网上报道，近日国家发改委发文正式确认:自2019年1月10日起，混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车一类，电动车只针对于由电动机驱动的汽车，主要指增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等。

发展新能源汽车是我国汽车工业由大变强的一条必由之路。随着世界汽车工业的发展，能源危机和环境污染问题成为世界挑战，发展新型环保能源由此上升为决定人类未来命运的重大课题，其中，新能源汽车的地位举足轻重，它已成为下一轮全球汽车企业竞争发展的核心所在和新引擎。

我觉得插电混动就是新能源车的重要组成，插电混动是传统车升级新能源的最佳选择。从产品角度没有变化。从投资角度，插混的产品与传统燃油车的工艺基本一致，四大总成等生产投入没有变化，因此把插混产品投资按常规车管理是正常的投资管理政策。插电混动是传统车升级新能源的最佳选择。

1、插电混动乘用车主要是电驱动

插电混动乘用车主要是电驱动，尤其是私家车家用领域的插混主要是电驱动。而出租和网约车领域的插混部分状态是燃油驱动较明显。

国家设定的汽车产业投资政策考虑的具体投资主要是按照动力驱动方式和生产工艺过程去设定投资项目的管理方式，而并不是根据新能源和传统车等技术先进程度制定投资管理方式。

插电混动就是新能源车的重要组成，从产品角度没有变化。从投资角度，插混的产品与传统燃油车的工艺基本一致，四大总成等生产投入没有变化，因此把插混产品投资按常规车管理是正常的投资。

2、插混是传统燃油车转型新能源的突破

传统燃油车目前是车市绝对主流，转型新能源需要合理的转换线路，插混就是目前的插电混动的电池较大基本都是10度以上电量，对车型的纯电状态下的行驶里程达到50-100公里之间，基本符合家用纯电行驶需求。

这也给了传统车企升级传统车型为新能源车的发展线路。

3、插混的发展态势刚起步

插混是传统车升级的重要突破，目前电动车技术突破仍有很多的不确定因素，传统车企升级插混技术能够实现私车绝大部分使用状态下的电动行驶状态，对车市的发展有很大的技术升级和节能节约汽油的效果，因此也是近期鼓励的重点。尤其是插混的合资企业的发展潜力大，会带动零部件领域的插混技术的国内产业化落地，有利于降低成本，推动插混的发展加速。

4、投资政策给予插混的特殊政策支持

第十四条现有汽车企业建设插电式混合动力汽车生产能力投资项目，可不受本规定第十二条第（二）、（五）项约束。

分析：政策目标的严格控制新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展，这是按照按照汽车能源方式划分的鼓励方向。

新能源车包含插混。按照前期政策解释：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前新能源汽车包括有：插电混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

此次定制目标，明确要求是控制传统燃油车产能，并非控制插电混动的发展。由于插电混动，是传统燃油车的升级，因此有庞大的，产能基础，和技术储备，传统车企需要通过插电混动实现产品升级，以此实现新能源发展。

5、插电混动进入普及期

插电混合动力车型在国内销售占比较小，原因在于传统车升级的难度相对较大，部分零部件配套体系尚未完善，需要整车企业独立发展。

国内整车发展较快，但零部件的自主发展能力相对较弱，尤其是发动机，变速箱等核心零部件，技术，并不是很强，。

而制造插电混动车型，需要自主匹配发动机变速箱，实现动力顺畅转换的电控极为复，需要有积累数据作支撑，然后根据这个数据来编写控制控制软件。

插电混动的核心技术目前大部分国内尚未有效掌握。前期的插电混动技术主要是上汽跟比亚迪两家掌握。去年以来，吉利、长城、长安，等更多的国内自主品牌相继掌握插电混动技术，因此，插电混动，拥有了大规模在非限购城市普及发展的机遇。

随着消费升级，消费者希望购买，更贵更好的车型，前期自主品牌超低价产品面临巨大的发展压力，技术升级，实现插电混动，是自主品牌，实现燃油车高技术升级突破的重要选择，未来插电混动将进入较快发展周期。

6、插混是自主品牌的出口的重要突破

目前来看，插电式混动汽车仍属于新能源汽车，也是当下车企应对双积分政策的一大法宝。而对海外市场的发展，随着油耗的压力加大，插混的生产成本也在逐步下降，增加10度电池的插混的成本比普混高出不会太多，而市场接受度会有较大的改善。这对自主品牌高端车型，SUV等的出口的促进很大。

由于车辆的使用用途的多元化，传统车的油耗偏高，必然走向电动辅助或纯电动，来满足油耗要求。未来普混的实现油耗目标在2020年后已经困难，插混的规模会被油耗压力进一步凸显优势。

而插电混动的使用场景最为多元，加之规模化后的成本未来并不高，对于私车用户的选择，插混的实用性会明显提升。因此插混发展是新能源的重要线路，传统车企的简单电动化的利润偏低，插混操控性好，使用成本低、油耗满足法规，未来仍是很好的新能源线路。（来源：崔东树 乘联会）