世界经济在风雨飘渺中走过2018年，世界汽车业也走过了极不平凡的一年。中国汽车市场出现了28年来的首次负增长，放眼全球，世界各国汽车销量都有不同程度的下降。先来看看世界前三大经济体的汽车市场业绩吧。

世界前三大经济体的汽车市场平均下降1.6%

美中日三国均呈低速增长或负增长：中国批发销量净减80万辆左右，达到2808万辆，同比下降2.8%，市场规模占三大经济体的57%；美国销量也已经超过1700万辆，达到1727.4万辆，成为三大区域中唯一微增的国家；日本的市场规模为334.7万辆，下降1.3%，日本的减量与美国的增量基本相抵（见表一）。

表一：世界前三大经济体2018年汽车市场规模及增长率

注：日本销量未计入微型车。

东北亚地区的汽车市场-中日韩三国全部跌入负增长

中日韩被称为东北亚地区的汽车强国，中国依靠市场大、发展快著称，日、韩以大量出口为主，在世界汽车产业占有重要席位。

1. 中国汽车市场：我国是汽车生产大国、消费大国，最近三年，国产车这里都在2800万辆以上，每年海关进口车也在100万辆左右，进口车在内需的占比约为4-5%之间；我国自主品牌车走向国际市场尚在探索阶段。

2. 日本品牌汽车：2018年日本品牌汽车在国内仅有334.7万辆的消费水平，而在海外销量是它本国销量的4倍。据不完全统计，2018年日本汽车品牌仅在美国、中国与欧洲三大区域的销售就达1166万辆以上，整体保持微增0.2%，三地的销量分别跃上600万辆、400万辆和140万辆的台阶，由此可见美国仍是日本汽车品牌的第一大海外市场。不仅如此，东南亚、中东都是日本汽车的传统市场。

3. 韩国品牌汽车：韩国也是汽车出口大国，据资料表明，在全球范围内，2018年韩国汽车品牌在国外的市场规模是其国内销售的4倍，出口达到668万辆；在进口车方面，2018年韩国海关进口车达到26.07万辆，同比增长率达11.8%。纵观过去两年，进口车在韩国国内从16年的负增长，变为18年的两位数增长，韩国国内民众对进口车的追求，也从原来的低调内敛拒购，变成了进口车高档化国际化的追随者，现在进口车已经占韩国汽车内需的14.4%。

表二：东北亚地区2018年汽车市场规模及增长率

注：日本销量未计入微型车。韩国销量为韩国品牌销量未含进口车；中国为批发量。

老大不爽，殃及池鱼-美加墨贸易协定未能阻止加墨汽车需求的下降

去年底前，美国、加拿大和墨西哥在美墨双边谈判和美加双边谈判的基础上就三方贸易协定达成一致，取代了1994年签署的北美自由贸易协定（NAFTA），并更名为“美加墨贸易协定”。在奥巴马执政的2015-2016年，墨西哥汽车曾有过一段好日子，年需求是两位数高速增长。自特朗普2017年上台后，加拿大、墨西哥这种仰人鼻息的好日子终于结束了，特朗普政府祭出杀手锏，逼迫巨头工厂回迁、加征关税、修建边境墙以及打击非法移民，这直接或间接地影响了两国汽车产业的发展，出现连连滑坡，2018年分别出现了2.6%和7.1%的负增长。

表三：北美地区2018年汽车市场规模及增长率

英法等国的政经不确定，汽车市场不稳定

五大国的人口占欧盟28个成员国的70%，汽车销量占欧盟的75%。2018年欧洲经历了排放标准的提高，本以为第四季度市场会转暖，不料法国黄背心运动，让经济最起码倒退5年，这种破坏力对稳定的社会来说是沉重的打击，12月法国汽车销售成为五大国中负增长最甚的市场；英国退欧失利和议案遭否决，使退欧蒙上阴云。2018年，欧盟就是在社会不确定因素增多的背景下完成汽车销量，全境销量达到1485.8万辆，同比微降0.2%，而五大国的销量合计1120.7万辆，同比下降0.8%。

表四：欧洲五大国2018年汽车市场规模及增长率

金砖国家--世界最多人口的组合

在经济不确定或经济转型发展的时刻，发展中国家的汽车市场情形又怎样呢？具有代表性的是金砖五国，五国拥有世界上40%的人口，汽车销量接近全球销量的40%，2018年五国合计销量达3740万辆，同比增长0.3%。除了中国和南非市场微负增长外，印度、巴西和俄罗斯都是高增长，但背后也潜在着危机和不稳定因素。

表五：金砖五国2018年汽车市场规模及增长率

结尾

最近在达沃经济论坛上，IMF再次调低2019年全球经济增速，为3.5%，比三个月前下调了0.2个百分点。IMF认为经过两年的稳步扩张，世界经济的增速正低于预期，风险在集聚、压力在增大。从我国经济周期来说，也正进入经济周期的低谷，中美贸易战更把中美两国乃至世界各国拖入了经济泥潭。2019年的国内汽车市场也是低调开锣，国内多数机构对我国的汽车市场持谨慎乐观态度，大部分认为与2018年持平或略高。(来源：唐奕奕 乘联会）