北京青年报： 《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》已经出台，《细则》对在京销售的新能源汽车产品和服务提出了具体要求。参与本市示范应用新能源小客车的生产企业须符合相应规定条件，包括具备单班年产1万辆以上的新能源小客车生产线及产品独立研发、试验验证、生产一致性保障等能力；须在本市设有5家（含）以上授权合格的新能源小客车维修服务中心；销售和维修服务中心须配备一定数量的专业技术人员，具备一定数量的充电设施，以快速充电为主，并承诺对社会开放；承诺提供24小时 
不间断救援服务，示范应用的新能源汽车出现故障或事故时，应在30分钟内迅速反应，启动处置预案；承担或委托相关机构组织单位和个人的充电条件确认、建设自用充电设施，并纳入其售后服务体系等。

    《细则》规定，参与本市示范应用新能源小客车产品须符合相应条件，包括已取得强制性产品认证证书；已纳入到国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，满足国家关于新能源汽车推广应用补贴车型的相关要求；符合各个国家及本市现行有关标准和规定；产品应明示续驶里程、最高车速、30分钟最高车速、（0～50）km/h加速性能、（50～80）km/h加速性能、能量消耗率、动力蓄电池包容量等参数指标和产品质量担保承诺，并满足在本市运行所需的产品安全性能要求等。

    “我们将对纳入《目录》的企业和产品进行评估，并建立企业和产品的退出机制。”北京市经信委相关负责人表示，示范应用的新能源小客车产品如发现有以下情形之一的，将取消其《目录》，包括产品已停产，实际产品与申报材料或《目录》不一致，存在重大安全隐患或质量问题，单一车型累计总销量500辆以下在正常运行过程中累计发生两起非人为安全事故，或单一车型累计总销量500辆（含）以上有超过1%（含）产品发生非人为安全事故（爆炸、起火、漏电等）等。“对于纳入《目录》的生产企业，如果单一年度在京新能源小客车销售量低于一定规模，下一年度也将退出《目录》。”

 

 新华网芝加哥2月13日电 美国汽车制造商通用汽车公司13日宣布，通用将召回超过77.8万辆汽车，更换存在故障的点火开关，消除安全隐患。

　　本次召回共涉及77．8562万辆汽车，其中美国市场61．9122万辆，分别是2005至2007款雪佛兰“科博尔特”和2007款“庞蒂克”G5。此外，召回涉及加拿大市场15.331万辆和墨西哥市场6130辆。

　　由于点火开关存在故障，汽车行驶中可能熄火，发生碰撞时安全气囊不能正常打开。通用汽车公司发言人阿兰·阿德勒说，通用汽车目前收到5起正面碰撞事故，其中前置安全气囊未能打开，共有6人死亡。另外，通用汽车还收到17起安全气囊未能打开的事故报告，但未出现致命伤。

　　通用汽车经销商将为消费者更换存在故障的开关。通用汽车公司说，由于一些开关牢固不紧，容易松动，建议消费者更换前把不必要的物件从汽车钥匙环上去除。

　　2013年6月１７日，由于电路短路可能导致起火等安全隐患，通用汽车公司宣布将召回２３．１万辆运动型多功能车。

 据日本共同社2月13日报道，美国知名调研公司“J.D.Power and Associates”12日公布2014年在美上市满三年汽车的质量调查报告：丰田高端品牌“雷克萨斯”连续第3年位居榜首，本田高端品牌“讴歌”排名第四，日本厂商在前十名中占据半数。

    虽然部分品牌有所变动，但日本车商仍与上年一样在前十中独占5个席位，在质量评价上尤见实力之强。此次共有超过4.1万名车主参与调查，以故障发生次数多少排序。

    雷克萨斯每100辆发生故障68起，远低于排名第二的德国戴姆勒“梅赛德斯?奔驰”的104起。

    独立作为品牌的“本田”、“丰田”及美国福特汽车高端品牌“林肯”以114起并列第六。此外，日产高端品牌“英菲尼迪”位居第十。

    本田品牌在21个类别中占据5项第一，其次是雷克萨斯和美国通用汽车品牌“GMC”，各有4项第一。

 采用业内独有的“专属销售·共网销售”的渠道模式，东风日产启辰品牌和NISSAN品牌的专营店之间实现了认证互修，130多家启辰专营店和600多家NISSAN专营店都可以为为启辰车提供服务。据了解，启辰在许多地区都已实现了“20公里服务圈”——客户在20公里范围内，总能发现启辰的授权服务，其便捷性可想而知。

　　启辰的服务质量高，首先是因为它采用的VSSW销售服务标准，这原本就是日产NSSW标准的优化版，与主流合资品牌的服务标准保持一致。VSSW在日产NSSW体系基础上，新增了启辰独有的“品牌感受”，独立建设“衍生服务”，且针对用户特点优化了一些服务流程环节，力图为客户打造更方便全面的销售服务流程。在服务各环节上，启辰VSSW的标准与NISSAN全球“九段全程”的标准比较毫不逊色。这就保证了从进店到售后，启辰的消费者都能享受高品质的服务。

　　在“共网服务”模式下， 600多家NISSAN专营店执行VSSW标准当然毫无压力，而在130多家启辰专营店，服务质量同样也受到了用户的好评。据了解，也有不少NISSAN车主选择到启辰专营店做维修或保养服务。据本地启辰专营店服务经理介绍，目前服务接待车辆有约二成是NISSAN车，而且呈现上升的趋势，“因为我们的服务水平跟NISSAN店基本没有差别。”

　　在“专属服务政策”方面，东风日产这两年风头强劲，为车市树立了服务标杆。2012年至今，启辰与NISSAN品牌同步推出“安全保障承诺”、“品质无忧”、“出险代步承诺”三大承诺。其中，“品质无忧”承诺的核心内容是“7天包换”，“出险代步”承诺的核心内容是用户爱车出险返厂维修时，可以获得专营店提供的同级别代步车。这些增值服务给客户带来的利益，如果用金钱来衡量的话，至少价值几千元。

　　成为全球第一大汽车市场之后，中国车市的“普及时代”才刚刚开始。消费者越来越重视售后服务，车市重心也正在从售前向售后转移。在这个过渡时期，各品牌的服务水平参差不齐，消费者在选择服务时，仍要擦亮眼，找到那些让自己安心、省心、省钱的品牌。

 2002年，国内汽车行业诞生了第一个服务品牌。至今，已经历11个年头，在此期间各大厂商陆续推出属于自己品牌谱系内的服务品牌，但该投的广告也投了，客户活动也做了不少，最终的客户认知与认可和推出之前的预想相比还有很大的差距。

    新华信最近进行的一项研究发现，服务品牌仍然是未来服务营销的主要趋势，总结下来，大体有三：缺班子、少银子、没台子。

    缺班子

    无论在厂商层面还是经销商层面，传统的服务营销流程都缺少专属的营销团队。现阶段，绝大多数拥有服务品牌的厂商和经销商在推进服务品牌建设时，其营销资源，尤其是营销人员仍然由市场营销部统一安排调配，也就是说很难做到专人负责。而营销部人员有限，其主要精力还是放在以销售为导向的产品营销层面，将优秀的营销人才集中投放在产品营销活动，这就直接或间接产生了厚“销售”薄“服务”的现象。于此同时，由于投入服务营销的人员在经验和技能上与投入产品营销的人员素质有一定落差，缺少人才，特别是缺少专属班子的现状便成为服务营销很难见起色的掣肘。

    少银子

    新华信在研究中发现，厂家在营销上的投入逐年增加，无论是传统媒体和新兴媒体，甚至是厂商作为自媒体都在营销上做足了功夫。在这个大背景下，服务营销难道也水涨船高吗？实际不然。无论是厂家还是经销商，营销费用的预算在市场营销部手中，而市场营销部的费用也还是要分成产品营销和服务营销两部分，我们访问过多位企业内部人士，可以粗略得出单从厂商角度，市场营销部在产品营销和服务营销的配比大致为80%比20%。也就是说，仅有20%的预算配置到服务营销。与产品营销一样，服务营销同样离不开经销商支持。而厂商在经过层层考核评级后，下放给经销商服务营销支持的多寡可想而知。

    没台子

    服务营销本质上是将服务理念的附加价值展现给目标客户，增加其对品牌，更确切的是增加其对服务品牌的认同感和忠诚度。那么客户通过服务营销对服务品牌了解多少？答案是不足30%。更多的目标客户心中只有企业品牌或者产品品牌的概念，会说某某企业的服务，而不是直接说出服务品牌。新华信认为，重要的原因之一就是没有足够的平台让服务营销发挥对服务品牌的支持作用。在汽车行业有针对售后服务排名的CSI，但第三方发布机构没有将本就属于服务范畴的服务满意度与服务品牌挂钩排名，而是仍然以企业品牌进行排名，忽略一个为服务品牌搭台营销的绝佳机会。

    对应上述三点原因，新华信提出三点建议，供厂商决策层参考。

    建班子。厂商建立独立或者专属的服务营销团队，纳入优秀的营销人才，专门负责服务营销和服务品牌建设。

    给银子。在厂商层面，需要平衡在服务营销方向的预算，做到与产品营销各有侧重。在经销商层面，本着服务营销成功需要决胜终端，适度加大对经销商的政策倾斜。

    搭台子。服务营销是一个系统化工作，需要行业提供一个良好的发展环节。适当考虑推出对服务品牌的排名，加大服务品牌在行业上的曝光度。当然，如果能够利用事件营销，为服务品牌提供一个专属的节日也可以纳入考虑范围，可以参考的例子就是阿里巴巴利用“双十一”事件生生创造出一个电商节，对汽车行业服务品牌营销很有借鉴意义。

全国乘用车市场信息联席会