第八；2012年完成销量48万台，排名行业上升至第七。去年东风悦达起亚的销量达到了54.7万辆，超额完成了之前设定的目标，而今年厂家将销量目标定为65万辆。

【简评】东风悦达起亚建立的研发中心将进一步完善企业的技术，培养起企业自主研发新能源的能力。

受品牌拖累，主打年轻时尚的夏利N7销量惨淡。

不能在夏利一棵树上吊死，天津一汽即将推出全新品牌。3月11日，天津一汽全新SUV品牌征名颁奖典礼在天津举行，五个名字最终晋级，它们分别是骏派、云翼、澜途、炫志、昂皓。全新品牌将在这五个名字中产生，最终结果将于4月北京车展上正式公布。

首款新车下半年上市

伴随新品牌的到来，一汽丰田销售公司总经理田聪明将重返天津一汽夏利股份有限公司担任总经理，于3月17日正式到任。早在1999年，田聪明就已担任天津华利汽车总经理，后又担任天津夏利常务副总经理、一汽夏利常务副总经理。业界普遍看好田聪明的魄力，新品牌、新掌门，天津一汽自救转型全面开始。

除夏利、威志品牌以外，天津一汽将打造的全新品牌产品线将全面覆盖A0级紧凑型都市SUV、A级SUV、A级三厢车及其他系列车型，价格区间在7万至12万元。记者了解到，新品牌首款车型将是旗下首款小型SUV，内部代号为T012的量产版，主打A0级SUV市场，预计2014年下半年正式投放市场。

天津一汽强调，该款产品将采用意大利宾尼法利纳公司的设计，同时搭载自主开发的1.5L CA4GA发动机和丰田1.8L 2ZR-FE发动机，分别匹配爱信5速手动变速器和6速手自一体变速器；整车配备6安全气囊、BOS、ESP、TCS等先进配置。显而易见，新品牌将肩负起拉升天津一汽品牌地位的重任。

去“夏利化”大势所趋

“夏利”品牌堪称中国“国民车”品牌，是一代国人的记忆。但随着中国经济的发展，众多汽车品牌进入中国，低端、便宜、一成不变的夏利不再受中国消费者欢迎。实际上，这两年天津一汽一直在尝试战略转型，以减少“夏利”对其向上走带来的品牌压力，但是结果却不令人满意。

此前，天津一汽通过增加拳头产品改善品牌，去年相继推出换代新车型，但未扭转市场下滑的局面。2013年天津一汽全年销量仅为12.9万辆，而2012年这一数据为18.4万辆。进入2014后，形势似乎更加严峻，1月份销售汽车仅为9439辆，同比下降42.95%；生产汽车7636辆，同比下降49.91%。

【简评】对此，汽车市场专家苏晖表示，天津一汽去“夏利化”，打造新品牌是大势所趋；走品牌化才是自主品牌转型自救的最佳渠道。光靠便宜已经不能适应市场需求，消费者追求的是“不仅实惠，还得是高品质。”记得早在2011年初，北京率先实施汽车限购政策，天津一汽夏利就成为了第一批撤出的品牌。目前在京的天津一汽夏利4S店仅剩4家，而且位置偏远。就算在天津本土，伴随去年天津限购政策的出台，夏利、威志的销量排行也在下降。苏晖认为，随着出台限购政策的一二线城市增多，其对于低端品牌的影响力是巨大的；这个时候建议天津一汽打造新品牌的同时，要努力开拓西部市场，而非着急出口，做好本土市场才是关键。

接连亏损的合肥长安将归入重庆长安汽车。上周，长安汽车发布公告称，公司拟以挂牌价43998万元竞购控股股东中国长安拟转让的合肥长安汽车有限公司100%股权。据悉，收购完成后将投产自主品牌乘用车，以解决产能不足的困境。

合肥长安汽车有限公司成立于2007年，前身为合肥昌河汽车有限责任公司，后将股权转让给中国长安汽车集团股份有限公司，成为中国长安汽车集团股份有限公司二级全资子公司。

资料显示，2013年1至10月，合肥长安营业收入为6.47亿元，营业利润为-1.61亿元，净利润为-1.11亿元。而从2013年9月份停止生产昌河品牌产品，目前处于停产状态。对于亏损的原因，重庆长安在公告中称，“合肥长安原来生产昌河牌微车，产品竞争力不强，传统微车低迷，销量不畅，其中2012年销售2.1万辆，2013年销售2.3万辆，未达盈亏平衡。”

【简评】重庆长安在完成收购之后，将使合肥长安产能用于自主品牌轿车的生产，不仅将节约新建产能投放时间，同时布局华东市场。根据规划，长安汽车未来三年将在合肥长安生产奔奔MINI、CX20和悦翔三款车，同时缓解CS35、逸动等重点车型的产能不足。

捷豹路虎跟奇瑞合资后，其母公司印度塔塔集团正在加紧跟奇瑞在印度联盟。

日前，奇瑞已经将一辆瑞虎5出口到印度，协助塔塔对奇瑞产品进行分析验证，为今年内进入印度做准备。

虽然在汽车业务上拥有豪华车品牌捷豹路虎，但塔塔仍然只是一家在全球不入流的汽车公司——缺乏核心技术，自主产品进入不了主流的中级车市场。随着印度中产阶级的兴起和印度汽车市场不断开放，塔塔正在遭遇日本和美国汽车品牌的吞噬，必须依靠外力来实现产品和技术升级。

NANO被五菱宏光欺负

这辆奇瑞瑞虎5是由奇瑞国际公司操作运往印度，随后塔塔集团将对其进行分析验证，并进行相关调研，验证其是否可能在印度市场取得成功。

因为捷豹路虎的关系——印度塔塔在2008年收购捷豹路虎，2012年，奇瑞捷豹路虎成立合资公司，在常熟投建工厂，生产乘用车。奇瑞集团董事长尹同跃与塔塔集团原董事长拉坦·塔塔的交往一直都未中断过。去年拉坦·塔塔将董事长的位置交给塞勒斯·密斯特里(Cyrus Mistry)后，双方的合作探索也一直未停止过。

塔塔集团以全球最低价车而闻名。塔塔集团在印度推出售价仅2000美元的小型车NANO，创造了“全球最低价汽车”纪录。NANO高峰时期三款车型月均销量超过8000辆，占塔塔乘用车印度总销量约80%。

当外界还在热烈讨论NANO为何能够实现如此低廉的制造成本，会否引发全球性的“低成本汽车革命”时，2012年起NANO销量急剧下滑。去年9月份，NANO仅售出2500辆，受此拖累，塔塔集团去年9月在印度的销售额同比下降40%，生产NANO的印度古吉拉特邦新工厂大量产能闲置。

这也导致塔塔集团汽车业务即便旗下子公司捷豹路虎销量与营收激增，但2012至2013财年，塔塔汽车营业收入和利润仍出现大幅下滑。其中营业收入为80.6亿美元，同比下滑17.6%；税后利润同比骤跌76%至5400万美元。

塔塔汽车业务遭遇滑铁卢，最大的问题是产品问题。塔塔乘用车在印度共生产7款车型，其中售价低于8万卢比(约合1781美元)的NANO、INDICA、INDIGO一直是主力车型。

不过，仅仅拥有低价的NANO经不起竞争对手降价的考验。为了应对塔塔汽车的低价冲击，铃木、雷诺及现代汽车等国外竞争对手纷纷在印度推出新车型和降价促销。铃木汽车有九款产品进入低于8万卢比的市场，通过绵密的产品线，获得了极大市场份额。

而悬挂雪佛兰LOGO的五菱宏光在印度的售价约为1.3万美元，也成为“中产阶层”购买的主要产品，NANO的份额被五菱宏光抢占。

印度人正在远离“大篷车”

外力逼迫塔塔升级，塔塔汽车极需要更多的车型来对抗竞争者。

但塔塔集团除了低价策略并不拥有开发更高车型的技术能力。通用在印度形成了五菱宏光、赛欧和BEAT形成了相互衔接的产品线，不过，NANO却没有升级的产品去衔接。自2010年ARIA上市后，除了改变配置的车型，塔塔汽车没有推出一款全新的乘用车产品。

NANO与其说是一辆汽车，不如说是一辆摩托车的“升级版”。NANO能够热销是由印度的消费特点决定的。印度两极分化非常严重，所以在印度市场销量好的要么豪华车，要么低端车。

在印度的街头，随处可见冒着黑烟，关不上门的公交车，而这就是印度大多数人的出行方式。

不过，从长期来看，如果塔塔集团不赶快进行产品的升级换代，继续下滑的风险非常大。印度人口已超过10.2亿，是世界第二大人口大国，并且预计印度人口将在2035年赶超中国。而近年来，随着印度的中产阶级也在持续增长，印度汽车市场的消费潜力被越来越多的竞争对手所看中。如通用之前就曾将其在华合资企业上汽通用五菱的产品引进到印度，目的也是看好印度中产阶级消费力提升。

如果塔塔集团仅仅停留在A00级车市场是没有未来的，这在中国市场已经被验证过，虽然初期会有不小的销量，但从长期来看，A00级市场必然逐步萎缩。

为了扭转颓势，塔塔此前已经制定了一项截至2020年的产品组合计划，未来五年中，塔塔汽车计划向乘用车业务投入12.8亿美元，其中用于工厂与硬件升级的资金不到30%，余下资金都将被用于开发新产品。

借奇瑞赢时间和成本

不过，由于前期铃木和通用已经在形成一定的规模效应，对于塔塔集团而言，如果又快又好地开发出产品确实是个难题。

并不具备中级车的开发能力的塔塔，可以有两种选择，一是自己开发，二是收购成熟的平台。购买平台能够迅速见效，而自行开发平台虽然代价高昂，时间漫长，但从长期角度却更有利。

知情人士透露，塔塔正在进行“两条腿走路”，一方面考虑购买奇瑞平台，同时也在着手研发代号为X4的新一代平台。

奇瑞瑞虎5是奇瑞转型过程中的第二代产品，与奇瑞之前的产品不同，瑞虎5完全是正向开发，奇瑞不会涉及在海外市场侵权，加上印度道路情况复杂，首款引进SUV塔塔也是希望能取得成功。

事实上，塔塔汽车在收购老平台方面已有先例，之前从雷诺购买了Traffic Van面包车平台，在其基础上建造塔塔首款面包车Winger。塔塔还有意购买雷诺最新Traffic 平台，研发下一代Winger，不过尚未敲定。

对奇瑞而言，近年来，奇瑞正在进行第二次转型，随着转型期的到来，一方面奇瑞拥有了完全正向开发的第二代产品，从艾瑞泽7到瑞虎5，奇瑞已经具备了全系列的产品线，这必然也提升奇瑞与塔塔的合作的话语权。

此外奇瑞在执行多品牌战略年代开发了大量平台和车型，2013年重新回归“一个奇瑞”，删减了大量车型和平台，奇瑞已经将原来的22款产品精简至8款产品，奇瑞也正在考虑淘汰产品的梯度转型。如果瑞虎5成功开拓印度市场，并在印度当地树立起品牌，根据市场的需求将奇瑞淘汰的车型引入印度，自上而下推出更多产品是轻而易举的。

【简评】实际上受政治环境影响，奇瑞在海外市场吃过不少亏。虽然印度市场目前的消费能力尚不强，但印度大部分的人都信奉印度教，宗教国家政治比较稳定，这也是奇瑞愿意进入印度布局的原因之一。

全国乘用车市场信息联席会