近日，路虎官方发布了揽胜极光Autobiography Dynamic车型，新车型除了造型设计有变化之外，还升级了动力和底盘系统。据悉，这款极光Autobiography Dynamic会在日内瓦车展亮相。

相比普通版车型，极光Autobiography Dynamic采用了新的进气格栅设计，发动机舱盖两侧还带有黑色装饰，尾灯则使用了一款白色宝石般的设计。除此之外，该车还配备了一款20英寸的多辐条轮圈。

动力方面，极光Autobiography Dynamic使用了经过调校的2.0T发动机，最大输出功率提升至285马力，峰值扭矩为400N·m，相比普通版车型高了45马力和60N·m。此外新车型还升级了更为牢固的减震弹簧，并重新校准了自适应阻尼器和悬挂几何结构，使得它有更出色的操控感。

配置方面，极光Autobiography Dynamic车型配备了InControlTM互联系统，可实现智能手机和车载系统的连接共享功能。

近日欧宝宣布，将会在即将开幕的日内瓦车展上发布新款Adam，其最大的变化是搭载了一台全新1.0L三缸直喷涡轮增压发动机，并匹配6速手动变速箱。

外观方面，新款Adam变化不大，只是调整了前脸进气格栅装饰条的造型，其余部分基本保留了老款的设计，而新款车型最大的变化在于动力总成部分。

据悉，欧宝新款Adam将会提供两种调校的1.0T ECOTEC发动机，最大输出功率分别为90马力（66kW）和116马力（85kW），同时全系车型配备发动机启停系统，使得低功率版本的车型油耗控制在4.3L/100km。传动部分，新款车型还使用了一款全新6速手动变速箱。

最近，国外媒体曝光了一组新一代宝马X1的路试谍照，预计该车将会搭载宝马新研发的三缸1.5T发动机，并将于2015年发布。

根据报道，新一代宝马X1将采用UKL平台进行打造，该平台是宝马的前驱横置发动机平台，在该平台上已经诞生了新一代MINI COOPER和宝马全新2系Active Tourer两款车型。外媒猜测新车的车身将会比现款更长，将提供更宽敞的车内空间，并且可选择前驱和四驱两种驱动方式。

动力方面，外媒预测，新一代X1将推出全新入门级车型X1 16i，该车将搭载宝马新研发的三缸1.5T发动机，最大功率138马力，另外该车还将搭载2.0T柴油发动机（152马力）和2.0T汽油发动机（234马力）。

综合外电报道，宝马集团正在打造新产品阵容，未来将推出45款新车，包括30款后驱车型和15款前驱车型。其中至少有5款前驱车为宝马品牌，显示出该品牌传统的后驱战略有所改变。

将推出45款新车

从2005年击败梅赛德斯-奔驰开始，宝马迄今已经连续占据豪华车销量榜首9年。为了继续巩固宝座，宝马集团计划加强旗下宝马、MINI和劳斯莱斯三大品牌的内部协同效应，打造品牌间共享的平台和发动机。宝马将该计划命名为“1号战略”（Strategy Number One），目标在于即便是经济动荡时期仍能保证盈利能力。

据悉，该战略规划已经帮助宝马集团削减了数十亿欧元成本开支，并推进公司实现创纪录的销量。2013年宝马集团全球销量达到194万辆新高，较2012年同比增长6%，距离2015年200万辆目标只有一步之遥。

更新产品阵容居于宝马增长战略的中心地位。近年来有关宝马新车规划的说法屡见报道。去年3月，宝马CEO诺伯特·雷瑟夫宣称，2013年和2014年，宝马集团将上市25款新车和改款车，其中至少有10款车为全新产品；其中2013年占11款，包括宝马3系GT、宝马4系轿跑、宝马第一款批产型电动车i子品牌旗下的i3城市电动车；2014年上市的新车包括宝马X4 SUV等。

而日前宝马设计业务负责人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）告诉多家媒体，宝马正在酝酿45款新车，包括30款后驱车型和15款前驱车型。迪斯发表上述言论时，正当宝马集团公开其首款前轮驱动车型新MPV宝马2系Active Tourer。其向《Autocar》等汽车杂志解释称，2系Active Tourer前驱车的出现并非一种折中，“该车的设计思想伴随着动感和美学，这仍是一款真正的宝马车。”

如果追溯到2012年11月，当时宝马正在正在Concept Active Tourer概念车上验证其UKL1前驱平台，宝马负责销售业务的董事会成员伊安·罗伯森（Ian Robertson）透露，将在该平台基础上衍生20款新车。该数字超过了迪斯此次给出的说法。

罗伯森表示：“我们已经制定了计划，将基于该平台投产20款新车。不过并非所有的车型都已获批，大约10到12款已经通过批准。”

20款车型中，首先将问世的是新款MINI Hatch掀背车，以及MINI Convertible敞篷车，MINI Coupe和MINI Clubman车型。宝马还将在ULK前驱平台上开发一系列宝马品牌小型车，除了前驱MPV宝马2系Active Tourer，还包括下一代宝马X1跨界车，一款可能命名为Z2的小型敞篷跑车，以及下一代宝马1系。新1系预计2017年上市。

更新平台战略

迪斯在接受《欧洲汽车新闻》采访时，发表了同样的“45款新车”言论，并且提及宝马集团未来的平台计划等，以下为访谈译文。

问：“1号战略”如何对宝马起到帮助作用？

答：我们已经推出小型化汽油和柴油发动机，并发布了首款电池动力纯电动车i3。而2014年将是关键的一年，我们将进入战略的核心阶段，打造一个全新的前轮驱动架构，以及新的三缸和四缸模块化发动机家族。
问：到2016年宝马集团实现200万年销量时，前驱平台车型能否占据四分之一？

答：这将取决于多重市场发展条件。目前我们已经决定将新开发的前驱平台用于第三代MINI系列和宝马2系Active Tourer，后者是首款宝马品牌前驱车型。该规划预瞻了30款后驱车型和15款前驱车型，包括MINI品牌在内。因此我们仍然在总体上是以后驱产品为主导的公司。

问：宝马2系Active Tourer将是宝马品牌唯一的前驱车型吗？

答：这只是目前的计划。在欧洲我们的5系和7系销量越来越低，因此需要小型化产品，顺应豪华车细分市场小型化的趋势。我们也看到了功能多样化车辆的趋势，并且意识到基于后驱平台开发2系Active Tourer这样的前驱车辆是一件困难的事。换而言之，我们仍在讨论是否继续发布其他前驱宝马品牌车型。新（前驱）平台为我们提供了较大的灵活性，它甚至能够支持长度仅为4.6米的车辆。

问：宝马是否会简化后驱平台战略？

答：必然如此。降低复杂性是“1号战略”的关键。过去我们大体上采用两个后驱平台，一个集中于1系、3系和对应的X系列车型，另一个用于5系、6系、7系和大型化的X系列车型。未来我们将使用统一的一个高度灵活性平台，覆盖所有的后驱轿车及X车型。

问：新后驱平台是否将衍生劳斯莱斯品牌新车？

答：劳斯莱斯将继续和宝马共享部分元素，例如电子系统和电气元件等；动力总成则将在宝马的系统上大幅改进。但是在车身方面，这两个品牌仍然继续分离，宝马采用钢制架构，而劳斯莱斯应用铝制架构。

问：未来宝马模块化发动机家族潜在阵容将会怎样？

答：一种容积500cc燃烧室将同时用于汽油和柴油发动机，包括三缸和四缸构型，排量有1.5升和2.0升。要旨之一在于这些新的发动机将在宝马及MINI前驱车型上采用横置布局，而在其他宝马车上采用纵置布局。这是宝马前所未有的灵活性水平。

问：新的模块化发动机家族是否会衍生出更新设计的3.0升六缸发动机？

答：会，因为三缸、四缸和六缸发动机都将在相同的生产线上组装。

问：压缩天然气CNG（Compressed Natural Gas）是否会成为宝马未来发展方向？

答：我们已经展开了部分预研工作，主要是作为技术储备。我们有能力在两年之内上市CNG车型，但目前还没有计划这样做，原因是我们认为这种技术短期内不会有突破。

问：但是奥迪已经在着手证明CNG车辆将是豪华车品牌低成本解决方案。

答：为了引起公众对CNG的关注，需要在背后有一家类似大众这样的大型公司支持。上个世纪八十年代，宝马拥有两款CNG车型，销量表现都不错，不过目前已经停售。我们的观点是，通过可再生能源推进的电动车产品大幅削减尾气排放，这是最佳的方案。

【简评】未来宝马将使用统一的一个高度灵活性平台,覆盖所有的后驱轿车及X车型以降低复杂性。

丰田近期宣布，将着手对其最新的电动车/插电式混动车非接触式充电技术进行验证测试。测试将于2月下旬日本爱知县进行。丰田的无线充电系统在地面下埋入感应线圈，电动车下方的对应线圈只需与其对齐便可进行电能输送，提高了电动车充电的效率和便利性。

无线充电系统中采用核磁共振技术（magnetic-resonance technology），通过两个线圈间磁场的变化产生磁共振，传递能量。

2013年12月份，丰田核准了WiTricity无线充电系统的知识产权，该系统由丰田与麻省理工学院联合开发，可提供“中距离”（线圈间的距离可从几厘米至几米不等）无线充电。

据悉，这项系统能够基本克服因接受与发送线圈间的位置偏差造成的传输效率低的情况。系统特别针对抗电磁干扰性进行了优化，并提升了地面线圈的结构稳定性。

此外，为了令车上的接收线圈与地面的发送线圈尽可能对齐，丰田还开发了一款泊车辅助功能，在汽车中控显示屏上展示发送线圈的位置，供司机进行对准操作，该功能也是丰田智能泊车辅助系统（Intelligent Parking Assist）的一部分。

WiTricity无线充电系统的方式为核磁共振；频率为85千赫兹；输入电压为200伏交流电；充电功率为2千瓦；充满电耗时最长不超过90分钟。

据了解，此次的验证测试中将采用3辆插电式混动车作为测试对象，计划中整个测试进程将持续一年。测试中，研究者将验证用户体验、系统应用便利性、线圈未对准率、用户充电习惯。

基于验证测试的结果，丰田将进一步对该系统进行优化，令其最终达到能够商业化的阶段。

【简评】该充电系统投入使用后，将不仅对利用电能的车辆的进一步推广起到促进作用，还将为构建低碳、舒适的智能移动社会作出贡献。

全国乘用车市场信息联席会