日前，我们从相关渠道获悉，上海大众全新紧凑型车的概念版车型将于北京车展正式发布，其量产版计划于6月的深港澳车展首发。而最终上市时间还没有确定，我们预计是在今年年底。

上海大众在今年将有一款内部代号A-Plus（A+级车）的新车推出（注：上海大众将桑塔纳定位为A-级车，朗逸定位A级车，帕萨特定位于B级车）。在北京车展上，我们将能见到其概念版车型。A-Plus将基于大众MQB平台打造，从定位来看，新车的定位要高于朗逸，并采用独立后悬架，推出后将填补朗逸和帕萨特之间的空白。

『此前曝光的上海大众全新紧凑型车谍照，该测试车为套壳测试，并非最终造型』

此前我们已经曝光过该车的谍照，但当时该车属于套壳测试，还看不出最终的造型。有其他媒体报道该车的造型呈流线型，可视为“小号CC”。但最终是否如此，我们将拭目以待。

日前，我们从相关渠道获悉，斯柯达全新车型昕动有望于4月18日正式上市。实际上，昕动就是昕锐的掀背版本，即已在海外发布的Rapid Spaceback。据悉，新车将搭载1.6L和1.4TSI两款发动机。

尺寸方面，昕动的长宽高分别为4304×1706×1475（mm），轴距为2603mm。与昕锐相比，它的长度少了197mm、高度增加了6mm，宽度和轴距则保持一致。后备厢方面，它在常规状态下的容积为415L，在将后排座椅放倒后，空间可扩展至1380L。

昕动的前脸与昕锐没有区别，线条凌厉平滑。它与昕锐的最大不同之处在于尾部设计，这让它的整体造型看上去更加紧凑动感。配置方面，昕动根据车型的不同将有两种不同的轮圈样式可选，它的高配车型将配备黑色车顶和熏黑尾灯。

动力方面，昕动将搭载1.6L和1.4TSI两款发动机，这与昕锐搭载1.4L和1.6L发动机有一定区别。另外，与发动机匹配的是5速手动、6速自动变速箱或DSG双离合变速箱。

近日，我们从相关渠道获悉，纳智捷继大7 SUV之后的第二款SUV车型——优6 SUV有望于今年的北京车展上正式在大陆发布，并且该车于近日在纳智捷的经销商大会上首次进行了实车展示，本文中我们给大家展示的照片，就是与会的经销商伙伴用手机拍摄的。

从目前我们手上得到的照片来了，东风裕隆生产的优6 SUV外观造型与台湾的LUXGEN U6基本一致，前脸采用了大嘴式设计，并配以大量的镀铬饰件加以点缀。该车的车侧采用了溜背式设计，有别于传统SUV车型高大方正的形象，有点跨界车韵味，比较独特。该车的长/宽/高数据分别为4625/1825/1645mm、轴距为2720mm，属于紧凑型SUV。

车尾造型可以说是优6 SUV的一大设计亮点，尾窗与大面积的黑色高亮饰板融为一体，在其下方是一根横贯左右尾灯组的镀铬饰条。从照片来看，该车的尾灯采用了部分LED光源。排气管为单边单出式的布局。同时在车尾，我们还见到了“东风裕隆”的标识，证实了它的身份。

内饰方面，优6 SUV的中控台采用了环抱式设计，正中间是一个造型立体的盾形中控面板，上部为尺寸超大的彩色液晶触控式显示屏，中间有一排传统按键，下方则为尺寸同样很大的空调控制面板。该车的方向盘为三辐式设计，外圈带有真皮包裹，其后方还有一键启动按键。此外，我们在这台展车上还见到了HUD抬头显示系统以及电动升降式的高音喇叭，音响品牌为JBL，这些配置与台湾版LUXGEN U6顶配车型上的一致。

动力方面，目前我们手头暂无该车的确切消息，而从台湾上市的车型来看，它会提供150马力的1.8T和170马力的2.0T共两款涡轮增压发动机可供选择，其中1.8T发动机搭配的是5速手自一体变速箱，2.0T用的则是6速手自一体变速器。此外，该车全系均为前轮驱动，无四驱版车型。

最后再来说说它的价格，在台湾，LUXGEN U6的售价区间为72.9万元——95.9万元台币，折合人民币大约15-19.8万元左右，比大7 SUV便宜不少。我们保守估计，东风裕隆生产之后的优6 SUV整体价格区间应该与之大致相当，正好能填补纳智捷 5 Sedan和大7 SUV之间的价格空白，同时增进纳智捷品牌在大陆的产品丰富性以及整体竞争力。

综合外电报道，为了进一步缩短与竞争对手在中国市场的差距，宝马将协同在华合资伙伴——华晨中国汽车公司扩充其在国内的发动机产能，计划将其位于沈阳铁西区的发动机新工厂产能翻倍至40万台/年。

去年8月份，华晨宝马为其沈阳铁西区的发动机新工厂举行了奠基仪式，工厂与该公司在当地的一座新组装厂毗邻，预计将于2016年投入运营，初期产能将达到20万台/年。

根据之前媒体报道的信息，新发动机工厂将配有铸造车间、机械加工车间和发动机装配车间等生产设施与相关配套设施，未来发动机的所有关键部件都将实现本土化，包括缸体和缸盖。

宝马目前在全球豪华车市场中保持着领跑地位，而在中国市场，该公司2013年的销量达到39.1万辆，虽然较2012年提升了20%，但较奥迪在华49.2万辆的销量仍有不小差距。

铁西新工厂将投产四缸汽油发动机，并将用于供应国产车型。为了缩短与奥迪之间的差距，宝马计划在中期的未来把新工厂的产能扩充至30万台/年，而如果市场需求持续攀升，该公司未来最高还将把工厂产能进一步提升至40万台/年。

此外，随着需求的不断攀升，华晨宝马正考虑进一步提升其在华的整车产量，今年该公司在国内的产量预计将达到20万辆，未来几年中，该公司最高可能将这一数字提高到40万辆/年。

【简评】为了进一步缩短与竞争对手在中国市场的差距，宝马将协同在华合资伙伴——华晨中国汽车公司扩充其在国内的发动机产能。

“买车在红旗，维修保养在奔腾”的这一现象有望得到改善。日前，有消息称一汽轿车在2014年1月正式设立了专项红旗营销职能部，负责红旗的市场宣传、销售管理、渠道建设和售后服务等营销工作。如此一来，红旗品牌在市场运作层面上获得了“独立”的权力。

市场层面独立运作

在一汽的品牌规划中，红旗一直是与一汽轿车并列的一级品牌，是一汽的母品牌，而奔腾、夏利、欧朗等均划归在一汽轿车的品牌战略之中，是在一汽之下的产品线品牌。

但在市场层面，红旗品牌的销售却并非一成不变。2008年前，红旗品牌有自己的销售公司和事业部，后来因为销量和产品等多方面原因，一汽取消了红旗销售公司和事业部，自此，红旗的销售便划归在一汽轿车旗下统一管理。去年红旗H7上市之前，一汽集团在一汽轿车之外成立了独立的红旗事业部，借以“在产品规划、品牌推广、渠道建设方面保持红旗独立、豪华的形象”，而上月设立的红旗营销职能部则是隶属于在一汽轿车旗下的部门，消息指出该部门的职责是“负责红旗的市场宣传、销售管理、渠道建设和售后服务等营销工作。”

如此来看，去年设立的红旗事业部和上月设立的红旗营销职能部尽管隶属于一汽轿车架构内外下的两个不同部门，但其职责上仍有不少重叠部分。腾讯汽车就具体职责划分致电一汽轿车，相关负责人称“职责划分我们内部仍在梳理之中，现在不便公开。”但据一位接近一汽的人士猜测，未来，红旗事业部将主要负责生产制作等方面的工作，而营销、管理等方面的职责将主要由不久前设立的红旗营销职能部负责。

“部门调整这个事情我们是听说了，但目前我们没有接到任何书面通知。”一位红旗汽车销售公司负责人向腾讯汽车透露。该负责人介绍说，红旗汽车的销售模式比较特殊，红旗以城市展厅的形式让消费者体验红旗品牌文化，展厅主要承担对外展示的职能。鉴于部分红旗展厅并不具备像交车、售后服务等功能，现有客户的售后服务环节是借助于一汽品牌的奔腾的4S店来完成的。“当然，店内有专属的红旗车服务区域，包括专属休息室、接待区等，维修工位也是专属的。”当提及未来红旗展厅是否能实现新车交付、售后服务等功能时，他表示现有的购买和维修保养分开的销售模式仍将持续一段时间，“目前来看短期内不会有什么变化。”

业内分析人士称，此次一汽轿车设立专项红旗营销职能部，将红旗品牌的营销从原有与奔腾在一起的体系中分离出来，无论对红旗还是奔腾来说，无疑是一种利好信息。原有的交叉业务取消之后，更有利于一汽对红旗品牌进行垂直化的管理，进一步加深红旗品牌的市场化程度，加速其商业化进程。

产能亟待释放

无可否认，红旗的官车背景令其在政府采购领域有着较强的优势，但是一汽轿车总经理安铁成曾明确表示“私人消费市场才是决定一个品牌成败的关键所在，红旗品牌的重中之重仍是在私人市场的推广。”

尽管红旗并未对外公布具体销量数字，但翻看乘联会提供的数据后发现，红旗H7自去年5月上市以来，累计销售近3000余辆车。其中还包含了上市前政府采购的1000辆，也就是说，近一年来，红旗H7累计在私人市场销量仅2000台左右。

“从去年开业到现在，我们接到了（红旗H7）近500台车辆的订单，实际交付400多台车辆，月均50、60台。其中私人市场订单约占总市场订单七成左右。” 一位红旗汽车销售负责人向腾讯汽车表示。当问及为何有近20%的车辆未交付时，他并未做出明确回答，只是回答说是“遗留问题”。但据了解，所谓的遗留问题似乎暗指车辆供应量较少，无法做到供需均衡，从购车到交付需要等待很长时间。不仅私人市场如此，公务车市场也是如此，地方政府采购也需要等待较长时间。

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，如此长时间的等待并非是一种“饥饿营销”，目前消费者对品牌的忠诚度并不高，如若等待仅是为了让消费者更期待这款车的话，这种营销方式并不适应如今的市场。

【简评】一位不愿透露姓名的业内人士告诉腾讯汽车，购车等待时间长与其现有产能释放不够充分有关，究其根本，或许与其本身装配能力、零部件配套能力有关。据他介绍，红旗H7的部分零部件是从海外采购的，本身所需的物流周期就较长，再加上目前市场前景并非十分乐观，零部件的采购上可能也会因此受到一些影响。只有当产品的市场接受程度越来越高时，产能的释放才有可能更加充分。

综合外电报道，长城汽车已经延迟了泰国SUV生产厂的计划进度，原因是当地政治局势动荡不安，可能对项目带来较大风险。目前该项目命运的未来走向尚不明朗。

长城推迟泰国项目

2月25日，长城的媒体代表向《华尔街日报》等外媒披露，由于泰国国内局势对抗一触即发，长城在当地建厂的规划已经推迟；公司管理层已经在1月底农历新年前夕作出了上述决定。

从去年11月开始，泰国反独裁民主联合阵线（UDD，即“红衫军”）屡屡同泰政府发生冲突，导致陷入对抗局面。今年初红衫军再度要求总理英拉下台，2月18日至今，示威者与泰国警方多次发生冲突，多人在冲突中伤亡。

该代表称，公司认为泰国政治紧张局面可能对当地工厂投资计划造成负面影响，也不利于在泰国后续销售汽车。该工厂选择泰国东部罗勇府为址，原计划2013年动工，2015年完工，规划产能10万辆/年，总投资约3亿美元，生产的车型预计包括哈弗H5等SUV。

其还指出，其他公司的工厂也将面临风险。该代表未说明长城汽车管理层将在何时重新评估决定，只是表示：“很显然当下并不会做出决定。”

2013年长城汽车出口销量为73,342辆，接近全年销量的十分之一比例，较2012年的95,489辆同比下滑23%。去年长城实现利润83亿元，同比大涨45%。

项目概况

去年3月26日，长城汽车参加了泰国曼谷车展。该届曼谷车展总计34家整车企业和9家摩托车制造商参展，长城展出了哈弗系列的5款SUV以及3款发动机。

车展期间，长城汽车高管表示考虑在泰国投资打造生产基地。《曼谷邮报》援引长城董事会秘书徐辉言论称：“长城致力于进军泰国和东南亚区域市场。我们也计划在泰国兴建SUV生产厂，投资大约3亿美元。”其表示希望让泰国消费者更熟悉长城品牌，已经准备在泰国开始营销活动。

泰国国家新闻总局网站消息则报道称，长城计划投资大约90亿泰铢建厂，分两个阶段进行。新工厂初始年产能50,000辆，第二阶段将翻倍至100,000辆。长城表示泰国人力资源成本较低，基础设施较之竞争对手国家更加适设立生产基地。未来长城泰国工厂生产的车辆主要面向泰国市场需求，并将出口至其他东盟国家和澳大利亚等右舵车消费国。

长城国际销售部副总经理王士辉表示，此次参展为挺进泰国市场铺垫，公司不仅希望实现对泰出口，并考虑建厂本土化生产。不过长城迄今未透露建厂的计划时间节点。

泰国目前是东南亚地区最大的汽车生产国，位居全球前十行列。目前在泰国投产的车企多半来自日本和韩国，而越来越多的中国车企开始放眼泰国，包括上汽、奇瑞和东风汽车。

【简评】长城汽车认为泰国政治紧张局面可能对当地工厂投资计划造成负面影响，也不利于在泰国后续销售汽车。

据乌克兰媒体日前报道，乌克兰ZAZ汽车公司日前获准增加生产两款中国奇瑞车型，当地化生产有利于提升价格竞争力，使得奇瑞加速在该市场扩张。

2月上旬，ZAZ汽车公司和奇瑞签署协议，将由前者在乌克兰投产奇瑞E5和瑞虎跨界SUV。ZAZ母公司UkrAuto自此将成为第三个在当地制造进口中国车的公司。去年年中，AIS集团投产吉利车型，岁末Bogdan公司组装江淮和力帆车型，另外还在为生产长城车型做准备。

去年9月中旬，ZAZ公司董事长亚历山大·柯奇斯（Александр Козис）就曾披露，将投产通用汽车旗下欧宝和雪佛兰两大品牌车辆，中国奇瑞旗下产品，以及韩国起亚车型。

2012年ZAZ汽车公司全年产量为4.06万辆，2015年的目标是达到12.0万辆。

【简评】中国车企目前在乌克兰正快速扩张。2013年12月，吉利跃居乌克兰最畅销品牌，今年1月更是创下12.4%的市场份额新高。

全国乘用车市场信息联席会