华菱星马产品队伍又添新兵，星马背罐车已试制下线，并于近日在江苏尚华砂浆站通过现场试验，各项性能指标均达到设计要求。星马背罐车的成功研发，在拓展公司在专用车领域产品种类的同时，更提高了华菱星马品牌的市场竞争力。

    据了解，背罐车主要功能是将干混砂浆散装移动筒仓从干混砂浆生产厂运送到工地或工地之间的搬运，散装移动筒仓可以是空罐，也可以装载一定量的干混砂浆。通过液压系统与装卸翻转机构的协同动作，该车可自动托起干混砂浆散装移动筒仓并将其纵卧放在自身的车架上，实现干混砂浆散装移动筒仓的运输，将干混砂浆散装移动筒仓运到指定地点后，又可自动将干混砂浆散装移动筒仓卸下安放到地面上。整个操作可由一人可独立完成，实现移动筒仓的文明装卸，减轻了移动筒仓装卸的劳动强度并节约了装卸时间，可大大提高移动筒仓的装卸效率。背罐车的问世，既是政策环境下的趋势产物，也是华菱星马产品发展的自身要求。裴志军介绍，背罐车有着良好的政策发展前途，星马背罐车走在行业前列，虽然当前市场销量不大，但它代表了行业政策方向。星马背罐车的的研发，在拓展公司专用车种类的同时，还能在带动部分华菱底盘销售方面发挥作用。

    一款新产品一定要有自己独特的竞争优势才能走向市场并占领市场。华菱工程专用车技术部副部长裴志军分析了星马背罐车独特的竞争优势，背罐车继承了华菱星马产品的可靠、安全、节油、美观等特点，在此基础上，这款车还根据使用环境升级了一些技术，使其更实用。比如：采用活动叉耳、大举升角、自动对仓监视等创新技术，大大缩短装卸操作用时，提高工作效率；采用优越性能的液压系统，采用国内知名液压元器件以及液压支腿双侧控制，适应工地全路况，既高效可靠，又节能环保；配备国四排放发动机，减少环境污染，依工况调节发动机转速，降低能耗，节能环保；人性化的结构设计，配置有护栏、爬梯、维护平台，更注重产品的安全防护性能；采用基于Pro/E三维软件，利用TOP-DOWN的运动骨架设计技术，确保每部分运动机构顺畅工作；造型美观大方，具备时代气息。

 2014年3月9日，东风柳汽在河北石家庄成功举办的国四精品发布会异常火爆；现场发布的国四霸龙康明斯M7C和新霸龙国四M5牵引车两款车型。据悉，这是柳汽全国七场国Ⅳ精品发布会的第一站，柳汽也由此成为当地第一家国四车型批量售车的生产厂家。 

    柳汽相关技术人员在发布会现场从"省油、环保、轻量化、智能化"等方面深入浅出地细致讲解了这两款产品的各方面性能。

　　自去年7月1日之后，新国四排放标准开始在全国范围内陆续实施，重卡用户或多或少都在关心国四重卡的相关信息。很多客户起初对国四重卡望而却步。但随着越来越多的城市宣布正式实施国四排放标准，客户对国四重卡的看法开始有所转变。 

　　此次上市发布会现场推出的这两款经典车型均是国四全面升级版，其中，霸龙M5牵引车为康明斯350马力，是当地煤炭运输车辆的轻量化和省油标杆;而霸龙康明斯M7C则定位高端物流运输，以安全、可靠、省油、高效吸引了众多客户关注的眼球。 

　　据介绍，东风柳汽将陆续在唐山、成都、郑州、苏州、广州、深圳6个城市举办国Ⅳ精品发布会。

 美丽厦门积极践行新能源的推广工作，在"两会"热议新能源汽车发展的时候，于2014年3月15～17日，举办第三届海西（厦门）国际新能源产业博览会暨高峰论坛。本届展会在厦门国际会展中心举行，以"发展新能源，享受新生活"为主题，重点突出LED新光源、新能源汽车、太阳能风能等清洁能源、新技术新材料、节能环保等专业展示。大金龙作为国内研发新能源汽车起步较早的客车企业，携两款新能源客车XMQ6127GHEV7、XMQ6110BCEV第三次参展，成为展会新能源汽车推广的亮点。

　　本次参展的大金龙车型重点打造绿色城市公交体系，既有插电式混合动力公交车XMQ6127GHEV7，也有"私人定制"商务通勤车XMQ6110BCEV。

　　大金龙XMQ6127GHEV7曾荣获第三届中国节能与新能源公交客车创新大赛"最佳车型奖"、"技术创新"两项大奖。大赛综合测定结果显示，XMQ6127GHEV7纯电动模式下每公里电耗为1kWh（含充电机损耗），混合动力模式下90Km电耗44.7kwh油耗仅9L，达到该类车型较好的节能效果，满足城市公交市场需求。

　　商务通勤车XMQ6110BCEV为纯电动力车型，也是大金龙自主研发面向定制商务通勤班车的一款创新产品。车辆采用全承载结构，降低车身重量的同时，强化操控性能，确保车辆安全高效运行；根据电力驱动特点，采取短后悬、长轴距底盘结构，进一步加大乘坐空间，大大提升搭乘的舒适性；人性化设施更为该定制商务通勤车增添诸多亮点，如车内有椅背办公桌板，全车覆盖wifi网络满足商务人士的办公需求，还配有老人、孕妇等特殊专座，通透的行李架也让行李放取更安全。值得一提的是，车辆配置的多功能方向盘以及自动大灯控制、CAN总线倒车雷达和坡道起步控制等系统为驾驶员减轻驾驶强度，在提高行车安全系数方面发挥着重要作用。

　　早在2001年，大金龙就率先启动节能与新能源客车产品研发工作，并随后推出纯电动、插电式混合动力、混合动力等50余款节能与新能源客车，产品在安全节能、低碳环保方面表现出色，备受行业市场认可。大金龙新能源客车不仅畅销全国各地，还出口到东南亚、南美等地。

 插电式混合动力系统将在2014年唱响新能源客车领域发展的绝对主旋律。福工动力技术有限公司副总经理洪思明表示，“虽然插电式混合动力系统只是在普通混合动力系统的基础上做了一些技术调整，但能克服核心困难真正把插电式混合动力系统做好的企业却不多。”

　　插电式混合动力客车介于纯电动客车和普通混合动力客车之间，与普通混合动力客车相比，电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶。电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。插电式混合动力系统也有不同的解决方案。洪思明介绍，“针对插电式混动车型的崛起，福工动力在市场上主要推广ISG(混联直驱系统)平台插电式混合动力产品，已与厦门金龙、青年客车、申沃客车等多家客车企业建立关于ISG平台的合作关系。”

　　ISG平台下的插电式混合动力系统节油率较高。“以长度为12米的客车为例，采用ISG平台的插电式混合动力客车在标准工况下百公里油耗为20升，实际运行中百公里油耗为21升左右。”在以节能减排为主要目的之一的广泛推广新能源汽车的大环境下，低油耗率或被认为是新能源车型选择中的重中之重。作为行业领先的动力系统企业，福工动力在ISG平台的研发应用领域一直处于行业领先地位。

　　从技术层面上来看，ISG平台下的插电式混合动力系统有效的解决了一些新能源客车动力不足，爬坡无力的问题。同时，客车若采用ISG平台的插电式混合动力系统，在电池没有电的情况下，仍可以运行，这样可以避免对交通运行的影响。

　　福工动力提供了非常完善的服务保障系统。据洪思明介绍，“城市公交是市民日常出行的交通工具，出现故障后第一时间修复保障车辆的正常运营是重中之重，所以我们在服务方面提供了相当大的支持。”据悉，福工动力在36个城市设有常驻服务员，每个城市都建立了至少一家服务站。对公交公司做出小故障一小时内到现场解决，大故障车辆不过夜，保证车辆正常运营的承诺。为此，福工动力建立了一套服务保障体系，通过这几年时间的运营，也得到了良好的成果。

　　从2014年1月新能源客车企业产量数据上来看，插电式混合动力是新能源客车中的主力军。1月插电式混合动力客车总产量307辆，纯电动客车产量为151辆。在补贴取消后，普通混合动力客车的产量持续萎靡，极有退出生产线的可能。纯电动客车的发展时机尚未成熟。除福工动力外，国内一些整车企业如宇通客车、海格客车也在积极研发应用ISG平台下的插电式混合动力系统。由此看来，具备上述优点的ISG插电式混合动力系统或将成为现阶段各客车企业的主流选择。

 国家政策的导向令治霾成为2014年全国各地的地方两会期间仅次于改革的高频热词，而且不同于以往在生态环境保护方面的泛泛而谈，多个省份在绿色发展方面明确提出治霾的工作任务目标。从城市环保角度及国家对新能源客车的扶持政策来看，推广新能源公交迫在眉睫，而以中通客车为代表的节能与新能源客车品牌在产品和技术上历经市场的严峻考验后，已然成为市场的领跑者。

　　多年的技术积淀与升华，中通新能源客车历经十几代产品的改进、升级，目前已形成安全、可靠、节能的符合国家新政策要求，并适应市场需求变化的包括纯电动客车、插电式混合动力客车和常规混合动力客车的新能源客车产品体系。

　　在纯电动客车领域，中通客车将低速大扭矩电动机直驱方案应用在了纯电动客车的科技研发中，有效提高了动力传动效率、降低了系统故障率；所采用的电池系统、高压管理系统以及外接充电系统的一体化集成与控制，更大程度上提高了整车高压系统的安全性、可靠性。依托完善的整车技术方案，在纯电动客车方面，中通客车已经掌握了动力系统集成开发、电池成组、整车多能源控制、电动化底盘与轻量化车身开发等核心技术，公司的纯电动客车产品涵盖6.5米、8.5米、10.5米、11米、12米等多个车型，并包含快充式、快换式、增程式及双源无轨电车等多种产品。目前，中通纯电动客车的技术指标国内领先。

　　依托先进的纯电动客车研发制造技术，目前，中通纯电动客车方面已有LCK6122GEV1、LCK6128EV、LCK6108EVG、LCK6850EVG、LCK6113GEV、LCK6123GEV多款产品登录国家公告；LCK6122EVG2、LCK6122EVG3两款产品正在登陆国家公告。完善的产品型谱加之领先的技术，为中通客车赢得了更大的新能源客车市场主动权。

全国乘用车市场信息联席会