日前，一汽奔腾B30的最新谍照被曝光了出来，据之前消息，这款车预计在今年下半年正式发布。

此次曝光的一汽奔腾B30依然“身披”重度伪装，从暴露出来的外观细节来看，该车前进气格栅采用全新家族式设计，整体风格偏向年轻化。

内饰方面，一汽奔腾B30中控台布局紧凑合理，车内配备了无钥匙启动系统，并采用真皮座椅，搭载自动挡变速箱。动力方面，据之前消息，该车或将搭载的是一台1.3升或1.6升发动机，传动方面除了自动挡变速箱之外，还有5速手动变速箱可选。

纳智捷全新SUV U6 TURBO已于去年11月在台湾地区率先发布，售价为72.9--95.9（台币）万元（约合人民币15.0--19.8万元）。而日前有消息称，这款全新紧凑型SUV将在4月举办的北京车展中正式在大陆地区上市，并定名为优6 SUV。

据悉，纳智捷这款SUV的官方命名"优6"的寓意主要围绕"优"字来塑造产品形象，寓意纳智捷新款SUV的优品设计以及优异科技。

外观方面：优6采用了全新的外形设计，圆润的车身线条有一种跨界范儿，前脸设计继续使用5轿车的家族风格，大面积的梯形进气格栅采用熏黑设计，格栅两侧的线条与大灯顶部线条在一条曲线上，看起来十分顺畅。新车的大灯设计与5基本相同，尾部采用了流行的溜背式风格，并加入LED尾灯，排气管采用单边单出设计。车身尺寸方面，优6的长宽高分别为4625/1825/1645mm，轴距达到了2720mm。

内饰方面：采用黑、白、灰三种主色调，方向盘及中控台上使用镀铬装饰条。与纳智捷 5 Sedan不同，新车将中控台操作界面与变速器面板分开设计。配置方面，优6继承了纳智捷丰富高科技配置传统，配备液晶仪表、方向盘换挡拨片、驾驶席六向电动调节、HUD抬头显示，以及DAS驾驶警示系统，其整合了FCW前车警示系统、PDS行人警示系统、LDWS车道偏移警示系统等。

动力方面：该车与纳智捷 5 Sedan同平台研发，包括一款1.8T和2.0T的两款增压发动机。其中1.8T发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为230牛·米；另一款2.0T发动机最大功率为170马力，最大扭矩为256N·m。传动方面，与1.8T发动机匹配的是一款5速自动变速箱，与2.0T发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱。

据东风裕隆方面则表示，这款紧凑型SUV在大陆的名称、配置都会根据大陆消费者喜好再做升级。

上海通用将在今年推出小改款的科鲁兹车型，会对前脸，进气格栅等进行重新设计，不过这也只是现款车型寿命周期内的最后一次幅度较大的改动。2015年，将被全新一代的科鲁兹车型正式替代，届时上海通用雪佛兰也将同步引进国产。

近期海外频频传来测试谍照，与此同时新款科鲁兹测试车也在国内曝光，还有新一代车型的外观、内饰描绘图。全新的第二代科鲁兹采用全新设计，但是售价，配置都不会有太大变化，实际上新款车型的开发理念就是在全新车型平台上打造更高性价比的车型。毕竟如今紧凑型轿车的竞争愈发激烈，虽然自主品牌还不能直接和合资品牌竞争，但是随着自主品牌的设计水平和制造品质逐渐提升，已经在低端市场表现出更强的竞争力。而合资品牌本身，大多开始在同一级别布局多款车型，竞争也日趋白热化。因此挖掘自身潜力，降低成本，成为更好的生存之道。

外形风格上融合了Tru 140s轿跑概念车的设计理念，比如进气格栅，比如前后灯组，都有着很高的相似性。虽然仍然是家族式的“日”字型格栅，但新款科鲁兹的格栅轮廓更加夸张，体现了Tru 140s概念车咄咄逼人的运动气息。与现款车型蜂窝状格栅不同，新款设计采用波纹状的横条格栅。

新科鲁兹大灯轮廓虽然扁平犀利，但配置并不高，没有氙气大灯配置，甚至也没有配置透镜，这也决定了新一代车型经济化的定位。新款车型采用更加立体而外凸的腰线，侧面转向灯也集成到外后视镜上。后备箱盖上的镀铬装饰条很好的与尾灯组下沿的白色倒车灯融为一体，尾灯组点亮后呈现双U型的光源结构，但并非使用LED灯组，而是如同大众朗逸一样利用尾灯透光设计来呈现更好的显示效果。未使用LED尾灯，这可能也是基于车型成本控制的考虑。

日前，来自广汽集团的消息人士透露：“目前广汽集团正在基于奇瑞的A0级平台进行产品开发，根据广汽集团的规划，首款车型将于明年正式上市。”如果这款车型顺利落地，则意味广汽奇瑞这个国内首个汽车集团战略联盟终将“结果”。

“这款车型问世之后，未来将进入广汽乘用车的产品体系。”此前广汽乘用车的一位高层人士告诉《每日经济新闻》记者。

据记者了解，2012年11月，广汽集团与奇瑞集团正式成立战略联盟。一年之后，该联盟合作双方签署了A0级平台合作协议。“随着A0级平台的合作不断深入，广汽奇瑞战略联盟在各个方面的合作均将全面提速。”上述广汽集团高层表示。

上述消息人士也坦言，除了车型平台的合作之外，广汽和奇瑞在部分领域的合作存在一定的障碍，变速箱领域的合作计划依然未能推进。

A0级平台二次开发

2012年11月，广汽集团和奇瑞汽车正式签署了战略联盟合作协议，开启国内汽车集团联盟合作的先河。
根据协议，合作双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能和新能源汽车、国际业务、生产制造等领域开展合作。

11个月后，即2013年10月底，广汽集团发布消息称，广汽奇瑞战略联盟破冰，双方已签署了在A0级领域的合作协议，共同开发A0级轿车平台。

广汽集团的一位高层人士告诉《每日经济新闻》记者：“广汽集团和奇瑞汽车共享的这一A0级平台，实际上就是奇瑞的A0级平台，目前广汽集团正在对这一平台进行二次开发，基于这一平台的首款产品将于2015年上市。”未来在这一平台上，不仅将生产传统能源汽车，还将生产新能源汽车。

广汽乘用车相关负责人也表示，基于广汽奇瑞联盟共同开发的A0级平台上的产品未来将划入广汽乘用车旗下，从而进一步丰富现有的产品线。

从目前广汽乘用车的产品线来看，仅有一款B级轿车GA5、A级轿车GA3及SUV车型GS5。今年广汽乘用车将推出GA3的掀背版车型、定位高于GS5的一款SUV车型GS6，但缺少A0级车型的身影。广汽奇瑞联盟共同开发的首款A0级车如果进入广汽乘用车生产体系，很可能将成为传祺品牌的首款A0级轿车。

上述广汽乘用车相关负责人还强调：“未来广汽乘用车还将会有一款A0级轿车，而这款轿车的定位将高于广汽奇瑞联盟研发的此类车型。”

变速箱合作尚未确定

随着广汽奇瑞战略联盟在A0级车领域合作的进一步深入，这一联盟在其他领域的合作也将提速。

来自广汽集团的消息人士透露：“目前广汽集团和奇瑞汽车合作推进最快的是在车型平台领域，除了A0级车平台，很快双方将在A级车等领域展开合作。”

据记者了解，广汽奇瑞联盟在A级领域的合作主要是基于广汽集团的A级车平台，目前这一平台已推出了传祺GA3、广汽吉奥GA轿车两款车型。

虽然广汽奇瑞联盟在车型平台领域的合作开始提速，但在动力总成方面的合作依然难以推进。

在广汽和奇瑞战略联盟成立的签约仪式上，奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示：“目前奇瑞不仅在整车，而且在发动机、变速箱等核心零部件领域已经形成了研发能力。”而这正是此项联盟成立的重要基础之一。

相对于奇瑞汽车而言，广汽集团自主品牌业务起步较晚，核心零部件研发依然是短板。特别是在变速箱领域，广汽乘用车相关车型搭载的仍是日本爱信的变速箱，拥有零部件的自主开发能力一直是其努力的方向。

“虽然广汽集团和奇瑞汽车在变速箱领域有合作的意向，但是合作内容难以确定”，上述消息人士表示，广汽集团坚持只在无级变速箱方面合作，但奇瑞汽车则坚持合作内容要包括无级变速箱、手动、自动变速箱三方面内容，“双方目前依然僵持不下”。

分析认为，随着平台合作的进一步深化，未来其他领域的合作难题或许也将迎刃而解。

本周，履新之后的玛丽•博拉（Mary Barra）女士首次作为通用汽车公司首席执行官造访中国。

在访问期间，玛丽•博拉女士在上海与上海市市长杨雄先生进行了座谈，并会晤了来自通用汽车在华合资企业的主要代表。此外，她还主持了一场面向通用汽车国际运营部及通用汽车中国公司总部全体员工的内部会议。

与博拉女士一同访问中国的通用汽车高层还包括通用汽车总裁丹•阿曼（Dan Ammann）先生和通用汽车全球产品开发、采购与供应链执行副总裁马可•睿思（Mark Reuss）先生。

“通用汽车国际运营部和通用汽车中国公司团队给我留下了深刻印象，”博拉女士表示。“在通用汽车公司不断推进全球业务发展的过程中，我们在各地的本土员工正发挥着重要作用。通用汽车将进一步加强对中国市场的投资。这对确保通用汽车在全球汽车行业保持领先地位至关重要。”

博拉女士着重提到，到2016年，通用汽车在华合资企业将在产品、产能和人才三大领域投入总计110亿美元。博拉女士称，通用汽车中国公司及其在华合资企业将在2014年发布19款全新或改款车型。而通用汽车国际运营部将在其所辖的近100个区域市场上发布近20款新产品。

“通用汽车的成功源于始终秉承‘设计、制造和销售世界上最好的汽车’这一理念，”博拉女士表示。“我们将继续致力于在市场上推出更多的轿车、卡车以及跨界车型，从而在通用汽车开展业务的所有市场上保持竞争力。”

在与上海市市长杨雄先生会谈时，博拉女士强调了上海和中国对于通用汽车的重要性。博拉女士指出，中国作为通用汽车在过去五年间的最大市场，将继续在新车型、新服务和新技术研发方面发挥至关重要的作用。

2013年，一汽丰田销量共计55.47万辆，同比增长13.02%，与年初设定的58万辆的销售目标有超过2 万辆的差距。和广汽丰田超过20%的复苏增速相比，一汽丰田的回暖速度并不理想，与日系品牌整体15.8%（本数据来自盖世汽车网）的销量增长相比，一汽 丰田同样不够“快”。

实际上，这是一汽丰田连续第三年未达成业绩预期。查阅日系车品牌可以发现，在市场复苏期，一汽丰田的复苏处于在华合资日系品牌的落后位置。

对此，一汽丰田相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，这与每个企业的产品投放周期相关。去年9月以后，一汽丰田进入产品“加速期”。“如果单看11月和12月的销量，我们的增幅是遥遥领先的。”

在此背景下，一汽丰田在2014年伊始提出66万辆销量目标，同比增幅接近18%。在产品换代陆续完成之后，一汽丰田希望这一年可以突破增长瓶颈。

北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫评论说，“特点不突出是一汽丰田的主要问题。无论是产品特质，还是营销活动，一汽丰田自卡罗拉之后就身影寥寥了。”

卡罗拉失位“明星车型”

根据全国乘用车联席会的数据显示，2013年，花冠销量共计14.80万辆，卡罗拉销量共计14.65万辆，两款车型在一汽丰田总销量的占比达53.10%，是其最重要的销量支撑。

纵观整体市场排名，花冠和卡罗拉则分别位于轿车市场的第21位和22位，A级车市场第15位和第16位；也就是说，一汽丰田在轿车市场的最好成绩仅限于此。

“明星车型对于一个品牌的销量拉动至关重要。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示，比如长安福特福克斯作为A级车市场的标杆车型，长时间在长安福特整体销量的占比超过70%，月均3万辆的市场表现成为长安福特品牌的“代名词”。

然而，花冠和卡罗拉对于一汽丰田来说，并没有达到这一标准。

花冠2004年上市，卡罗拉2007年上市，同时花冠还作为上一代车型进行改款后继续销售，此后两款车一直是一汽丰田最重要的销量支撑。

“卡罗拉上市之后，与花冠有一定程度的价格重合，一汽丰田将这两款车型当做产品组合。”上述一汽丰田相关负责人向记者表示，2013年两款车型的销量接近30万辆，一汽丰田认为这一市场表现并不差。

实际上，从2010年开始，这一“组合拳”产品的销量一直在25万~28万辆之间徘徊。数据显示，自2010年起，卡罗拉销量逐年走低，从17.21万辆跌 至15.18万辆，年均销量下滑13.37%；而花冠自2010年8.27万辆增长到12.45万辆，但这两款车型的合力并未在A级车市场发挥提升作用。

“这种情况将在2014年开始有所改善。”上述一汽丰田相关负责人表示，全新换代的卡罗拉将于今年年中上市，作为一汽丰田的重要支撑，全新卡罗拉将在销量和品牌上均有所突破。

今年年初，广汽丰田同样公布了A级车计划，与全新威驰和致炫相同，广汽丰田将开始投放与卡罗拉同平台的A级车，这对于一汽丰田而言，挑战骤然增加。

2014年，中国汽车市场将延续“小型车当家”的势头。尽早在这一细分市场树立品牌优势，与日系品牌传统优势相结合，成为一汽丰田的“翻身”关键。不过一汽丰田经销商向记者表示，目前企业对于全新卡罗拉还没有任何“说法”。

最全产品线的利弊

“很少有一个汽车企业像一汽丰田一样全面。”上述一汽丰田相关人士向《每日经济新闻》记者表示，一汽丰田国产车型就有10款，加上在售的进口车，几乎囊括乘用车所有细分市场。

记者在走访经销商时发现，一汽丰田的当家车型花冠竟然没有出现在展厅内。“花冠在后面有库存，”经销商向记者介绍，来买花冠的消费者已对其十分了解，而受限于展厅面积，花冠并未展出。

在全系产品中，一汽丰田认为“明星款”来自SUV这一细分市场。2013年9月，全新RAV4上市，一汽丰田新一轮产品布局的起点和整体复苏的起点都将从此开始，这款车型的重要程度可想而知。

2013 年，全新RAV4销量共计11.78万辆，同比增长20%。中国汽车工业协会发布的数据显示，2013年SUV细分市场同比增长近50%。在中国汽车工业协会公布的2013年SUV市场排名中，RAV4位于第6位，这是一汽丰田在所有细分市场中的最好成绩。

实际上，一汽丰田最大的销量短板是B级车。锐志在2013年为一汽丰田贡献了6.46万辆的销量，同比增长7.9%，这一市场表现与2011年基本持平。对比广汽丰田凯美瑞，2013年凯美瑞销量共计17.76万辆，同比增长22.2%，而2011年的销量为14.37万辆，当年增幅达23.60%。

“锐志是对B级车细分市场的又一次细分。”上述一汽丰田相关负责人向记者介绍，因此对于年均7万辆的市场表现，一汽丰田认为“可以接受”。

该负责人同时表示，通过市场调研可以发现，锐志的受众人群与其他B级车重合度很低，比如选购凯美瑞消费者中30%的人会对比雅阁，但选购锐志的消费者，对比这两款车型的比例就非常低。

由于在任何细分市场都不够突出，通过全产品线的覆盖，一汽丰田或更希望取得一种平衡。

对此，迟亦枫告诉记者，他并不看好这种战略布局。近年来，由于新产品投放速度慢，以及营销活动弱等原因，一汽丰田已由此前的强势合资企业变得边缘化。在市场高速增长时，一汽丰田全新产品的“悄无声息”，使得经销商活跃度和市场关注度明显下降。

资料显示，2008年，一汽丰田销量仅位于上海通用五菱、上海通用和南北大众之后，排名第五，领先于东风日产和北京现代。2013年，东风日产销量达到92.6万辆，北京现代突破百万辆，而一汽丰田销量仅55.47万辆。

在 这样的大背景下，加快复苏节奏成为一汽丰田关键所在。一汽丰田销售公司总经理田聪明此前曾告诉《每日经济新闻》记者，从2011年开始，一汽丰田就较为艰 难。一汽丰田产品线较长，产品周期也比竞争对手长，使得一汽丰田产品力相对较弱。目前一汽丰田基本完成产品更新，2014年将进入销量上升期。

小型车“拯救计划”

2013年开始，小型车成为一汽丰田提及最为频繁的“关键词”。一汽丰田上述相关负责人向记者介绍，一汽丰田将全新威驰、花冠和卡罗拉统称为小型车体系，未来这一体系在一汽丰田中的占比将进一步提升。
“为打造小型车体系，一汽丰田希望将小型车"品牌化"。”罗磊向记者表示，一汽丰田在小型车的产品维度上并不少于一汽-大众，但与一汽-大众在A级车市场的品牌影响力则相距甚远。

实际上，小型车在中国汽车市场的份额正在萎缩。统计显示，除Polo和威驰外，2013年其他小型车均出现不同程度下滑。然而，一汽丰田仍然希望全新威驰成为这一细分市场以及一汽丰田的“拯救者”。

田聪明曾表示，虽然小型车现在一线城市份额有所萎缩，但在三四线城市正在增长。一汽丰田将通过全新威驰带动小型车市场持续发力，提升花冠和卡罗拉在这一细分市场的竞争力。按照规划，小型车未来在一汽丰田中的占比将达到60%。

2014年，对于丰田品牌而言，是在中国市场全面发力的一年，丰田计划在中国市场取得110万辆的市场表现。无论是一汽丰田还是广汽丰田，发力2014年的势头已非常明显。

然而，市场竞争是严峻的。2013年，以广汽本田、广汽丰田以及东风日产为代表的日系品牌开始迅速复苏，其中广汽本田的销量增速达到37.6%。一汽丰田在保证全系产品均衡回暖的战略下，尽快找到加速方式，是其回归主流的必要条件。

在广汽集团与菲亚特-克莱斯勒汽车公司（以下简称菲克汽车公司）经过一年的谈判后，Jeep国产项目终于有了提速的迹象。

近日，《每日经济新闻》记者独家获悉，今年下半年，Jeep品牌的广州工厂将在广汽乘用车厂区内奠基，预计于2016年左右投产。在该工厂建成之前，Jeep或仍将在广汽菲亚特长沙工厂先行投产。

对于这一说法，虽然广汽集团和菲亚特亚太区官方均未给予任何回应，但广汽集团董事长张房有曾公开表示，Jeep国产会落户广州，两个合作伙伴（广汽菲亚特和Jeep）的产品放在一个厂里（广汽菲亚特长沙工厂）不合理，要相对分散一些。

汽车业内分析师张志勇分析析：“Jeep国产计划加速推进，这和菲克汽车公司的成立有着必然联系。”

今年1月1月，菲亚特集团斥资36.5亿美元收购克莱斯勒41.5%股权，将后者完全收入囊中。1月底，菲克汽车公司正式成立。对菲克汽车公司而言,Jeep品牌的市场增长,特别是在新兴国家市场的增长,对其维持全球第七大汽车集团的地位具有重要意义。

虽然Jeep国产的地点已经选定，但是广汽集团和菲克汽车公司并没有签订Jeep国产细节方面的相关文件。未来传祺品牌将在多大程度上受益于Jeep国产，目前依然没有定论。广汽乘用车一位内部人士表示。

广州工厂预计2016年投产

近日，广汽集团内部消息人士透露，Jeep国产已经有了时间表，广州工厂将落户广汽乘用车厂区内，将于今年下半年奠基，预计2016年左右正式投产。

“在广东省十二届人大二次会议广州组分组会议上，张房有在回答关于Jeep国产地点的提问时表示，‘Jeep国产将落户广州’。”上述广汽集团内部人士补充道。

此外，记者注意到，去年广州市环保局公布的广汽菲亚特广州番禺第二工厂环评报告显示，项目总投资47.3673亿元，规划年产能16万辆，产品包括C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车及新能源轿车。

张房有认为，广州的制造业集群效应明显，Jeep在广州国产能够充分利用现有的资源，实现资源共享。

实际上，Jeep落户广州的意义并不仅在此，这一项目对于实现广州市2016年汽车产值目标也有重大意义。

去年底，广州市政府公布的十大重点产业发展方案提到，到2016年汽车产业整车产量将达300万辆，实现产值约5000亿元。

“在Jeep品牌广州工厂建成之前，Jeep品牌仍将可能首先在广汽菲亚特长沙工厂投产。”上述广汽集团内部人士表示。

据了解，今年广汽菲亚特产能将扩充到30万辆，而去年其销量仅4.84万辆，因此其产能依然具有大量闲置的可能。同时，Jeep国产车型可以与菲翔共线生产，这为Jeep尽早国产创造了条件。

菲克成立加速Jeep国产

早在去年1月，广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒集团就在美国签署合作扩大协议，确定Jeep在华国产事宜，但在国产地点等问题上迟迟不能达成一致，导致该项目一直难以推进。

“Jeep广州工厂项目日益明朗，这应该和菲亚特100%控股克莱斯勒集团有着必然联系。”张志勇告诉《每日经济新闻》记者。

多年前，菲亚特汽车公司首席执行官马尔乔内就曾计划提振新兴国家 （主要包括巴西、中国等）Jeep品牌的销量和品牌知名度，但是由于没有完全掌控克莱斯勒，该计划并未成行。

2014年1月1日，菲亚特和美国汽车工人联合会（VEBA）签订协议，菲亚特和克莱斯勒将筹资36.5亿美元购买VEBA持有的全部克莱斯勒公司股票，交易完成后，菲亚特100%控股克莱斯勒集团。这就意味着，菲亚特提振在新兴国家Jeep品牌的计划再次启动。

来自菲亚特集团的数据显示，2013年Jeep品牌在全球共销售73.16万辆，同比增长4.3%。中国作为该品牌最大的海外市场，2013销量同比增幅达到29%，带动Jeep亚太区域销量同比增长了26%。

“在菲亚特收购克莱斯勒之后的一个月内，Jeep品牌总裁MikeManley就两次来到广汽乘用车进行考察。这无疑是克莱斯勒加速实现Jeep国产的重要表现。”上述消息人士表示。

欲反哺广汽传祺品牌

广汽集团内部人士透露，虽然目前广汽集团和菲克汽车公司在Jeep生产地点方面达成了共识，但是双方何时能够签约还是个未知数。他告诉《每日经济新闻》记者，广汽集团争取Jeep国产落户广汽乘用车，最重要的目的就是希望这一项目能够反哺广汽集团传祺品牌的发展，然而如何实现反哺则是个难题。该问题依然在谈判当中，推进难度较大。

上述广汽乘用车内部人士也表示：“我们希望未来能够在一定程度上借用Jeep品牌的影响力、零部件体系、生产管理体系，推动传祺品牌SUV车型的快速发展和国际化。”

目前SUV已经成为传祺品牌的主力车型。2013年，传祺品牌共销售8.56万辆，其中SUV车型GS5的销量达到6.57万辆，占比77%。

未来几年，SUV车型依然是“主角”。根据广汽乘用车规划，明年传祺品牌还将推出一款定位在GS5之上的SUV车型，同时小型SUV、以及GS5的换代车型也已经被列入规划。

目前，Jeep已经成为全球销量最大的SUV品牌，其在底盘、悬挂、动力总成方面等方面均具有一定优势。未来，Jeep品牌能否在资源上带动传祺品牌的发展，还需要广汽集团与合作伙伴作出更多努力。

全国乘用车市场信息联席会