日前，JEEP发布了全新一款小型SUV，该车型将命名为Renegade，而官方也发布了其中文名为自由侠。该车也会在日内瓦车展上正式发布。

Jeep这款全新小型SUV的车身长度约为4.2m，整体造型像一个四四方方盒子，前脸依然传承了7孔进气格栅的家族特征。

内饰方面，这款Jeep自由侠一点都没有Jeep印象中的那种老气，车内充满了个性活泼。空调出风口、音响单元以及排挡杆底座均采用不同颜色点缀。另外三幅式方向盘集成了非常多的功能按键。

动力方面，新车将有望搭载0.9L TwinAir涡轮增压发动机，可以输出74kW（105PS）的最大功率。另外还有1.4L MultiAir涡轮增压汽油发动机以及1.6L MultiJet II涡轮增压柴油发动机可选，前者输出最大功率为119kW（160PS），后者输出最大功率为74kW（105PS）。根据我们得到的消息，Jeep这款新车将有MT/9AT/双离合变速箱可选，未来或推出四驱车型，搭载同自由光相同的四驱系统。最后4月份的北京车展自由侠也会出现，大家也可以去现场体验。

日前我们从奥迪官方获悉，旗下全新进口A3将会在3月21日正式上市，先期仅有搭载1.8TFSI发动机的车型。

据悉，此次进口国内的奥迪A3提供了五门两厢Sportback和四门三厢Sedan两个版本，而大家更为期待的国产奥迪A3将会后续推出。

关于即将进口国内的奥迪A3，官方并未公布更为详尽的信息。不过国外版奥迪A3搭载的1.8TFSI发动机，最大功率132kW（180PS），最大扭矩250Nm，与之匹配的是6速手动变速箱或7速S-tronic双离合变速箱。

在去年的日内瓦车展期间，观致品牌发布了首款车型-观致3。时间又过了一年，在今年的日内瓦车展上，观致发布了第二款车型-观致3五门版。新车较三厢版车型而言，外观更加动感，同时在细节上更加凸显观致品牌不同一般的设计理念。在此次日内瓦发布后，车辆有望在今年北京车展亮相，之后于年底正式上市。

作为观致品牌的第二款车，观致3五门版定位在紧凑级两厢轿车，因此竞争对手锁定为大众高尔夫与福特福克斯、别克英朗等热门两厢车，可以说竞争压力并不小。根据此前观致3的定价体系，预计观致3五门版的价格在12-17万之间，在同级别车型中占据一定的价格优势。

观致3五门版与观致3同样基于CF1X模块化平台打造，因此在车身尺寸方面相比三厢版并无太大变化。观致3五门版的长宽高分别为4438·1839·1445mm，轴距达到2690mm。作为一款两厢车，其与观致3车型相比，车辆长度减少177mm。尽管车身长度有所缩减，但是同样的2690mm的轴距，仍将保留后排乘客舒适的腿部空间。

在外观方面，观致3五门版整体保留了观致品牌的家族化特征，但是在部分细节上做出了更加动感的设计。首先车辆的进气格栅的面积较三厢版车型增大，同时采用镂空状设计，增强整车的运动气息。此外在雾灯设计上，将三厢版原先的正梯形改变为圆形设计，细节的改变让观致3五门版不再是单单的“三厢变两厢”那么简单。

在前脸做出改变的基础上，观致3五门版在尾部同样做出了细节的变化。作为两厢车，观致3五门版在车顶新增导流板，同时采用了C型的LED灯设计，在夜间点亮后，视觉效果非常明显。此外在车辆底部采用与前脸呼应的蜂窝状护板，同时延续观致3的双板单出镀铬排气管，让车辆尾部看上去，非常具有观赏性和可识别性。

在车辆配置方面，观致3五门版标配多媒体信息娱乐系统带8英寸电容式触摸屏，并搭载观致逸云系统。其为驾驶者提供了一种与车交互的全新视角，通过专属网站和智能手机应用与其他数字设备无缝融合，该系统将为其用户提供终身免费3G网络服务，以及包括多功能云导航、云管家、云分享在内的全方位综合性车联网服务。

在内饰的设计上，观致3五门版与三厢版在内饰的改变并不大，同T型的中控台设计，与三厢版车型完全相同。但是在细节处还是彰显此车的豪华质感，三幅式多功能方向盘采用手工缝线工艺。同时车辆配备了8英寸触摸显示器，并内装名为QorosQloud逸云的车载信息娱乐系统，标配微软Windows Azure云平台和3G网络，可在不续费的情况下进行导航和车辆信息的查看，此外车辆还配备了一键启动、定速巡航等主流功能。

在动力方面，观致3五门版与三厢版采用了相同的动力系统，提供有一台1.6L自然吸气发动机和一台1.6T涡轮增压发动机，其中1.6T涡轮增压发动机，最大功率115kW，峰值210Nm。而1.6L自然吸气发动机的最大功率为93kW，峰值扭矩155Nm。与两款发动机相匹配的是6速手动和6速双离合变速箱。

作为观致品牌的第二款车，观致3五门版相比三厢版车型，带给了我们不同的设计理念，更为动感的外观也更加符合年轻人的购车理念。尽管车辆在上市以后，将竞争大众高尔夫以及福特福克斯等对手，但是价格以及车辆配置上的优势，相信观致3五门版将拥有自己的一席之地。

综合外电报道，大众汽车集团着眼于面向新兴市场打造低价新品牌，按照计划2015年将联合中国伙伴一汽推出新车。不过日前大众高管称难以达到低成本目标，暗示新品牌可能难产。

新低价品牌或难产

3月4日，今年日内瓦国际车展媒体日开幕，大众品牌研发负责人诺萨（Heinz-Jakob Neusser）期间表示，公司正苦于实现新低价品牌的成本目标：“要实现一款低价车获批投产所应达到的成本目标，难度越来越大。而批准成本不达标的新车项目则毫无可能。”同时诺萨表示大众将继续致力于实现该目标。

对于大众跃居全球最大车企的雄心计划，新低价品牌是一大关键项目。车型定价将在5,000欧元到10,000欧元（约合人民币4到8万元，一说6,000欧元到7,000或8,000欧元）之间，低于目前大众最便宜的Up!（9,850欧元）小型车，与雷诺旗下的达西亚和日产旗下的达特桑竞争。

有关该品牌的报道可追溯到2012年，时任大众汽车研发负责人的乌尔里奇·哈肯贝格（Ulrich Hackenberg，后转任奥迪研发负责人）向媒体透露了该项目的存在。而2013年1月底特律北美国际车展上，大众CEO马丁·文德恩正式确认了准备开发新低价车，当时预计到2013年底将作出有关低价新品牌的决定，并公开相关计划。

事实上，大众迄今没有公布新低价品牌的最终决策。去年11月，诺萨就曾指出，公司仍然在对低价品牌项目进行评估，目前大众并没有做好公开低价品牌的准备，2014年才会决定新品牌的命运。

诺萨强调：“我们正在从概念层面开发这款低价车品牌，但目前尚未决定安排该车进入量产阶段。我们仍然在成本方面努力，这也是最大的问题。只有当新车能够盈利时，我们才会将其投产。对于大众而言，这将是一个特殊的品牌，但仍然需要符合我们的标准。新车必须耐用、精准和安全。我们将在明年做出决定。”

联合一汽打造

新低价品牌最初的定位存在变数，即大众将在全新品牌和子品牌之间作出选择。到2013年，大众高管的言论指出，新车不会沿袭大众之前品牌名称，而会采用全新的名字及LOGO。大众监事会主席费迪南德·皮耶希也暗示称，该品牌将是大众集团第13个品牌。

哈肯贝格表示，在车辆平台方面，大众将采用现有车型的PQ平台打造新低价子品牌，主要是已经停产或接近停产的旧款车型，而不是专门为新车开发一款平台。这一大众首个低价子品牌有望率先在中国投产。知情人士也透露称，大众将于2015年底前在中国市场发布新低价品牌，并可能最终衍生出多款车型；在两家中国合作伙伴中，大众汽车更倾向于挑选一汽参与该项目。

一汽集团公司副总经理秦焕明在接受采访时表示，在6万元至8万元价格这个细分市场，在中国大概有350万辆的需求，而现在只有赛欧和其他一些产品，还没有真正的市场领导者。一汽因此正与德国大众联合研究这个细分市场，开发出一个自主品牌产品，大概4个小品种，一年生产45万辆到60万辆。

外媒认为，大众低价品牌将同通用汽车旗下宝骏、日产旗下启辰等合资自主品牌争夺市场，也将对走低端路线的自主品牌形成压力。

大众缺失一环

目前大众在销量上尚落后于丰田集团，去年刚被大众超越的通用汽车也随时可能发力反扑。在小型车细分市场，尤其是小型车盛行的印度和东南亚，大众表现平平。在收购宝腾和联合铃木失败后，大众不得不自行承受新款低成本小型车的开发负担。有分析人士甚至表示，在小型车环节的缺失可能拖累大众2018年成为全球最大车企的目标。

反观大众在小型车领域的竞争对手，例如现代和丰田，在亚洲小车市场已经领先一步。法国雷诺也在入门级新车扩张上下足了功夫，过去两年来雷诺全球销量中，小型车的占比从30%提高到41%，达西亚低价品牌起到了重要作用。

ISI集团分析师Arndt Ellinghorst指出，有关大众内部架构存在成本问题的报道已经不再新鲜，但是在大众推出MQB模块化平台有利于缩减成本之后，类似的情况仍然不断，这值得引起警惕。

Arndt Ellinghorst所指的报道，包括大众考虑在全球工厂推行成本削减措施，已经减少德国工人福利等。不过MQB平台在成本方面存在正反两面作用，根据内部人士披露，大众之所以成本负担巨大，原因之一在于投入大量资金开发这些新平台，除了MQB之外，另外三个新平台MLB、MSB和NSF将成为未来所有大众新车的基础。

今年2月21日，大众调低了对2014年营业利润的预期，甚至2013年营业利润达到117亿欧元新高，超过公司预期，也不足以提振大众对今年利润的信心。

【简评】对于大众跃居全球最大车企的雄心计划，新低价品牌是一大关键项目，但目前大众还需解决成本控制问题。

一汽整体上市终于有了时间点。2月15日，一汽轿车在发布《关于公司及相关主体承诺履行情况的公告》（以下简称《公告》）中，向股东再次确认了解决自身与母公司（一汽股份）同业竞争问题的承诺，并首次公布了最终时间点。

“一汽股份承诺将在成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽轿车的同业竞争问题。”一汽轿车在《公告》中称，该承诺履行期限至2016年6月28日，截至该公告披露日，承诺人将严格按照承诺履行。

“这意味着一汽整体上市的最晚时间点应该是2016年6月28日。”民族证券汽车行业分析师曹鹤向《21世纪经济报道》记者分析，解决一汽轿车与母公司的同业竞争问题，实质上就是解决一汽股份整体上市问题，因为只有成为同一家上市公司才算完成该承诺。

一汽股份是一汽集团的整体上市平台，自2010年7月发起设立后，因涉及静国松案件，一度悄无声息。此次一汽方面再次重提上市事宜，一方面与国企改革的政治压力相关，同时也迫于证监会对上市公司股改承诺做出的新要求。

双重压力

2月15日，一汽轿车、一汽夏利同时就解决自身与一汽股份的同业竞争问题进行承诺，这与证监会近期出台承诺履行行为监管指引，严厉打击上市公司失信行为有关。

1月3日，证监会正式发布《上市公司监管指引第4号——上市公司实际控制人、股东、关联方、收购人以及上市公司承诺及履行》，（以下简称“指引”）要求今后 在承诺相关方作出承诺时，上市公司就应对承诺事项的具体内容、履约方式及时间、履约能力分析等方面进行充分的信息披露。

2012年底，证监会曾集中对上市公司的承诺及履行事项进行过一次清理和专项检查，发现尚未履行完毕承诺事项但并未超期的公司有1631家，其中就包括一汽轿车和一汽夏利。

为建立良好的诚信环境，证监会在新发布的“指引”中特别强调，上市公司及实际控制人的承诺事项必须有明确的履约时限，超期未履行承诺的，将记入诚信档案，并对承诺相关方采取监管谈话等措施。

“这意味着，如果一汽不能按承诺的时间点完成对一汽轿车、一汽夏利的同业竞争股改，它只能将变更承诺或豁免履行承诺事项提请股东大会审议，股东再以网络投票的方式进行表决。”一位不愿透露姓名的证券分析师对记者说，这将大大减弱一汽对其整体上市事宜的掌控力。

事实上，除了来自证监会的压力外，即将启动的新一轮国企改革也将对一汽整体上市形成倒逼压力。中信证券认为，此轮国企改革将是所有制和模式的变革，其中整体上市将是改革的关键词。

徐建一开始整改

汽车行业属于竞争性领域国企占比较大的行业，前六大汽车集团均为国企，市场份额超过75%。其中一汽和北汽是六大汽车集团中唯一没有实现整体上市的两家。今年，北汽已将赴港IPO上市定为首要目标，全力冲刺。一汽集团也急需通过整体上市，借助资本平台，提升企业综合竞争力。

根据一汽股份完成对一汽夏利收购时的承诺，解决一汽夏利与一汽股份下属企业同业竞争的最后期限为2015年4月5日。这意味着，今年下半年，一汽必须进入整体上市的筹备状态，为明年吸收合并一汽夏利股份，进而启动IPO上市做铺垫。

事实上，一汽内部已经开始全方位对接整体上市。一个明显的例证是，从2012年开始，一汽便启动了高级经理的职位调整计划，集团旗下各子公司的高级经理都有涉及。今年这一调整计划还在继续。

近期，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理胡咏将任一汽集团总经理助理。原一汽吉林汽车有限公司总经理胡汉杰接替胡咏职位。此外，一汽丰田销售公司总经理田聪明将调回天津一汽任总经理，其职位将由一汽通用执行副总裁姜军接任。

据知情人士透露，未来一汽集团的人事变动还将继续，而这场大规模人事调整的动因，除了换届与强化自主业务外，也与一汽整体上市密切相关，其背后主要推动者就是一汽集团现任董事长、党委书记徐建一。

据悉，徐建一上任后，几乎为每一位集团副总配备了一名总经理助理，以虚化前者职能、加强后者权力。现在，一汽集团共有7名副总经理，其手下总经理助理分别对接各自熟悉领域，意在对集团旗下各子公司加强管控，协调各子公司之间的资产关系，为推动整体上市做准备。

以即将到岗的胡咏为例，他调任集团总经理助理后，主要负责一汽集团内部所有关于大众集团的合作业务，这是他所擅长的领域。胡咏自2008年7月接任一汽-大众销售有限责任公司总经理以来，每天的工作就是与德国大众汽车打交道。而将一汽-大众合资资产注入到上市公司中去，是一汽集团整体上市的最大亮点。

根据以往经验，国内汽车集团整体上市主要受两方面因素制约：一是要上市的股份公司必须达到证监会规定的硬性会计指标；二是集团优质的合资公司资产若要进入上市公司必须取得外方合作伙伴的同意。现在，一汽集团已经与外方达成一致意见，要将一汽-大众和一汽丰田的合资资产注入到上市公司，胡咏和田聪明的职位变动无疑将进一步加强一汽与外资的沟通。

“现在，一汽夏利并入一汽股份的地方性因素已经解除。”曹鹤告诉记者，目前一汽夏利自主业务进展不利，需要通过股改在资本市场重新焕发活力。而田聪明从一汽丰田重回天津一汽，除了重振自主业务外，也与一汽丰田合资资产注入一汽股份有关。

值得注意的是，现天津一汽夏利总经理王刚的另一个身份与胡咏相同，也是一汽集团总经理助理，这意味着，未来王刚更多的职能或许是实现一汽长春与天津业务的完美对接。

【简评】一汽股份承诺将在成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽轿车的同业竞争问题。

3月4日，神龙汽车公司宣布了一系列人事调整：

神龙公司东风雪铁龙品牌部总经理潘家年调任神龙公司党委副书记；神龙公司东风标致品牌部销售部部长陈曦调任东风雪铁龙品牌部总经理；神龙公司公关行政部部长、公关总监孙万湘调任神龙公司武汉二厂厂长；神龙公司东风雪铁龙品牌部销售部部长王涛调任神龙公司公关行政部部长、公关总监。另外，东风雪铁龙品牌部销售部华中大区主任任光调任东风雪铁龙品牌部销售部部长；东风标致品牌部销售部华北大区主任刘培调任东风标致品牌部销售部部长。​

2013年，神龙公司正式确立“三年倍增计划”：到2015年，销量在2012年的基础上实现翻番，达到80万辆以上；并向年产销“百万辆级”规模迈进。在产品方面，神龙公司双品牌每年至少各投放一款全新产品，其中2014-2016年将投放12款全新产品，在实现对现有产品升级换代的同时，进军更多的细分市场；同时加速推进其新能源和动力总成战略——“E动战略”，实现动力总成全面更新换代；另外，车载信息通信系统（Telematics）等新装备、新技术等将进一步导入、推广应用。

本轮的人员调整正是为神龙公司实现2015年的目标奠定基础。​此次提拔任用的高管，全部有神龙公司营销领域重要岗位的履历。其中，潘家年曾任神龙公司东风雪铁龙品牌部服务备件部部长、销售部部长和总经理；陈曦曾任神龙公司东风雪铁龙品牌部销售大区主任、市场部产品营销总监、服务备件部部长，以及东风标致品牌部销售部部长等职务；孙万湘曾任东风雪铁龙品牌部销售大区主任、人事行政部部长、服务备件部部长等职务；王涛曾任东风雪铁龙品牌部市场部副部长、销售部部长等职务。​

“我们需要培养更多地适应未来发展、拥有未来素质的‘复合型’领导人才，为神龙公司‘三年倍增’，加速进取提供新的动力！”神龙公司总经理邱现东表示。​

据统计，2013年，神龙公司整车销售突破55万辆，同比劲增25%；旗下的东风雪铁龙和东风标致双品牌年销量分别超过28万辆、27万辆，均实现25%增速。今年1-2月，神龙公司整车销售突破10.5万辆，同比增长12.23%。2014年，神龙公司将进一步加速其“三年倍增计划”的推进，全年将向产销“65万辆”的目标迈进。

【简评】神龙公司东风雪铁龙品牌部总经理潘家年调任神龙公司党委副书记；神龙公司东风标致品牌部销售部部长陈曦调任东风雪铁龙品牌部总经理。

东风裕隆曾在几年前的车展期间发布过大7 CEO EV+等多款纯电动汽车，其代表着纳智捷品牌未来在新能源领域的发展方向。对于目前的研发情况，东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源表示：我们现在与美国AC Propulsion公司有相关合作，其同样也为特斯拉提供纯电动技术支持。此外就纯电动汽车的量产规划，网通社询问了裕隆集团华创车电技术中心产品企划部负责人，他表示：我们的首款纯电动量产车型定为MPV，该车将基于现有平台进行研发，目前已经处于紧张的路试当中。

与特斯拉采用 相同新能源技术供应商

AC Propulsion是位于美国加利福尼亚的一家公司，该公司创建与1992年，主要是研发、制造电动车的驱动系统并且为驱动系统颁发执照，提供组件技术服务。值得一提的是，美国AC propulsion公司为特斯拉汽车电控技术独家供应商。而作为东风裕隆来说，与成熟供应商的合作可以加速新能源技术的研发，双方共同开发出电动车核心技术、动力科技以及高续航能力。

首款量产车定为MPV 续航里程超350公里

在第25届世界电动车大会上，纳智捷发布了包括纯电动MPV在内的多款纯电动汽车。对此东风裕隆执行副总经理陈力曾表示：纳智捷全系列电动车,在续航力、动力等各项指标全面超越其它汽车品牌的纯电动车型，其马力、续航里程等方面堪称世界第一，马力之大甚至超过普通的汽油发动机的动力性能。

【简评】纳智捷在纯电动车技术方面的研发已经逐渐趋于成熟，出色的性能表现使其未来将具备更多的竞争资本。纳智捷纯电动车采用高性能锂离子电池，透过模块化构造提供高续航能力，并且可将储存的电量回充给建筑物使用。此外，其能利用夜间用电低谷充电储能，并于用电高峰放电供能。

全国乘用车市场信息联席会