国内首家专业车险公司天平汽车保险（放心保）与全球最大保险集团AXA安盛集团在华全资财险子公司近日合并，双方设立国内最大外资财险公司安盛天平财产保险股份有限公司，注册资本金达8.46亿元，总部设于上海浦东陆家嘴金融区，主要经营机动车交强险、机动车商业保险、企业财产险、家财险、货运险、责任险、短期意外险和健康险等业务。 

    据安盛介绍，成立新公司与安盛集团拓展财产险业务的全球发展战略一致，安盛正计划加强其在中国直销领域高增长市场的地位。业内人士普遍认为，两者合并有助于天平车险进一步发展成熟的直销渠道，也推动以专业核保核损技术见长的安盛在中国财险市场取得覆盖全国的服务网络，进一步巩固其在亚洲财险市场的地位。
 

 日前，江淮汽车宣布其电动车首次获得上海市新能源车免费沪牌优惠政策，这是过去3年来江淮电动车首次得以进入合肥之外的城市，上海也因此成为最先响应国家部委政令的城市。

    中国新能源汽车推广政策于2010年出台，其目的是帮助新能源汽车形成产业化的基础，降低燃油消耗、空气污染。为了鼓励私人购买，该政策对私人购买电动汽车给予中央财政和地方财政两级资金补贴，总金额不超过6万元。但在实施过程中，这一政策却遭遇地方政府保护主义的抵制，以至于新能源汽车市场因各地政府的“排他主义”，形成一个个孤立的堡垒。

    以江淮电动车I-EV为例，该款车售价约为15万元，在合肥市购买可以得到中央财政、合肥市财政和江淮汽车给予的三级补贴共8.5万元，实际购买价格6.5万元。但离开合肥，江淮电动车却无法上牌、得不到当地政府补贴。在青岛做照明生意的徐长文（化名）、在北京当教师的崔乐想买一台江淮电动车，但当地车管部门均不允许上牌，他们不得不到合肥购买江淮电动车，上合肥牌照，再运回所在的城市使用。

    类似的地方“排他主义”在国内比比皆是，北京汽车集团新能源项目的一位负责人曾公开表示，除了该集团生产的电动汽车，其他厂商的产品根本无法进入北京市场。中国电动汽车的领导者比亚迪汽车(微博)一方面享受深圳等地政府的“特殊待遇”，获得采购订单和补贴资金扶持；另一方面，也不断遭遇着国内部分城市的“刁难”，以至于比亚迪不得不通过投资建厂的方式进入当地市场。

    为打破各地政府画地为牢的局面，2013年9月，发改委等四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确要求地方推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，且不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

    在此背景下，上海成为中国最早放开对外地电动车限制的城市。江淮汽车在上海推出的电动车为I-EV第四代产品，售价约为16万元，除去中央财政等补贴后售价9.98万元，购买者还可以免费获得一块上海车牌。

    虽然江淮汽车高层对上海率先放开限制赞不绝口，但上海的放开仍是“有限制的放开”。按照国家新能源汽车政策，私人购买电动车应获得中央财政和地方财政两级补贴，而上海市给予江淮的仅仅是准入和免费上海车牌，并不提供地方财政一级的现金补贴。与之对应，在上海私人购买上海汽车生产的纯电动车E50，可以获得中央和地方两级财政共10万元补贴和一块免费上海车牌。

 到2015年末，上海全市范围内预计将建成6000个以上的新能源车充电桩；同时，与城市交通容量相匹配的电动汽车智能充换电服务网络也将初步形成。

    数据显示，作为汽车制造大国，我国汽车年产销量已经超过2100万辆，环境保护和节能减排压力较大，许多城市也出现了大面积持续时间较长的雾霾天气。记者了解到，根据去年本市制定的清洁空气行动计划，加快发展新能源汽车势在必行，推广应用实施方案也已成功申报。

    “为加快推动新能源汽车的推广应用，推动新能源汽车产业发展，上海计划到2015年推广应用10000辆以上的新能源汽车，并在全市范围内布局6000个以上充电桩，为电动车提供配套服务。”上海市电力公司方面透露，为积极培育电动汽车应用市场，相关优惠措施已经制定完毕，“凡是在今天的活动现场申请登记，并在今年12月31日前提交正式充电桩用电业务申请的居民客户，充电桩设备及充电桩安装和调试均免费提供。”

    此外，电力部门表示，对现场申请登记并在规定时效内办理成功的用户，在电动汽车示范推广期间，还将获得减免充电服务费的优惠，“此外，电动汽车如果在夜间低谷时段进行充电，不仅能享受到半价电费的优惠，对电网的调峰作用也会很明显，能更好的维护上海电网的安全稳定运行。”

    截至2013年底，上海电力方面已经建成并运行维护全市各类电动汽车充换电站24座，充电桩2020个，覆盖营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等区域。

    另据透露，今后，上海将实现中心城区每5公里设置1处公共充电设施点，郊区每10平方公里设置1处公共充电设施点的配置。

    评： 政府以及相关部门的响应和配合，新能源车随着充电桩的大量建成将迎来一个从“量变到质变”的过程。

 2013年，进口车市场竞争日渐激烈。不过，借助所代理的美系车市占率提升的契机，公司业绩增速仍高于行业均速。报告期内，公司市占率提升近3个百分点，维持龙头地位，并完成了特斯拉3C认证。同时，公司积极进军海外市场及汽车后市场，加大了资本运作的力度。

    汽车服务营收同比增长86%

    国机汽车主营业务收入来源于汽车贸易业务和汽车服务业务。报告期，公司汽车贸易实现营业收入730亿元，同比增长18.98%；汽车服务实现营业收入16.26亿元，同比增长86.08%，延续高增长势头。

    在汽车服务市场方面，国机汽车积极深化“批发+零售”模式，2013年在天津、唐山等地区获得了代理品牌零售4S店的授权。

    不过，上述业务毛利率都所有降低。其中，汽车贸易业务毛利率18.98%，同比下降0.35个百分点；汽车服务业务毛利率46.23%，同比减少8.75个百分点。

    2013年，中国进口汽车市场的品牌格局悄然改变，美系品牌复兴，市场占有率达13%，比上年同期增长5个百分点；欧系品牌稳居主导地位，市场占有率仍高达65%；日系品牌缓慢复苏。

    在这一趋势下，国机汽车服务的克莱斯勒、Jeep、道奇、福特等美系品牌表现优异，带动公司销量增长。2013年，公司共批售进口汽车超过21.5万台，同比增长超过30%，高于行业平均增速。

    值得一提的是，在新能源进口汽车领域，国机汽车目前已完成Tesla Model S车型的CCC认证工作。

    看点：进军汽车后市场抢占车联网先机

    在汽车后市场方面，2013年，国机汽车通过增资方式控股天津区域最大的汽车租赁企业良好投资。汽车租赁业务还通过增设分公司，在成都、乌鲁木齐、唐山、昆明等地加快网络布局。目前，公司汽车租赁已形成具有“中进汽车租赁”特色及品牌效应的服务模式。

    此外，公司在车联网、汽车电子商务等领域探索新的商业模式。公司与中国领先的导航地图及动态交通信息服务提供商四维图新成立合资公司，将以此为平台抢占车联网行业先机。

    同时，为顺应汽车消费多元化趋势，公司还成功推出“掌上4S店”、“4S店销售辅助系统”等产品，为汽车网络营销提供解决方案。
           
                                国机汽车汽车后市场示意图
               

 据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网对2月份相关数据的统计，虽然受春节假期影响，消费者对乘用车产品质量或者经销商服务质量的抱怨数量较1月份下降明显，但1608宗有效投诉还是创下了2月份投诉量的新高，相比去年同期增长超过了4成。

    统计显示，2月份投诉量环比下降约25%，但投诉涉及的品牌车系并没有减少，大部分在售车系都有涉及。车主投诉的主要问题也基本上与以往类似，9成以上为产品故障，主要涉及变速箱挂挡困难、机油乳化、发动机（变速箱）异响、漏油、仪表盘开裂等。

    值得一提的是，继CS35机油盖乳化堆积问题相对集中之后，本月收到数十位广汽三菱劲炫车主投诉，反映此款车也存在非常严重的机油盖乳化堆积问题，并且点火困难。由于投诉数量集中，劲炫也首次进入了投诉量最大的前十车型行列。其他入围的车型则基本上都是常客，较1月份相比，只有4个车型不同。哈弗H6取代CS35，成为本月投诉量最大的车型。其余9个车型分别为：福克斯、凯越、C4L、CS35、科鲁兹、英朗、劲炫、五菱宏光和世嘉。

    总体上看，销量巨大的德系车在投诉量上保持了稳中有减的趋势，不仅长时间难得一见入围排名前十的车型，即便是排名前20的车型，也只有4款来自德系。而表现最为抢眼的则是韩系车，投诉量前50车型中无一来自韩系。

    本月接到企业针对车主投诉的回复意见1100余条，大部分企业都对车主投诉反馈积极。但也有个别企业或者品牌依然无动于衷，比如一汽丰田、东风风行等。

全国乘用车市场信息联席会