早在2011年东京车展上，宝马正式发布了5系ActiveHybrid混合动力车型，但该车型一直未曾国产上市。而近日，有国内媒体曝光了一组华晨宝马5系国产插电混合动力车型路试谍照，标志着新车将于不久后国产上市。

宝马5系ActiveHybrid使用了宝马高效混合动力技术，量产车型基于宝马535i打造。动力系统使用3.0L双涡轮增压发动机并且搭配了电动马达，两者综合功率达到了335马力，8速自动变速器提供了十分平顺的换挡过程，同时也使该车百公里油耗仅为6.4L。

除了使用油电混合系统来提高经济性外，5系ActiveHybrid还配置了制动能量回收系统、智能启停系统以及Eco Pro节能驾驶模式等。5系ActiveHybrid车速在30km/h以下，将采用纯电动驱动模式行驶，以达到最好的燃油经济性。

江淮瑞风S5先期推出了1.8T、2.0L、2.0T三个动力型号，动力配置还算丰富。而日前，金狐谍又捕捉到了江淮谋划中的1.5TGDI+DCT动力套件车型的谍照。这款全新动力组合的车型已经进入测试的最后阶段，预计将在十月左右上市。

其实早在2010年11月，金搜狐就独家透露了江淮1.5TGDI与6速湿式双离合的研发图样，根据当时提供的信息，项目起始于2008年初，规划是最晚2013年底实现投产，不过按现在的进度来看，四月北京车展计划上市的只有1.5TGDI六挡手动版本，而且货源较为紧张，本月的规划只有三百台1.5TGDI整机，四月也不会提升太多，不过这些其实都是一个逐步提升的过程，目的是保证产品的质量稳定性，终极目标还是计划于十月上市的DCT版车型，也就是说1.5TGDI+DCT套件的最终发力点还是十月左右，离上市只有半年之遥，同时也说明整个动力套件的测试已久接近尾声，因此路试车型也开始现身厂外。

而在发动机层面，1.5TGDI根据车展展板提供的数据，最高功率为120Kw/4850~5500rpm，峰值扭矩为251Nm/1500~4500rpm，采用了缸内直喷+增压中冷+DVVT三大技术，动力可达到市场主流2.4L汽油机水平;变速箱匹配6MT/6DCT，传动效率高达96%;综合油耗可满足第三阶段燃油消耗限值，相较原2.0T车型综合降低20%，优于一般1.5T车型。

变速器方面，除了前期曝光多次的6挡手动变速器外，此次出现了DCT测试版，江淮的6速DCT双离合变速器（可扩展7档）适用于横置前驱平台，采用电控液力、湿式双离合片结构，输入扭矩覆盖170N·m-270N·m，发动机平台可覆盖1.5L-2.4L排量，整车应用范围为紧凑型、中型、中大型轿车和SUV。

需要提醒的是，此次露面的DCT路试车分别有高低配之分，高配版采用了电子驻车系统，而低配版还是日常的手拉式手刹。

另一个值得关注的配置细节就是高配版上还出现了全景天窗，这个配置对于普通消费者而言杀伤力足够，要知道国内目前计划推出全景天窗版本的车型并不多，只有众泰T600、帝豪EC9、长安新奔奔、东南菱仕V6等，其中新奔奔与菱仕V6为固定不可开启，众泰T600虽然上市，但顶配的全景天窗版本还未上市销售，而帝豪EC9上市时间不太确定，综合下来，实际上除了V6上市销售外，其它车型都还未上市，瑞风S5并不算太晚。

而且其两段可开启的设计更能吸引到足够的目光，这比一般意义上的固定式全景天窗拥有更多的功能性，无论是采光、透气都更甚一筹。

目前还不清楚其具体的上市时间，根据目前消息推测，预计在十月左右上市，综合来看，1.5TGDI+DCT动力套件、全景天窗这两项配置就已拥有足够吸引力。

近日，某汽车网站论坛中曝光了众泰Z500的图片，该车是一款全新研发的中型车，按照众泰内部人士向我们提供的信息，该车会在2014年第三季度推出。

从图片来看，众泰Z500整体没有太多模仿的痕迹，前大灯与进气格栅相连，比较沉稳大气，尾部造型与前脸风格则呈现反差，灯组以及后保险杠线条均增添了运动化设计。

众泰Z500内饰使用了传统T型布局，中控台运用高亮材质，仪表盘还采用炮筒式设计。此外该车还会配备发动机一键式启动、中控液晶屏和多功能方向盘等配置。

动力系统，根据之前消息，Z500搭载一台1.5T发动机，传动部分暂时还没有准确的消息。

综合外电报道，东风雷诺高管日前表示，雷诺在华业务将通过合作伙伴日产获得人员和供应商，2016年开始投产多款跨界车型，并有望制造电动车。

依托日产构建基础

2014年3月1日，武汉车展开幕，期间东风雷诺CEO达业（Jacques Daniel）告诉媒体：“我们将大量从日产在华制造员工中吸收人才，而设计和研发人员将从欧洲引进。”另外，东风雷诺的零部件供应商也将和日产相同。

达业称，雷诺为中国开发的多款新车将由雷诺位于巴黎郊区的Guyancourt技术中心设计，而在未来东风雷诺将起用中国本土的设计研发人才。

《欧洲汽车新闻》等外媒指出，东风雷诺作为市场后进入者，需要从多方面借助日产力量，从经销商到营销力量再到技术。雷诺在中国业务远远落后于通用汽车、大众汽车和福特汽车，对欧洲颇为依赖，半数销量来自于欧洲。而眼下欧洲车市处于20年来低谷期。

东风和雷诺去年12月签署协议，将投资人民币77.6亿元组建东风雷诺，工厂初步年产能将达150,000辆，未来有望翻倍。

将投产多款车型

达业此次并未提供有关未来在中国制造的跨界车详细信息，只是用复数（Crossovers）暗示为多款车型，同时否认该车并非在欧洲销售的Duster贴牌车型。

有关东风雷诺的产品，媒体曾披露包括电动车以及合资自主品牌，而达业表示目前仍在听取意见阶段，未确认是否制造电动车，也没有给出合资自主品牌的推出时间，“现阶段状况还不甚明朗，而这些跨界SUV就足够我们未来三年忙碌了。”

达业拒绝给出东风雷诺的产能目标，强调未来着眼占据中国车市3%份额。

【简评】雷诺在华业务将通过合作伙伴日产获得人员和供应商，2016年开始投产多款跨界车型，并有望制造电动车。东风雷诺作为市场后进入者，需要从多方面借助日产力量，从经销商到营销力量再到技术。

近日，丰田汽车宣布，将从4月1日起作出新的人事调整，奥平总一郎将接替山科忠，出任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（下称“丰田研发中心”）副董事长兼总经理，并同时担任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理，负责技术研发战略的规划等相关业。

分析指出，通过此次人事调整，丰田汽车希望进一步强化在中国本土的技术研发战略，更大程度地发挥丰田研发中心的作用，从而进一步实现技术本地化进程。

据了解，奥平总一郎是技术背景出身，曾任丰田汽车执行首席工程师，主导过丰田旗下花冠设计开发。花冠作为丰田的最大“功臣”，是丰田最重要的代表车型，相关数据显示，至花冠第九代车型，全球累计销量超过3600万辆，成为单一品牌累计销量总冠军。而曾任花冠首席执行工程师的奥平总一郎功不可没。

所谓不破不立，奥平总一郎所带领的技术团队一直奉行“要创新就要打破既定的框架”的理念进行创作。

据悉，2004年，第九代COROLLA花冠强势上市，作为首席执行工程师的奥平总一郎，坚持以“从零出发”的思想贯穿整个研制开发过程，多次推翻几乎已经确定的外观设计方案。此外，为能获得更准确的数据，将对比实验移至欧洲实地进行。仅仅是在车内空间和座椅布局方面，为了让身高不同的驾乘者可以轻松上下，工程师们就下了好几个月的功夫。

在奥平总一郎的带领下，工程师达成“忘记以前所做的一切”的共同认识。“我们在开发新型COROLLA花冠之际，提出了制造二十一世纪标准汽车的这一大胆的目标。”奥平总一郎曾表示，正是因为如此，他们从零开始，忘掉COROLLA花冠拥有过的一切荣耀，重新思考在新时代里汽车与人的关系。

据悉，此前丰田汽车公司的中日双方高管都曾在公共场合透露，丰田汽车公司在华的首批搭载国产混合动力总成的车型将会是COROLLA（卡罗拉）级别的中级车，而有着过硬技术背景的奥平总一郎，他的就任或许意味着混合动力总成的国产内容已基本落实，目前正向与车型匹配的方向发展。

【简评】通过此次人事调整，丰田汽车希望进一步强化在中国本土的技术研发战略，更大程度地发挥丰田研发中心的作用，从而进一步实现技术本地化进程。

神龙汽车近日宣布对公司高管进行调整，涉及东风雪铁龙总经理等六个重要职位，营销领域一批优秀的中方高管被提拔、充实到其管理、工业等相关领域。此次高管调整着眼于人才、管理等“软件”升级，推动实现神龙“三年倍增计划”。

多位营销高管获升迁

神龙汽车此次重要的人员变动包括：神龙公司东风雪铁龙品牌部总经理潘家年调任神龙公司党委副书记；神龙公司东风标致品牌部销售部部长陈曦调任东风雪铁龙品牌部总经理；神龙公司公关行政部部长、公关总监孙万湘调任神龙公司武汉二厂厂长；神龙公司东风雪铁龙品牌部销售部部长王涛调任神龙公司公关行政部部长、公关总监。另外，东风雪铁龙品牌部销售部华中大区主任任光调任东风雪铁龙品牌部销售部部长；东风标致品牌部销售部华北大区主任刘培调任东风标致品牌部销售部部长。

据介绍，此次提拔任用的高管，全部有神龙公司营销领域重要岗位的履历。其中，潘家年曾任神龙公司东风雪铁龙品牌部服务备件部部长、销售部部长和总经理；陈曦曾任神龙公司东风雪铁龙品牌部销售大区主任、市场部产品营销总监、服务备件部部长，以及东风标致品牌部销售部部长等职务；孙万湘曾任东风雪铁龙品牌部销售大区主任、人事行政部部长、服务备件部部长等职务；王涛曾任东风雪铁龙品牌部市场部副部长、销售部部长等职务。

“我们需要培养更多地适应未来发展、拥有未来素质的‘复合型’领导人才，为神龙公司‘三年倍增’，加速进取提供新的动力！”神龙公司总经理邱现东表示，作为“三年倍增计划”的有力支撑，神龙公司各领域将“以市场、客户为中心”，进一步强调卓越、改善和高效，具备超群的市场意识、竞争意识和客户意识将成为神龙公司干部选用的重要标准。

三年内投12款全新产品

2013年，神龙公司正式确立“三年倍增计划”——到2015年，销量在2012年的基础上实现翻番，达到80万辆以上；并将年产销“百万辆级”规模列为未来前进的方向。为保证这个雄心勃勃规划的落地，未来几年，神龙公司双品牌每年将至少各投放一款全新产品，其中2014-2016年将投放12款全新产品，在实现对现有产品升级换代的同时，进军更多的细分市场；同时加速推进其新能源和动力总成战略——“E动战略”，实现动力总成全面更新换代；另外，车载信息通信系统(Telematics)等新装备、新技术等将进一步导入、推广应用。在实现新车型、新动力、新技术、新装备等“硬件”升级的同时，人才、管理等“软件”升级同步进行。

通过企业全价值链的、全方位的、卓有成效的改革、调整与提升，近年来神龙公司迈入发展的快车道。2013年，神龙公司整车销售突破55万辆，同比劲增25%；旗下的东风雪铁龙和东风标致双品牌年销量分别超过28万辆、27万辆，均实现25%增速。今年1-2月，神龙公司整车销售突破10.5万辆，同比增长12.23%，实现开门红。2014年，神龙公司将进一步加速其“三年倍增计划”的推进，全年产销目标锁定65万辆。

【简评】此次高管调整着眼于人才、管理等“软件”升级，推动实现神龙“三年倍增计划”。

根据吉利的品牌发展规划，未来将实现回归一个品牌的目标。同时在产品层面也将有着很大的调整，并重新梳理命名体系。对此，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理孙晓东于日前在接受采访时透露：“此次我们推出新款吉利GX7，按照我们今后的命名规则将是吉利X7。”然而由于重新梳理命名后，会出现产品名称重复的情况。有吉利汽车高层向我们透露：在采用全新的命名规则后，我们将会进行车型的删减或合并。

“目前吉利拥有GX7和SX7两款命名接近的SUV (专区)产品，由于两车是同平台共线生产，未来在产品可以实现合并或停产SX7，从而统一命名为吉利X7。”吉利汽车高层表示，“按照这一命名规则，未来SUV将像宝马一样，以X作为SUV的车型命名，C作为轿车产品的命名。”照此推算EC7、SC7、GC7等车型未来也将进行合并或删减，所涉及的车型范围甚广。

对于产品何时会应用全新命名规则，孙晓东表示，“现阶段全球鹰、英伦这些品牌名称暂时都会沿用，但我们在对外宣传的时候不会作为传播重点，而是放在母品牌的传播上。”下一阶段我们将看到更多以“吉利”为前缀命名的产品。

无论是产品命名进行重新梳理，或是宣传重点放在母品牌上，这都说明吉利已开始逐步实施回归一个品牌的战略。据了解，于近日发布上市的新款GX7已实现在部分英伦和帝豪的经销商店销售。“目前销售吉利GX7的经销商有500家，其中全球鹰经销商有300余家，同时我们还给予其他(帝豪、英伦)经销商销售GX7的授权。”孙晓东还表示“我们现在三个品牌店的网络布局很多都在一起，暂时还会根据地方区域进行选择性授权。”

对于产品、渠道上的微妙变化，孙晓东也向包括网通社在内的一众媒体坦诚：“今年吉利汽车将有大动作，我们会在4月宣布全新的品牌战略”。

回归一个品牌的吉利，是一个漫长的过程，需要经过品牌、渠道、产品、人事等多方面的调整。“然在市场不断变化的压力下，变革只会义无反顾”孙晓东说。

【简评】根据吉利的品牌发展规划，未来将实现回归一个品牌的目标。同时在产品层面也将有着很大的调整，并重新梳理命名体系。

全国乘用车市场信息联席会