哈弗品牌独立发展后，将进一步加大SUV车型的投放力度。紧凑型SUV车型H2即将上市，接下来就是豪华型SUV车型H8。不过立志成为像路虎那样的专业SUV车型厂商的哈弗，如果没有一款越野能力优良的车型，显然是无法说服人的。最新曝光的H9就是这样一款车型。新车预计将在年内正式亮相，预计售价将在20万元左右。

外观方面：整体尺寸与车身结构都与丰田普拉多非常接近，包括日系风格的左面侧拉式后备箱门也如出一辙。前脸设计方面，哈弗已经形成了自己品牌的脸谱式风格，多横条的大嘴镀铬进气格栅显示了越野车的霸气一面。

大灯采用柳叶眉式造型，内嵌的双菱形灯具边框，并以镀铬边条勾勒整体轮廓，视觉效果提升很大，没有媚俗的采用熏黑底设计。值得注意的是远近光灯可能采用一体式双透镜设计。

外后视镜罩安置示宽灯成了目前的主流设计，由于是越野车型，兼顾到威猛外形的需要，示宽灯罩设计成日常的卤素型，并且灯罩拉丝，防撞性增强。哈弗H9的整体尺寸会与丰田普拉多旗鼓相当。该车将是一款非承载式结构的硬派越野车型，超高的离地间隙，和大尺寸的接近角与离去角，无不彰显新车的越野气质。

六辐条的17寸铝合金轮毂，配置的轮胎规格是265/65R17 112H。整个侧面车窗都包裹了镀铬边框装饰，车门下沿也是镀铬腰线的装饰，车门拉手同样是镀铬风格。

因为超高的离地间隙，车门下沿均配置了踏板，采用带有防滑凸起的不锈钢面板。车顶的行李架同样是银色金属风格，靠近车顶的尾部是鲨鱼鳍的天线设计。后保险杠上也配置了金属护板，避免行李搬运时对车漆造成伤害。

尾灯整体轮廓都是类似哈弗H5那样的竖立型尾灯设计，显得非常粗狂硬朗，并且会配置LED的光源。尾门采用侧开式设计，开启方向是左向右。注意车门把手上的黑色方框，不排除是无匙进入系统的可能。

内饰方面：趋向典型的豪华风格，并且中控台采用了扇面设计，中间突出，流线感十足，这在硬派SUV上不太多见。空调出风口分立两侧，中间嵌入DVD导航屏幕，内饰整体风格与哈弗H8、哈弗H6运动版、哈弗H7都不相同，很明显采取了亚洲人喜爱的风格路线，并且内饰边框大面积启用镀铬边条。

仪表盘采用双炮筒式设计，中间带有彩屏的行车电脑显示屏。只是彩屏的尺寸偏小，不过清晰度不错，兼顾了实用与科技感的均衡搭配，而没有一味的冒进采用全数字式彩屏设计，毕竟越野车型更为注重的还是实用与可靠性。

后排腿部空间由于拍摄角度倾斜，因此看不出真实的感觉，但从前排驾驶位置来看，后端空间相当不错，并且后排有单独的空调控制设备。说明整车采用的是双区域空调，不过后排空调出风口并未发现，应该是设计在地板上。

哈弗H9采用了旋钮式控制机构，可以在2H、AUTO、4H和4L不同档位之间切换。旋钮控制看上去更有豪华车风范，当然不仅于此，哈弗H9的四驱系统硬件本身也要比哈弗H5强大了不少。

动力系统方面，哈弗H9主力车型会采用哈弗H8相同的2.0T的涡轮增压汽油直喷发动机，带有双VVT可变气门正时技术。发动机最大功率为160kw、峰值扭矩324Nm。后期可能还会增加3.0T的直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率更是高达245kw、峰值扭矩480Nm。

由于多数企业都将注意力放置于承载式车型上，这种非承载式的自主品牌涉及不多，加之哈弗H3/H5打下的市场口碑，哈弗H9能够从容跨入高端SUV市场，预计其起步售价会在20万上下。

日前，我们获得了北汽C60F的最新实车图，这款车型基于萨博9-3平台打造，其将会在今年上半年正式亮相。

外观方面，此次曝光的C60F与之前的测试车有很大的不同，那就是其采用了类似双螺旋桨叶片样式的全新进气格栅，这与已经上市的绅宝保持一致。C60F的发动机盖线条凌厉，保险杠采用三段式设计，与富有层次感的尾部设计和双边共两出排气管相配合，使得C60F具备了非常动感的视觉效果。

内饰方面，此次曝光的测试车是低配车型，其配备织物座椅，中控台设计中规中矩，各功能区排布清晰。根据国内媒体曝光的谍照看，C60F的高配车型中控台配备有大尺寸液晶屏。

『低配版车型内饰图片』

『高配版车型内饰图片，来自网易汽车』

动力方面，北汽C60F将可能搭载最大功率177马力的1.8T发动机或最大功率的204马力的2.0T发动机。与发动机匹配的将是手动变速箱和5速手自一体变速箱。

日前，我们从吉利官方获悉，吉利熊猫CROSS将于3月底正式上市，新车的预计售价为6万元起。

吉利熊猫CROSS采用了黑色多边形的前进气格栅，底部格栅和雾灯处也采用了黑色装饰。车身侧面来看，熊猫CROSS加装了铝合金材质的行李架，车身侧面还有防擦装饰，突出了CROSS风格。车身尾部，新车引入了外挂式备胎，很有特点，底部保险杠还有菱形的后雾灯。

内饰方面，新车采用了上深下浅的配色，中控台采用圆形造型。动力方面，吉利熊猫CROSS将配备1.3L和1.5L发动机，传动系统匹配5速手动和4速自动变速箱。

东风汽车收购标致雪铁龙(PSA)股权已经开始倒计时，双方中国合资公司神龙汽车也开始酝酿组织结构大调。

昨日，接近PSA亚太的一位人士告诉《第一财经日报》记者，神龙汽车将成立新的销售公司，替代现有两个商务部门，统管东风雪铁龙、东风标致两个品牌在中国和亚太地区的销售业务，“这是PSA和东风汽车股权交易的一部分，东风汽车想要借助PSA的实力扩大国际市场的影响力。”

上述接近PSA亚太的人士表示，收购PSA股权交易完成后，东风汽车将成为神龙汽车控股大股东，后者的董事会席位等也会相应调整。今年3月，神龙汽车高层人事已经有过一轮调整。新的销售公司建立后，预计将会发生更大面积的人事变动。

神龙汽车二次调整组织架构

本报记者同时从神龙汽车方面证实了组织架构调整的信息，该公司人士强调“内部正在酝酿，方向已经有了”，但还未涉及人事的调整。

神龙汽车此次组织架构的调整核心，是将原本针对中国市场的销售职能部门，转变为应对中国和包括东盟在内的亚太市场的跨国营销机构。接近PSA亚太的人士表示，原东风雪铁龙和东风标致两个品牌部仍保留，但会整合到新成立的销售公司；新成立的销售公司分成国内和海外业务两个部门。由于东风雪铁龙和东风标致此前为隶属于神龙汽车的两个部门，此次整合后，神龙汽车公司将会形成制造与销售分离的两个法人单位。

上述人士表示，神龙汽车此次组织架构调整与东风汽车收购PSA股权相关。根据东风汽车和PSA的规划，双方有意在神龙汽车合作基础上深化战略合作伙伴关系，包括提升全价值链研发能力，加强海外市场的合作，实现2020年起每年销售东风、标致、雪铁龙品牌汽车共150万辆的目标。

值得一提的是，2011年至今神龙汽车高层人事已经进行3次调整，2012年也对营销部门进行了组织架构的大调。神龙汽车内部人士称，频繁的调整应对新品增加后对销售资源的重新组织。

事实上，虽然早于1992年成立，但在22年的发展历程中，神龙汽车多数时候未能踏准市场节点，2003~2005年一度连续亏损。2008年之后，PSA加快产品导入步伐，神龙汽车销量连续快速增长，2012年超过40万辆，2013年超过55万辆。按照“三年倍增计划”，神龙汽车2015年年销量目标为80万辆，2014~2016年将投放12款全新产品。对应更多的产品和销售管理，神龙汽车开始着手对营销机构进行调整。

2012年，神龙汽车在东风雪铁龙和东风标致两个商务部门的基础上，成立了类似于营销总部的营销机构。新的营销机构由东风雪铁龙品牌部、东风标致品牌部和三个营销公共部门组成，其中两个品牌部下面分别设立市场部、销售部和服务部。

这次改革的核心是合并公共职能部门，缩减成本、提升效率，并借由“营销总部”的统筹，强化两个品牌的区隔。这次变革相应也对高层人事重新安排，东风雪铁龙原总经理魏文清提升为统管营销总部的神龙汽车副总经理，潘家年、吕海涛分别任东风雪铁龙、东风标致商务部总经理。

今年3月，神龙汽车再次对高层人事进行大换防，涉及东风雪铁龙原总经理潘家年、东风标致销售部原部长陈曦等6名高管。“现在的调整一方面是正常的高管轮换，干部年轻化，另一方面可能是为更大的调整做准备。”接近东风汽车的一位人士说。

东风PSA合谋亚太市场

3月26日，东风汽车将和PSA在法国签署收购股权的正式协议，东风汽车拟以8亿欧元收购PSA约14%的股权。交易完成后，东风汽车、标致家族和法国政府将并列成为PSA第一大股东。

“最重要的是三块内容，一是提高中国的销量，二是共同开发亚太市场，三是研发机构整合。”接近PSA亚太的人士说。

PSA于1992年进入中国，由于产品导入缓慢等原因，PSA的发展并不顺利，直到2010年年销量才突破30万辆，其合资公司神龙汽车也一度被曝连续亏损。PSA中国业绩只是其全球化战略推进不力的缩影。按销量划分，全球最重要的市场分别是中国、北美、欧洲、日本，新兴市场包括印度、俄罗斯、巴西、东盟。上述重要的市场中，PSA对欧洲的依存度高达60%，北美、印度、俄罗斯等市场销量几乎为零。

历经2008年金融危机之后，欧洲整体经济形势低迷，并爆发欧债危机，汽车销量连续下滑。受此拖累，PSA 2012财年大亏50.1亿欧元，2013年进一步亏损23.2亿欧元。2013年PSA不得不承诺重组企业资本，通过法国政府及其中国合作伙伴东风汽车获得融资。

东风汽车和法国政府入股等一系列的股权交易，使PSA共募集了30亿欧元的资金。此外，PSA还借助东风汽车和法国政府从九大银行获得价值27亿欧元的信贷额度，其中一家为中国银行。

但PSA如要实现复兴，提升销量和利润、加速全球化仍是唯一途径。“除了获得现金，与东风汽车合作的另一项重要意义是进一步提升中国市场销量，共同开拓东南亚等海外市场，弥补欧洲车市下滑的部分。”上述接近PSA总部的人士说。

与此同时，东风汽车通过近10年的合资业务积累，成长为年销量超过300万辆、销售收入超4000亿元的中国第二大汽车集团。弥补自主品牌乘用车短板和国际化，是东风汽车下一步的发展需要。在此背景下，PSA和东风汽车找到了双方利益的结合点。

与PSA共同构建亚太版图，借助神龙汽车实现东风品牌和PSA品牌在亚太地区的双重扩张。“双方共同持有神龙汽车，这是阻力最小的合作方式。”东风汽车一位人士对本报记者说。

此战略将从三个维度推进：神龙汽车除了生产标致和雪铁龙品牌的轿车，还成为东风自主乘用车品牌的代工厂，生产悬挂东风品牌的轿车；东风汽车将整合PSA亚太研发中心，组建一个全新的研发中心，同时为东风汽车自主乘用车和PSA提供全新产品的开发；设立新的销售公司负责神龙汽车及PSA产品在亚太地区的销售和服务。

“也就是说，未来神龙汽车生产的东风品牌、标致品牌和雪铁龙品牌在亚太的生产和销售，都由神龙汽车来主导。”东风汽车副总经理刘卫东说。

“借助PSA希望摆脱困境的契机，顺势进入汽车制造业‘百年巨人’的核心，这是这项交易最有价值的部分。”一位分析人士对本报记者表示。

【简评】神龙汽车此次组织架构的调整核心，是将原本针对中国市场的销售职能部门，转变为应对中国和包括东盟在内的亚太市场的跨国营销机构。

时隔不到半年，一汽丰田又将迎来新的掌门人。

丰田在努力打破传统、积极本土化，这一点从田聪明继去年8月成为一汽丰田总经理可以看出。不过，田聪明仅仅在位半年时间，又匆匆地被一汽集团调离，接替他的是一汽另一家合资企业—一汽通用的执行副总裁姜军。

一年时间3位高管，这是正常的人事更替，还是一汽丰田着实内忧外患，急需一剂猛药?

一年时间三位主帅

在位不到1年，一汽丰田首位中方总经理田聪明就从他的任上匆匆离去。3月初，时代周报记者从一汽集团内部获悉，一汽集团多家子公司有高管调整，其中刚刚上任不到半年的一汽丰田销售公司总经理田聪明将调任天津一汽担任销售公司总经理，其职位由一汽通用执行副总裁姜军接替。

随后3月12日，一汽丰田官方发布声明宣布，按照一汽丰田汽车销售有限公司中方母公司中国第一汽车集团公司的人事调整安排，原一汽丰田汽车销售有限 公司总经理田聪明从即日起离任，赴天津一汽夏利汽车股份有限公司任总经理；原一汽通用轻型商用汽车有限公司执行副总裁姜军继任一汽丰田汽车销售有限公司总 经理。据悉，姜军已由3月17日正式入职一汽丰田。

据一汽集团内部人士向时代周报记者表示，原天津一汽销售公司总经理华明耀在卸任后，总经理一职由该公司党委书记兼副总经理刘长胜代管，“天津一汽这今年表现不太理想，急需一位销售能力强的高管去主持工作。”

田聪明在一汽丰田总经理任期里表现值得商榷。在其职掌一汽丰田四年多时间里，一直没能给一汽丰田带来质的飞跃，产品线越来越丰富的同时，年销量始终徘徊在50万辆左右。相比较中国乘用车市场这几年50%的增长来看，田聪明旗下的一汽丰田可以用“倒退”来形容。

按照一汽丰田公布的数据，2013年全年销量为56万辆，同比增长12%：其中，花冠与卡罗拉组成的COROLLA车系销量达到30余万辆，超过总 销量50%以上。2013年新上市的换代RAV4以及VIOS威驰也终于有所建树，成为一汽丰田新的增长点。趁着2013年的势头，一汽丰田为2014年 定下了全年66万辆，同比增长18%的销量目标。

汽车市场分析师封士明告诉时代周报记者，新RAV4的热卖其实主要是基于其SUV的自然属性，与企业的管理和营销联系并不太大。反而是新威驰的宣传 方式是一汽丰田一次不错的开端，“利用欧美偶像团体代言，一汽丰田这家饱受抗日情绪影响的日系车企，正在巧妙淡化其日系车的背景。”

三年未达预定目标

在看似一片欣欣向荣的情景下，实际上一汽丰田已经连续三年未能完成年初的预定销售目标。加上此前中日两国外交方面的影响，日系车在2012年遭遇了 一轮较大的震荡探底行情。而作为唯一在北方的日系合资车企，一汽丰田在北方发展的阻力也相对要高于南方的日系合资品牌，这也是2012年钓鱼岛外交事件发 生之后，一汽丰田成为最早在华宣布产量减半的日系车企的原因。

在过去的几年里，由于长期缺乏新车型导入、在营销和服务上对中国市场重视有限，再加上一系列不可抗力的影响，一汽丰田在销量上始终未能有较大突破。

有业内人士向时代周报记者表示，一汽丰田除了在2008年推出RAV4表现尚可，此后推出的几款改款或换代车型均表现平平。面对竞品几乎每年都推出2-4款新产品的攻势，加上原本不太灵活的内部机制，一汽丰田的原有积累优势正被一点点蚕食。

数据显示2008年，一汽丰田总销量为372688万辆，同比增长129%；是当时中国汽车销量的第四名，仅排在一汽大众、上海大众、上海通用之后，领先于当时东风日产的35.1万辆和北京现代的29.5万辆。而到了2013年，一汽丰田已经退到了第九位，同样受过涉日风波影响的东风日产销量实现92.6万辆，北京现代则是突破了百万辆。

2013年以来，或许是意识到了问题所在，一汽丰田骤然加快了产品的导入，多款新车型导入中国市场，此前被诟病较多的RAV4的4前速变速箱，也被主流的6速自动变速箱代替，新威驰以更加年轻时尚、定价与定位更为精准的姿态进入市场，以期许获得市场的认可。

姜军的难题

资料显示，刚刚到任的一汽丰田总经理姜军，此前任职一汽通用执行副总裁。在其任职期间，一汽通用成功扭转其在2012年销量的下滑趋势，2013年全年销量保持了恢复性增长达60410辆，同比增长7.12%。

在姜军的带领下，一汽通用在销量稳定增长的同时，还初步建立了产品与品牌相互促进，更加注重乘用车市场的品牌建设工作。

作为中国商用车的鼻祖，一汽商用车的销量并没有成为行业领军人物，反而成为了追赶者。中国汽车工业协会数据显示，2月份销量排名前5的商用车企业依次为：北汽福田、东风汽车公司、金杯汽车、安徽江淮和一汽集团。

资料显示，在到任一汽通用执行副总裁之前，姜军还曾担任一汽客车总经理，并将一汽客车研发部门从商用车中分离出来，单独成立了客车部，在一年时间内就向客车投入了超过5000万元的研发费用。

对于这样一位在商用车方面注重品牌建设与技术研发的高管而言，其到位一汽丰田总经理后能给一汽丰田带来怎样的变化尚不得而知。一汽丰田内部有关人士告诉时代周报记者：“新领导刚刚上任，还需要一段时间来磨合，暂时没有更多的消息向外界透露。”

事实上，尽管新产品带来了一定幅度的增长，但据时代周报记者从一汽丰田内部人士处了解，由于前几年的影响积累，在2013年销量增长的背景下，多数 一汽丰田的经销商仍处于亏损状态。有一汽丰田经销商告诉时代周报记者，一汽丰田产品线丰富是好处也是坏处，好处是给客户的选择较多，坏处则是缺乏明星车 型，各车型定位太细分，产生不了连带效应，同时备货经销商的库存压力也很大。

不仅要解决经销商如何盈利的难题，姜军还要面对的是产品线较为丰富的一汽丰田，各车型之间如何制定准确的营销策略的问题。对此，封士明表示，一汽丰田产品线较为丰富的劣势就是目标客户过于分散，由此导致其多线作战、腹背受敌，营销缺乏集中优势。

“与喜欢大众品牌的目标客户不同，选择朗逸与帕萨特的主要是在消费水平上有差异，对品牌理念的理解是相同的，但一汽丰田的产品之间差异较大。因此一汽丰田需要重做一次目标客户的调研，重新定位一下目标群体。”封士明对时代周报记者说，“然后通过有针对的品牌推广方式，统一其各车型之间的内在联系，提 高品牌忠诚度，自然也就能稳步提升销量。”

【简评】在过去的几年里，由于长期缺乏新车型导入、在营销和服务上对中国市场重视有限，再加上一系列不可抗力的影响，一汽丰田在销量上始终未能有较大突破。

“铃木麻子”这个普通的日本女性名字，或许将成为在中国乘用车行业具有标志性的名字之一。

作为本田（中国）财务部长官，名不见经传的铃木麻子女士此前甚少在国内的公众场合露面或留名。对于这样一位财务出身的女高管能否打理好“东风本田” 这块本田如今在中国最好的田地，一时间也难有定论。唯一能确认的，就是中国首位合资车企女掌门人的桂冠十有八九是属于她的了。

新财年重点是过渡

日前有媒体爆出，东风本田现任总经理水野泰秀将于4月1日调任广汽本田担任总经理，而其空缺出来的职位则会由本田（中国）财务部部长铃木麻子女士担 任。对此，本田（中国）有关人士向时代周报记者表示，这属于正常的人事调整，合资公司的日方高管三四年调动一次很正常。本田（中国）方面虽然没有明确肯定 该消息的可靠性，但从其没有否认的态度中可以看出该消息的真实性很高。此外，每年的4月1日也是本田新一年财政年度的开始。

对于铃木麻子本人，除了其曾在2009年跟随日本本田公司董事、财务长北条洋一以及当时的广州本田领导人一起考察了广州某轮胎企业有相关报道之外， 对于国内而言基本就是一个谜一般存在的人物，目前甚至尚未有照片公布。业内对这位东风本田即将到来的新掌门人所了解的程度也仅仅停留在铃木麻子已经在本田 （中国）工作了4年时间。

或许是源于铃木麻子的职位，其在东风本田、甚至是本田（中国）内部的知名度都不高，而东风本田内部对这位即将到任的总经理也是充满了未知。对此，东风本田内部有关人士向时代周报记者透露，此前很少有机会与铃木麻子接触，因此就目前来说东风本田内部对其所了解的程度并不会比外界多多少。

在进入中国市场两年后，西雅特再次成为大众汽车集团在中国市场被关注的焦点。

近日，记者从西雅特旗下的多位授权经销商处了解到，眼下西雅特进口车在国内早已无车可售，原因在于大众汽车集团从去年第四季度已暂停了西雅特品牌的车型进口。

2012年3月，西雅特品牌正式进入中国市场。有媒体报道称，近两年西雅特在中国市场销量仅为3000辆左右，销量和品牌知名度没有达到预期效果。

对此，西雅特品牌相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示，大众汽车集团认为，西雅特在中国市场的各种预期“均已达成”。在这位人士看来，西雅特在华两年，只为专注于一件事：“收集数据，寻找定位”。

“最迟两周内，西雅特将发布在中国市场的新战略。”上述西雅特品牌相关负责人向记者表示，西雅特在华“第二阶段”战略即将择日发布。

从种种信息看，西雅特的新战略或与国产有关。有分析指出，在大众强有力的扩张下，中国市场还需要低端品牌进入，也许西雅特未来的主销市场定位是大众汽车集团旗下的低端品牌。

“西雅特品牌从未放弃过中国市场。”上述西雅特相关负责人向记者如是表示。对于中国市场给予西雅特品牌的市场机会，汽车分析师钟师认为，“已经不多了”。

去年11月进口业务已停

2012年3月，大众汽车集团将旗下最后一个乘用车品牌西雅特导入中国，以进口车形式销售。这个诞生于西班牙的汽车品牌，主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。基于对市场的初步判断，西雅特将在华“第一阶段”的任务定义为品牌打造和网络建设。

两年之后，两方面的成效均难言乐观。在网络建设方面，2012年4月24日，西雅特分布在长沙、成都、重庆、南京、深圳、苏州、武汉和郑州的首批8家城市展厅同时开业。除了上述经销商，随后西雅特官网上还出现了广州、厦门和南宁等第二批经销商。如今，这些经销商难觅踪迹。

《每日经济新闻》记者电话咨询了西雅特官网上的11家经销商，除了成都和郑州店之外，所有电话无法接通。进一步调查后，记者发现，重庆西雅特已改头换面销售江淮品牌，深圳西雅特原地址改销讴歌。

成都西雅特经销商向 《每日经济新闻》记者表示，目前全店没有西雅特品牌任何车型销售；同时，由于不确定到店时间和车型价格，目前不接受任何预定。“估计现在全国都没有西雅特车型销售了。短期内也没有新车到店。”

位于郑州的西雅特经销商，目前仅有少量三门版伊比飒和欧悦搏库存，预计4月就会售罄。

记者从相关进口车渠道了解到，从去年11月份开始，西雅特品牌就已停止进口。这也意味着在近半年的时间里，西雅特一直在消化库存车辆，没有任何新车型入华。

“一个汽车品牌经销商一年的运营费用不会低于1000万元，以西雅特这样的销量预期，主机厂和经销商的亏损程度基本一边一半。”一位汽车流通领域的专家向记者表示，这样下来，经销商所剩无几也在情理之中。

对此，上述西雅特相关负责人告诉记者，西雅特在中国市场第一阶段的销售时间就为18个月，也就是到去年9月，第一阶段的销售计划已经“暂告一个段落”。而第二阶段的计划正在酝酿发布。

作为大众汽车集团旗下的品牌，西雅特在中国市场的销售渠道一直依靠大众进口车。但是，西雅特由于品牌知名度较低，市场销量一直未能达到预期，不得不降价销售。

2012 年11月，西雅特旗下首款进入中国的车型Leon，打出“全系7折”的让利优惠。同年，西雅特向经销商集团广汇汽车“包销”了2000辆Leon车型，而 当年西雅特在华销量约为2200辆。2013年，西雅特一共向中国消费者交付了1100辆汽车，平均旗下每家4S店年销量仅为两位数，平均单店月销量不足十辆。

在中国市场将有新模式

“西雅特在中国市场将有新的（发展）模式。”上述西雅特品牌相关负责人向 《每日经济新闻》记者表示，有可能会进口与国产在渠道上“并存”。

从2013年开始，大众汽车集团启动对西雅特品牌的市场调研，眼下计划启动西雅特在中国市场的全新战略。

“这并不是对西雅特在华两年尝试的否定，而是经过18个月的市场尝试后，西雅特品牌在中国市场进入了新的发展阶段。”上述西雅特相关负责人表示，目前这一市场战略有望在两周内发布。

“在中国这两年的时间，西雅特可以说浪费了。”汽车分析师封士明告诉记者，对于一个已经进入中国两年的品牌来说，由于销量不佳导致市场存在感微弱，更难谈影响力。

汽车行业分析师钟师告诉记者，西雅特在中国市场定位有些尴尬，相较于大众汽车集团旗下其他品牌，西雅特过于“小众”。

据《每日经济新闻》记者了解，西雅特有意更正产品战略，除了现有的A0级、A级和MPV车型外，西雅特已多次提及的SUV车型引入计划将提速。

记者还了解到，西雅特品牌在中国陷入尴尬的原因之一是，在西雅特国产路径的选择上，大众中国考虑的因素很多，仅依靠国产显然不会令大众（中国）满意。

“与斯柯达不同，西雅特不会放弃进口的销售模式。”上述相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。也就是说，无论未来国产落户哪家合资企业，大众中国对于西雅特品牌和渠道的把控都不会轻易放手。

曾错失国产良机？

事实上，记者了解到，西雅特与中国市场的渊源可以追溯到2006年，即在斯柯达品牌宣告国产后不久，当时大众中国有意启动西雅特品牌的国产计划。

推动这一进程的是2006年时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希·施密特。

施密特早在上世纪90年代曾担任奥迪公司管理工作是董事会成员，后担任一汽-大众董事，负责采购和中国事务。2006年，他开始担任西雅特董事会主席，由于了解中国市场，他依旧兼任奥迪董事会管理成员，负责奥迪在中国市场的事务。

在施密特的牵线下，西雅特与中国市场有了一次亲密接触。据记者了解，彼时，大众曾组织部分供应商前往西班牙，并有一汽-大众的供应商表达了对西雅特品牌的兴趣，当时也曾经商讨关于将“西雅特落户一汽-大众佛山基地”的相关事宜。

不过，这次短暂接触最终伴随施密特的卸任而被束之高阁。此后，西雅特品牌忙于重整欧洲已无暇顾及中国市场，直到大众汽车集团执行副总裁苏伟铭强势推动。

在西雅特 “二次入华”的过程中，苏伟铭被认为是最关键人物。2012年3月，西雅特品牌第一次亮相中国。

“大众在中国市场有很多车型选择，无论是上海大众朗逸，还是一汽-大众旗下众多的走量车，都可以完成大众在中国市场的销量增长。”钟师告诉记者，西雅特“没有能力”，也“没有必要”承担这一任务。

然而，西雅特品牌在中国市场的自我救赎已迫在眉睫。“要么国产，要么离开中国市场”——去年，来自德国的媒体舆论就已经为西雅特开出“药方”。

但大众在华的合资伙伴对于西雅特国产的落户还没有得到肯定的答案，而大众中国已经做好长线准备。

【简评】“即便国产，已是两年后的事情。”一位熟悉西雅特品牌的相关人士告诉记者，而在此之前，以大众中国为主导的西雅特市场拓展计划将不会改变。而大众能否依靠中国市场重振西雅特品牌，仍是个未知数。

全国乘用车市场信息联席会